Iveco ile ortak girişim sona erdi
Nikola Motor, Avrupa’da iklim dostu kamyonlar yapmak istedi – ancak şimdi piyasadan çekiliyor
Nikola Motor’un akülü elektrikli kamyonu Tre BEV, ABD’li üreticinin ürün yelpazesinin başlangıcıydı
© Nikola Şirketi
Nikola Motor, Iveco ile birlikte iklim dostu tahriklerle kamyon sektöründe devrim yaratmak istedi. Yaklaşık 3,5 yıl sonra, Almanya’daki ortak girişim artık sona erdi. Nikola Motor neden Avrupa’dan çekiliyor ve neden her iki üretici de kendi yollarına gitmek istiyor?
Nikola Motor ve Iveco, Eylül 2019’da ortak girişimlerini duyurduklarında büyük hedefleri vardı: ortaklaşa hidrojen yakıt hücreli ve pilli ticari araçlar geliştirmek ve üretmek istiyorlar. Bu, otomotiv endüstrisinin açıkça önde olduğu bir şey için çabayı ifade ediyor: iklim dostu tahriklere sahip araçların oluşturulması.
Ortak girişimden çıkan ilk kamyon olan akülü Nikola Tre’yi (BEV) diğer 8. sınıf kamyonlar izleyecek. Ancak Nikola Motor ve Iveco’nun geçen hafta açıkladığı gibi Ulm tesisindeki işbirliği artık sona erdi – başlangıçta çekinceler olsa da; planların yine de düzenleyici makamlar tarafından onaylanması gerekiyor. Açıklamada, “Kuzey Amerika ve Avrupa’da yerel olarak emisyonsuz Sınıf 8 ağır hizmet kamyonlarının piyasaya sürülmesinde ilgili bilgi birikimini kullanmak için” tüm kilometre taşlarına ulaşıldığı belirtildi.
Iveco, ortak girişimin tüm kontrolünü ele alıyor. Anlaşmaya göre araç üreticisi, ortaklaşa geliştirilen BEV ve FCEV (hidrojen-elektrik tahrikli) yarı römork çekiciler için araç kontrol yazılımını daha da geliştirmek üzere bir lisans alacak. Buna karşılık Nikola Motor, Kuzey Amerika ve ilgili bileşenler için pille çalışan Nikola Tre’nin dayandığı Iveco S-WAY teknolojisinin lisansını alacak. Ayrıca Nikola Motor, elektrikli aktarma organlarının “eAXLE” ilk neslinin ortak sahibi olacak. Ayrıca Iveco, Nikola Motor’a 35 milyon $ nakit ödeyecek ve kamyon üreticisinden 20 milyon hisse daha satın alacak.
İlgili iç pazara odaklanın
Bir basın açıklamasına göre, “ortaklığın yeni bir aşaması” başlıyor. Aslında, Eylül 2019’da sonuçlanan ortak girişimin sona ermesi, iki üreticinin gelecekte öncelikle kendi yollarına gideceği anlamına geliyor. Nikola Motor artık tamamen Kuzey Amerika pazarına odaklanırken Iveco, en önemli araç pazarlarından ikisi olan Avrupa pazarına odaklanıyor. Öyleyse neden ikisi bir işbirliğinden ve dolayısıyla önemli bir pazarda ikinci bir dayanak noktasından vazgeçiyor?
Iveco sözcüsü Patrick Wanner, “Artık ilgili pazarlarımıza daha iyi konsantre olabiliriz” dedi. yıldız. Wanner, Iveco’nun ABD pazarında kamyonu bulunmadığını ve Avrupa pazarı için Iveco BEV ve FCEV yarı römork traktörlerini Ulm üretim tesisinde üretmeyi planladığını açıklıyor.
Nikola Motor ise araçlarını Avrupa’da kurmaya çalıştı. Geçen sonbaharda Nikola Motor CEO’su Michael Lohscheller, dizel kamyonları iklim dostu araçlarla değiştirme planları hakkında şirketle konuştu. yıldız. Şimdiye kadar, ABD şirketi Tre BEV elektrikli kamyonunu kendi iç pazarında piyasaya sürdü. Tre FCEV ile Nikola Motor’un hidrojen yakıt hücresi teknolojisine sahip ilk kamyonu ve Nikola Motor’un ikinci aracı yılın ikinci yarısında piyasaya sürülecek.
Nikola Motor’un maliyetleri düşürmesi gerekiyor
“Handelsblatt”ın Şubat ayında bildirdiği gibi, kamyon üreticisi geçen yıl teslimat hedeflerinin oldukça gerisinde kaldı. Teslim edilen 133 adet Tre BEV ile orijinal hedefin yalnızca dörtte birine ulaşıldı. Ayrıca Nikola Motor bayilere sadece 20 tır teslim etti. Nedeni: talepte keskin bir düşüş.
Lohscheller’a göre bu yıl işler daha iyi olacak. Alman yönetici, bu ayın başlarında 2023 1. Çeyrek kazançlarını açıklarken, perakende satışlarda 2022’ye kıyasla bir “toparlanma” olduğunu söyledi. Buna göre, yılın dördüncü çeyreğinde müşterilere sunulması gereken FCEV için şu anda 140 sipariş var.
Yine de Nikola Motor görünüşe göre maliyetleri kısmak zorunda. Bir zamanlar Opel patronu olan Lohscheller, “Rekabet ve birinci taraf avantajlarına sahip olduğumuz alanlara odaklanmaya devam etmeliyiz. Bu nedenle, Avrupa üretim ortak girişimindeki hissemizi Iveco Group’a satıyoruz,” diye formüle etti. Ayrıca, ABD’de faaliyet gösteren pil üreticilerine milyarlarca sübvansiyon sağlayan ABD sübvansiyon programı Enflasyon Azaltma Yasası’ndan da bahsetti.
H2 kesme makineleri
Hindenburg’un Dönüşü: Zeplin patlayıcı hidrojenle uçuyor
Kamyon üreticisi, işini giderek daha fazla hidrojen tahrikine dayandırıyor
Nikola Motor’un işini tamamen kendi iç pazarına odaklamasının nedeni budur. Arizona merkezli şirket, yeni Hyla markasını şubat ayında tanıttı. Şirketin hidrojen altyapısıyla ilgili enerji işinden sorumludur. Bununla Nikola Motor, hidrojen tahrikine giderek daha fazla odaklanmayı planlıyor. Planlara göre 2026 yılına kadar 60 hidrojen dolum istasyonu kurulacak; ilk olarak Kaliforniya’da ve Kanada’nın Ontario eyaletinde.
Nikola Motor kısa süre önce enerji şirketi Voltera ile yeni bir ortaklık kurduğunu duyurdu. Birlikte, önümüzdeki beş yıl içinde Kuzey Amerika’da 50’ye kadar Hyla hidrojen istasyonu kurulacak. Bu, ülkedeki “en büyük açık ticari hidrojen yakıt istasyonları ağını” oluşturmayı amaçlıyor. Nikola Motor artık tamamen ABD pazarına yönelik olsa da, Tre elektrikli kamyon Avrupa’da kalacak; Iveco aracılığıyla Avrupa versiyonunda yerel pazara giriyor.
Kaynaklar: Iveco, Nikola Motor
#Konular
Nikola Motor, Avrupa’da iklim dostu kamyonlar yapmak istedi – ancak şimdi piyasadan çekiliyor
Nikola Motor’un akülü elektrikli kamyonu Tre BEV, ABD’li üreticinin ürün yelpazesinin başlangıcıydı
© Nikola Şirketi
Nikola Motor, Iveco ile birlikte iklim dostu tahriklerle kamyon sektöründe devrim yaratmak istedi. Yaklaşık 3,5 yıl sonra, Almanya’daki ortak girişim artık sona erdi. Nikola Motor neden Avrupa’dan çekiliyor ve neden her iki üretici de kendi yollarına gitmek istiyor?
Nikola Motor ve Iveco, Eylül 2019’da ortak girişimlerini duyurduklarında büyük hedefleri vardı: ortaklaşa hidrojen yakıt hücreli ve pilli ticari araçlar geliştirmek ve üretmek istiyorlar. Bu, otomotiv endüstrisinin açıkça önde olduğu bir şey için çabayı ifade ediyor: iklim dostu tahriklere sahip araçların oluşturulması.
Ortak girişimden çıkan ilk kamyon olan akülü Nikola Tre’yi (BEV) diğer 8. sınıf kamyonlar izleyecek. Ancak Nikola Motor ve Iveco’nun geçen hafta açıkladığı gibi Ulm tesisindeki işbirliği artık sona erdi – başlangıçta çekinceler olsa da; planların yine de düzenleyici makamlar tarafından onaylanması gerekiyor. Açıklamada, “Kuzey Amerika ve Avrupa’da yerel olarak emisyonsuz Sınıf 8 ağır hizmet kamyonlarının piyasaya sürülmesinde ilgili bilgi birikimini kullanmak için” tüm kilometre taşlarına ulaşıldığı belirtildi.
Iveco, ortak girişimin tüm kontrolünü ele alıyor. Anlaşmaya göre araç üreticisi, ortaklaşa geliştirilen BEV ve FCEV (hidrojen-elektrik tahrikli) yarı römork çekiciler için araç kontrol yazılımını daha da geliştirmek üzere bir lisans alacak. Buna karşılık Nikola Motor, Kuzey Amerika ve ilgili bileşenler için pille çalışan Nikola Tre’nin dayandığı Iveco S-WAY teknolojisinin lisansını alacak. Ayrıca Nikola Motor, elektrikli aktarma organlarının “eAXLE” ilk neslinin ortak sahibi olacak. Ayrıca Iveco, Nikola Motor’a 35 milyon $ nakit ödeyecek ve kamyon üreticisinden 20 milyon hisse daha satın alacak.
İlgili iç pazara odaklanın
Bir basın açıklamasına göre, “ortaklığın yeni bir aşaması” başlıyor. Aslında, Eylül 2019’da sonuçlanan ortak girişimin sona ermesi, iki üreticinin gelecekte öncelikle kendi yollarına gideceği anlamına geliyor. Nikola Motor artık tamamen Kuzey Amerika pazarına odaklanırken Iveco, en önemli araç pazarlarından ikisi olan Avrupa pazarına odaklanıyor. Öyleyse neden ikisi bir işbirliğinden ve dolayısıyla önemli bir pazarda ikinci bir dayanak noktasından vazgeçiyor?
Iveco sözcüsü Patrick Wanner, “Artık ilgili pazarlarımıza daha iyi konsantre olabiliriz” dedi. yıldız. Wanner, Iveco’nun ABD pazarında kamyonu bulunmadığını ve Avrupa pazarı için Iveco BEV ve FCEV yarı römork traktörlerini Ulm üretim tesisinde üretmeyi planladığını açıklıyor.
Nikola Motor ise araçlarını Avrupa’da kurmaya çalıştı. Geçen sonbaharda Nikola Motor CEO’su Michael Lohscheller, dizel kamyonları iklim dostu araçlarla değiştirme planları hakkında şirketle konuştu. yıldız. Şimdiye kadar, ABD şirketi Tre BEV elektrikli kamyonunu kendi iç pazarında piyasaya sürdü. Tre FCEV ile Nikola Motor’un hidrojen yakıt hücresi teknolojisine sahip ilk kamyonu ve Nikola Motor’un ikinci aracı yılın ikinci yarısında piyasaya sürülecek.
Nikola Motor’un maliyetleri düşürmesi gerekiyor
“Handelsblatt”ın Şubat ayında bildirdiği gibi, kamyon üreticisi geçen yıl teslimat hedeflerinin oldukça gerisinde kaldı. Teslim edilen 133 adet Tre BEV ile orijinal hedefin yalnızca dörtte birine ulaşıldı. Ayrıca Nikola Motor bayilere sadece 20 tır teslim etti. Nedeni: talepte keskin bir düşüş.
Lohscheller’a göre bu yıl işler daha iyi olacak. Alman yönetici, bu ayın başlarında 2023 1. Çeyrek kazançlarını açıklarken, perakende satışlarda 2022’ye kıyasla bir “toparlanma” olduğunu söyledi. Buna göre, yılın dördüncü çeyreğinde müşterilere sunulması gereken FCEV için şu anda 140 sipariş var.
Yine de Nikola Motor görünüşe göre maliyetleri kısmak zorunda. Bir zamanlar Opel patronu olan Lohscheller, “Rekabet ve birinci taraf avantajlarına sahip olduğumuz alanlara odaklanmaya devam etmeliyiz. Bu nedenle, Avrupa üretim ortak girişimindeki hissemizi Iveco Group’a satıyoruz,” diye formüle etti. Ayrıca, ABD’de faaliyet gösteren pil üreticilerine milyarlarca sübvansiyon sağlayan ABD sübvansiyon programı Enflasyon Azaltma Yasası’ndan da bahsetti.
H2 kesme makineleri
Hindenburg’un Dönüşü: Zeplin patlayıcı hidrojenle uçuyor
Kamyon üreticisi, işini giderek daha fazla hidrojen tahrikine dayandırıyor
Nikola Motor’un işini tamamen kendi iç pazarına odaklamasının nedeni budur. Arizona merkezli şirket, yeni Hyla markasını şubat ayında tanıttı. Şirketin hidrojen altyapısıyla ilgili enerji işinden sorumludur. Bununla Nikola Motor, hidrojen tahrikine giderek daha fazla odaklanmayı planlıyor. Planlara göre 2026 yılına kadar 60 hidrojen dolum istasyonu kurulacak; ilk olarak Kaliforniya’da ve Kanada’nın Ontario eyaletinde.
Nikola Motor kısa süre önce enerji şirketi Voltera ile yeni bir ortaklık kurduğunu duyurdu. Birlikte, önümüzdeki beş yıl içinde Kuzey Amerika’da 50’ye kadar Hyla hidrojen istasyonu kurulacak. Bu, ülkedeki “en büyük açık ticari hidrojen yakıt istasyonları ağını” oluşturmayı amaçlıyor. Nikola Motor artık tamamen ABD pazarına yönelik olsa da, Tre elektrikli kamyon Avrupa’da kalacak; Iveco aracılığıyla Avrupa versiyonunda yerel pazara giriyor.
Kaynaklar: Iveco, Nikola Motor
#Konular