Klasik: VW Passat’ın 50 yılı
İlk yıllar
Passat B1
© press-inform – basın ofisi
Bir Volkswagen klasiği düşünen herkes, bir çubuk kraker böceği, Golf I GTI veya SP 2 gibi sportif bir egzotik hayal eder. Peki ya erken bir Passat? Orta sınıf model, onlarca yıldır aile seferberliği anlamına geliyordu. Bazı Passat modelleri gerçek bir klasik olmak için gerekenlere sahiptir. Bu yıl 50. yaş gününü kutluyor.
Tamam, büyük duygular nadiren bir Passat ile ortaya çıkar, ancak Passat çoğumuza gençliğimiz boyunca eşlik etti. Ebeveynler bir VW Passat Varyantı kullanıyordu, belki hatchback modeli olan amcasıydı ya da daha sonra komşusu daha sonra kendisine bir Passat W8 bile ısmarladı. Her durumda, Passat hakkında birçok hikaye ve küçük hikaye var, çünkü Almanların gözde orta sınıf aracı aynı zamanda dünya çapında en çok satanlar arasında. Çoğu zaman Emden fabrikasında üretildi, ancak hikaye Wolfsburg’daki ana fabrikada başladı. Teknik olarak zamanın Audi 80’inden türetilen Volkswagen, birinci nesil B1 Passat ile orta sınıfı fethetmek istedi. O zamanlar Golf ve Audi 80 gibi modelleri de yaratan Giorgio Giugiaro’nun tasarımı yardımcı olmalı.
Giugiaro’nun EA 272 geliştirme emri olarak bilinen orijinal tasarımı, maliyet nedenleriyle son dakikada durduruldu. Bununla birlikte, İtalyan tasarımcı Audi 80 B1’i temel alarak hatchback ve biraz değiştirilmiş bir ön uç ile daha rasyonel bir model geliştirdi. Orijinal Passat bugüne kadar bir tasarım ikonu olarak görülüyor. Alışılmadık bir şekilde: VW Passat başlangıçta iki kapılı bir hatchback olarak sunuldu. Adını ekvatorda esen sabit rüzgarlardan alan Passat’ı dileyenler dört kapılı, burada küçük kapaklı hatchback veya büyük kapaklı bir varyant olarak alabiliyordu. Başlangıç ekipmanı seyrekti ve motor portföyü başlangıçta 40 kW / 55 hp ile Passat 1.3’ten 85 hp spor versiyonuna kadar uzanıyordu.
VW Passat, yetkililer için bir araç olarak kısa sürede adından söz ettirdi, çünkü postane, itfaiye ve polis önceki Beetle’dan değişken bir şekilde kullanılabilen ve bol miktarda alan sunan Passat Variant’a geçmekten çok memnundu. . ABD’de VW Passat’a Dasher adı verildi ve Amerikalılar o zamanlar hala istasyon vagonları istediğinden, Passat istasyon vagonu, önemli ölçüde geliştirilmiş standart donanıma sahip Audi Fox (Station) Wagon adı altında bile tanıtıldı. Bununla birlikte, klasik pazarda, VW Passat B1 şimdiye kadar pek arzu edilmeyen bir araç oldu – belki de büyük duyguların ortadan kalkması ve araçların çoğunun artık mevcut olmaması nedeniyle. O zaman Passat sadece ilk neslinde Almanların amiral gemisi aile otomobili değildi ve bu nedenle erken bir VW Golf, BMW 3 / 5 Serisi veya bir Mercedes E / S Sınıfının günümüzün klasik hayranları için sunduğu arzuları sunmuyor.
Bu nedenle, uzun süre tadını çıkarabileceğiniz bir klasik arıyorsanız, 1980 ile 1988 yılları arasında üretilen ikinci nesil muhtemelen daha iyi bir seçimdir. O da şimdi eski model araba çağına girdi. B2 Passat, selefi ile olgun bir lüks model olarak karşılaştırıldı. İlk birkaç yılda birçok Passat modeli, hatchback veya station olarak satılsa da, ekonomi versiyonları C veya CL olarak, işler farklı gitti. Temel modellerde bir arabayı konforlu ve lüks yapan hemen hemen her şey bulunmazken, en iyi modeller çok farklı görünüyordu. GT veya Carat olarak sadece renkli camlar, alüminyum jantlar ve hidrolik direksiyon değil, aynı zamanda merkezi kilitleme, elektrikli camlar, sunroof, elektrikli aynalar ve klima gibi donanım detaylarını da sundular. Bir yandan bu en iyi modeller, Audi’den 100 kW / 136 hp’ye kadar isteğe bağlı 2,2 litrelik beş silindirli motorlar ve Syncro adı verilen dört tekerlekten çekiş, aynı zamanda dizel, turbodizel ve Formula E adı verilen çevre dostu bir varyant sunuyordu. daha uygun hava direncine ve manuel start-stop sistemine sahip beş vitesli şanzıman (4+E) ile birlikte gerçek tüketimi azaltmalıdır.
Bugün bir klasik olarak ilk nesillerden bir VW Passat arıyorsanız, VW Passat Syncro GT’yi öneririz, çünkü mükemmel donanım, güçlü beş silindir sesi ve çok saygın bir sürüş performansı sunar, çünkü araç ağırlığı idare edilebilirdi. zaman. O zamanlar, örneğin, açık mavi metalik renkte eksiksiz donanıma sahip özellikle zarif modeller, Alman Spor Birliği’nin önde gelen yetkililerine verildi. Her zamankinden daha çok aranan, tam da bu kadar nadir modellerdir. Yine 1981’den itibaren satışa sunulan ve özellikle Asya veya Güney Amerika pazarları için tasarlanan ve aynı zamanda Avrupa’da müşteri bulması amaçlanan Santana notchback modelinde durum tamamen farklıydı. Birçok ithal model, daha güçlü motorlarla donatılmıştır, önemli ölçüde daha iyi konfor özelliklerine ve çoğunlukla otomatik şanzımana sahiptir. Yedek parça aramak bazen zor olabilir çünkü birçok bileşen artık mevcut değildir ve bir Avrupa VW Passat / Santana için varsayılan yedek parçalar her zaman uymaz. Bununla birlikte, münhasırlık açısından, sözde bir VW Quantum, Corsar veya Carat rekorlar kırıyor. Ve – erken bir VW Passat havasında mısınız? 50. doğum günün için mi?
basın bülteni
#Konular
İlk yıllar
Passat B1
© press-inform – basın ofisi
Bir Volkswagen klasiği düşünen herkes, bir çubuk kraker böceği, Golf I GTI veya SP 2 gibi sportif bir egzotik hayal eder. Peki ya erken bir Passat? Orta sınıf model, onlarca yıldır aile seferberliği anlamına geliyordu. Bazı Passat modelleri gerçek bir klasik olmak için gerekenlere sahiptir. Bu yıl 50. yaş gününü kutluyor.
Tamam, büyük duygular nadiren bir Passat ile ortaya çıkar, ancak Passat çoğumuza gençliğimiz boyunca eşlik etti. Ebeveynler bir VW Passat Varyantı kullanıyordu, belki hatchback modeli olan amcasıydı ya da daha sonra komşusu daha sonra kendisine bir Passat W8 bile ısmarladı. Her durumda, Passat hakkında birçok hikaye ve küçük hikaye var, çünkü Almanların gözde orta sınıf aracı aynı zamanda dünya çapında en çok satanlar arasında. Çoğu zaman Emden fabrikasında üretildi, ancak hikaye Wolfsburg’daki ana fabrikada başladı. Teknik olarak zamanın Audi 80’inden türetilen Volkswagen, birinci nesil B1 Passat ile orta sınıfı fethetmek istedi. O zamanlar Golf ve Audi 80 gibi modelleri de yaratan Giorgio Giugiaro’nun tasarımı yardımcı olmalı.
Giugiaro’nun EA 272 geliştirme emri olarak bilinen orijinal tasarımı, maliyet nedenleriyle son dakikada durduruldu. Bununla birlikte, İtalyan tasarımcı Audi 80 B1’i temel alarak hatchback ve biraz değiştirilmiş bir ön uç ile daha rasyonel bir model geliştirdi. Orijinal Passat bugüne kadar bir tasarım ikonu olarak görülüyor. Alışılmadık bir şekilde: VW Passat başlangıçta iki kapılı bir hatchback olarak sunuldu. Adını ekvatorda esen sabit rüzgarlardan alan Passat’ı dileyenler dört kapılı, burada küçük kapaklı hatchback veya büyük kapaklı bir varyant olarak alabiliyordu. Başlangıç ekipmanı seyrekti ve motor portföyü başlangıçta 40 kW / 55 hp ile Passat 1.3’ten 85 hp spor versiyonuna kadar uzanıyordu.
VW Passat, yetkililer için bir araç olarak kısa sürede adından söz ettirdi, çünkü postane, itfaiye ve polis önceki Beetle’dan değişken bir şekilde kullanılabilen ve bol miktarda alan sunan Passat Variant’a geçmekten çok memnundu. . ABD’de VW Passat’a Dasher adı verildi ve Amerikalılar o zamanlar hala istasyon vagonları istediğinden, Passat istasyon vagonu, önemli ölçüde geliştirilmiş standart donanıma sahip Audi Fox (Station) Wagon adı altında bile tanıtıldı. Bununla birlikte, klasik pazarda, VW Passat B1 şimdiye kadar pek arzu edilmeyen bir araç oldu – belki de büyük duyguların ortadan kalkması ve araçların çoğunun artık mevcut olmaması nedeniyle. O zaman Passat sadece ilk neslinde Almanların amiral gemisi aile otomobili değildi ve bu nedenle erken bir VW Golf, BMW 3 / 5 Serisi veya bir Mercedes E / S Sınıfının günümüzün klasik hayranları için sunduğu arzuları sunmuyor.
Bu nedenle, uzun süre tadını çıkarabileceğiniz bir klasik arıyorsanız, 1980 ile 1988 yılları arasında üretilen ikinci nesil muhtemelen daha iyi bir seçimdir. O da şimdi eski model araba çağına girdi. B2 Passat, selefi ile olgun bir lüks model olarak karşılaştırıldı. İlk birkaç yılda birçok Passat modeli, hatchback veya station olarak satılsa da, ekonomi versiyonları C veya CL olarak, işler farklı gitti. Temel modellerde bir arabayı konforlu ve lüks yapan hemen hemen her şey bulunmazken, en iyi modeller çok farklı görünüyordu. GT veya Carat olarak sadece renkli camlar, alüminyum jantlar ve hidrolik direksiyon değil, aynı zamanda merkezi kilitleme, elektrikli camlar, sunroof, elektrikli aynalar ve klima gibi donanım detaylarını da sundular. Bir yandan bu en iyi modeller, Audi’den 100 kW / 136 hp’ye kadar isteğe bağlı 2,2 litrelik beş silindirli motorlar ve Syncro adı verilen dört tekerlekten çekiş, aynı zamanda dizel, turbodizel ve Formula E adı verilen çevre dostu bir varyant sunuyordu. daha uygun hava direncine ve manuel start-stop sistemine sahip beş vitesli şanzıman (4+E) ile birlikte gerçek tüketimi azaltmalıdır.
Bugün bir klasik olarak ilk nesillerden bir VW Passat arıyorsanız, VW Passat Syncro GT’yi öneririz, çünkü mükemmel donanım, güçlü beş silindir sesi ve çok saygın bir sürüş performansı sunar, çünkü araç ağırlığı idare edilebilirdi. zaman. O zamanlar, örneğin, açık mavi metalik renkte eksiksiz donanıma sahip özellikle zarif modeller, Alman Spor Birliği’nin önde gelen yetkililerine verildi. Her zamankinden daha çok aranan, tam da bu kadar nadir modellerdir. Yine 1981’den itibaren satışa sunulan ve özellikle Asya veya Güney Amerika pazarları için tasarlanan ve aynı zamanda Avrupa’da müşteri bulması amaçlanan Santana notchback modelinde durum tamamen farklıydı. Birçok ithal model, daha güçlü motorlarla donatılmıştır, önemli ölçüde daha iyi konfor özelliklerine ve çoğunlukla otomatik şanzımana sahiptir. Yedek parça aramak bazen zor olabilir çünkü birçok bileşen artık mevcut değildir ve bir Avrupa VW Passat / Santana için varsayılan yedek parçalar her zaman uymaz. Bununla birlikte, münhasırlık açısından, sözde bir VW Quantum, Corsar veya Carat rekorlar kırıyor. Ve – erken bir VW Passat havasında mısınız? 50. doğum günün için mi?
basın bülteni
#Konular