Röportaj: Hyundai Ioniq 6 ile Münih – Milano
Elektrikli tekme ile Alplere yolculuk
Yolculuk Hyundai Ioniq 6
© press-inform – basın ofisi
Münih-Milan sadece bir futbol klasiği değil, aynı zamanda araba tutkunları için harika bir yolculuktur. E-mobilite, Hyundai Ioniq 6 gibi bir otomobilde tamamen yeni deneyimler yaratıyor.
Tüm yollar Roma’ya çıkar ve muhtemelen en az bir o kadar da Milano’ya çıkar. Ve tren ya da uçakla seyahat etmek istemiyorsanız, Almanya’dan arabayla İsviçre Gotthard tünelinden ya da Brenner Geçidi üzerindeki asfalt yoldan ve ardından Garda Gölü çevresindeki oldukça sıkıcı geçişe binebilirsiniz. Ancak moda metropolüne yolculuk “İtalya’nın en kuzeyindeki şehir” olan Münih’te başlayacaksa, denenmiş ve test edilmiş başka bir alternatif var, hatta manzara açısından en güzeli: Avusturya üzerinden Sankt Moritz’e neredeyse kuş uçuşu gibi. İsviçre’nin lüks kayak merkezi Como Gölü’ne doğru. George Clooney’s’de bir kahve molası planlamanıza gerek olmadığı, bunun yerine Milano’ya 60 kilometre devam etmeyi planladığınız zaten açık.
Elektrikli tekme ile Alplere yolculuk
Toplamda yaklaşık 500 kilometre olan rota, Münih ile Milano arasındaki en kısa bağlantıdır. Ve yolculuk tamamen elektrikli olarak tamamlanacaksa, mesafeler elbette hala bir sorun. Yeni Hyundai Ioniq 6 ile bu durumda – sonuçta, tasarım metropolü için işler biraz abartılı olabilir. 911’den stilistik ödünç alınan aerodinamik arka kısım, hareket halindeyken gerçekten ilgili bakışları üzerine çekiyor. Yoldan geçen bazı kişiler aracı kendileri tanıyamasa bile: zarafet inandırıcıdır. Elbette uzun dingil mesafesi, girintili ve dolayısıyla neredeyse görünmez olan kapı kolları ve dış aynalar yerine ferah görünen kameralar da buna katkıda bulunuyor.
Sürüş, yolculuk için hala daha önemlidir. Hyundai Ioniq 6, 77,4 kWh pil paketi ile donatılmıştır. Bu, özellikle dağ yollarında 1,9 ton boş ağırlıkla mücadele etmek zorunda kalacak 151 hp ile 53,0 kWh standardına kıyasla kesinlikle daha iyi bir seçimdir. En geç Bergell’i Engadin’e bağlayan 1.812 metrelik Maloja Geçidi’nde eğlence duracaktı. Orada daha yeni başlıyor. Çünkü Ioniq 6, yalnızca büyük pil paketine sahip değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişe de sahip. İki elektrik motoru, onu 325 hp’ye getiriyor.
Hiç şüphesiz: Ioniq 6 hiçbir zaman bir spor otomobil olduğunu iddia etmez, ancak kendisini sürekli olarak konforlu bir sedan olarak sunar. Ama ne yazık ki, dolambaçlı Alpler’e ve geniş yarıçaplı “Grand Tour of Switzerland” a geliyorsunuz. O zaman suskun olmak zor. Ioniq 6’nın hızlanma kolaylığı ve hepsinden önemlisi, hızlı direksiyon hareketleri sırasında ve virajlarda otomobili sağlam bir şekilde yolda tutan yüksek çekiş seviyesi, onu bazı çağdaşlarından daha fazla bir spor otomobil yapan bir kaliteye ulaşıyor. reklamı bu başlık verildi. Şasi hiçbir zaman pürüzlü hale gelmez veya sürücüyü aşırı sertlikle cezalandırmaz. Ancak, gaz pedalının hassasiyetinden direksiyona kadar bireysel parametreleri ayarlama seçeneğine sahiptir.
Genel ayarın Eco, Normal ve Sport ile de ayarlanabilmesi normal ancak yine de küçük bir sürprizi var. Spor moduna geçerken, otomobil artık ne için hazır olduğunu göstermek istercesine aniden öne atlıyor. Örneğin, bu düğmeye basarak köy yolunda bir sollama manevrası hazırlanır, ancak hemen yoldan çıkılmazsa, bu özellikle yolcular için oldukça rahatsız edicidir. Üç sürüş modu arasındaki geçişlerin çok net olduğu ve işe yaramaz bir hile olmadığı gerçeği için Ioniq 6’ya kredi vermelisiniz. İyileşme derecesinin ince adımlarla kalibre edilebilmesi kesinlikle iyi bir şeydir – bunun direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kanatçıkları tarzında yapılması gerekip gerekmediği bir zevk meselesidir.
Araç mizacının ve rotanın kombinasyonu daha yolculuk başlamadan önce tahmin edilebilir: Takılı 20 inç tekerleklerle (18 inç tekerleklerle 583 kilometre) birlikte 518 kilometrelik WLTP menzili bu yolculuk için yeterli değil , neredeyse tam olarak yüzde 80 oranında ücretlendirilmeye başlanır. Vadesi gelen durak, Landeck yakınlarında nispeten erken yapılıyor: burada 150 kW’lık yalnız bir şarj istasyonu bekliyor. Navigasyon sisteminde bir varış noktası olarak programlanan ve buna uygun olarak ön şartlandırılmış bir batarya ile şarj etmek gerçek bir zevk haline gelir: Bataryanın 140 kW’a kadar şarj kapasitesiyle tekrar yüzde 80 dolu olması yaklaşık 20 dakika sürer. Her halükarda, “atıştırmalık sandviç” in özenle hazırlanıp yenmesinden daha hızlı gidiyor. Sonunda, neredeyse yarım saat geçti, ancak Ioniq 6 yeniden yüzde 97 şarj oldu. Burada 800 volt teknolojisinin avantajlarından acımasızca yararlanıyor.
Avusturya ayrılır ayrılmaz, Nauders solda, Samnaun sağda kalır, aynı zamanda İsviçre’nin Graubünden kantonundan da geçer, yüksek alpin, hala karla kaplı dağları geçer. İlerleme dürtüsü, Dogana’da İtalyan sınırı geçildiğinde aniden sona erer. Chiavenna’dan yollar dar ve trafik yoğun, bu da Como Gölü’nün sol yakasında Como’ya kadar daha da kötüleşiyor. Şimdi diğer dijital asistanların zamanı geldi: çok yönlü kameralar aniden değer verilen yardımcılar oldu. Bu aynı zamanda dijital dış aynaların konumu ve kalitesinin arzulanan hiçbir şey bırakmadığını da gösteriyor. Gösterge açıkken görüntünün aynı zamanda gösterge tablosunun üzerine bindirildiği işlevin, özellikle sağa dönerken son derece yararlı olduğu kanıtlanmıştır.
Göl manzaralı bir barda kaçınılmaz “Buongiorno Italia” espresso molası sırasında, şarj uygulaması şunu açıkça ortaya koyuyor: Milan’a kadar şarj istasyonlarında bir eksiklik yok – ancak güçlü sistemlerde bir eksiklik var. Çoğunluk 22 kW’lık istasyonlardır ve hiperşarj cihazları yalnızca otoyollarda bulunabilir. Ioniq 6 sürücüsünün umursamaması iyi bir şey: Milano’ya vardığında pilin neredeyse yarısı dolu, kalan menzil 200 kilometrenin oldukça üzerinde. Bu, rahatlamanıza ve katedral, Scala çevresinde ve Via Monte Napoleone moda bölgesinde Bella Figura yapmanıza olanak tanır.
basın bülteni
#Konular
Elektrikli tekme ile Alplere yolculuk
Yolculuk Hyundai Ioniq 6
© press-inform – basın ofisi
Münih-Milan sadece bir futbol klasiği değil, aynı zamanda araba tutkunları için harika bir yolculuktur. E-mobilite, Hyundai Ioniq 6 gibi bir otomobilde tamamen yeni deneyimler yaratıyor.
Tüm yollar Roma’ya çıkar ve muhtemelen en az bir o kadar da Milano’ya çıkar. Ve tren ya da uçakla seyahat etmek istemiyorsanız, Almanya’dan arabayla İsviçre Gotthard tünelinden ya da Brenner Geçidi üzerindeki asfalt yoldan ve ardından Garda Gölü çevresindeki oldukça sıkıcı geçişe binebilirsiniz. Ancak moda metropolüne yolculuk “İtalya’nın en kuzeyindeki şehir” olan Münih’te başlayacaksa, denenmiş ve test edilmiş başka bir alternatif var, hatta manzara açısından en güzeli: Avusturya üzerinden Sankt Moritz’e neredeyse kuş uçuşu gibi. İsviçre’nin lüks kayak merkezi Como Gölü’ne doğru. George Clooney’s’de bir kahve molası planlamanıza gerek olmadığı, bunun yerine Milano’ya 60 kilometre devam etmeyi planladığınız zaten açık.
Elektrikli tekme ile Alplere yolculuk
Toplamda yaklaşık 500 kilometre olan rota, Münih ile Milano arasındaki en kısa bağlantıdır. Ve yolculuk tamamen elektrikli olarak tamamlanacaksa, mesafeler elbette hala bir sorun. Yeni Hyundai Ioniq 6 ile bu durumda – sonuçta, tasarım metropolü için işler biraz abartılı olabilir. 911’den stilistik ödünç alınan aerodinamik arka kısım, hareket halindeyken gerçekten ilgili bakışları üzerine çekiyor. Yoldan geçen bazı kişiler aracı kendileri tanıyamasa bile: zarafet inandırıcıdır. Elbette uzun dingil mesafesi, girintili ve dolayısıyla neredeyse görünmez olan kapı kolları ve dış aynalar yerine ferah görünen kameralar da buna katkıda bulunuyor.
Sürüş, yolculuk için hala daha önemlidir. Hyundai Ioniq 6, 77,4 kWh pil paketi ile donatılmıştır. Bu, özellikle dağ yollarında 1,9 ton boş ağırlıkla mücadele etmek zorunda kalacak 151 hp ile 53,0 kWh standardına kıyasla kesinlikle daha iyi bir seçimdir. En geç Bergell’i Engadin’e bağlayan 1.812 metrelik Maloja Geçidi’nde eğlence duracaktı. Orada daha yeni başlıyor. Çünkü Ioniq 6, yalnızca büyük pil paketine sahip değil, aynı zamanda dört tekerlekten çekişe de sahip. İki elektrik motoru, onu 325 hp’ye getiriyor.
Hiç şüphesiz: Ioniq 6 hiçbir zaman bir spor otomobil olduğunu iddia etmez, ancak kendisini sürekli olarak konforlu bir sedan olarak sunar. Ama ne yazık ki, dolambaçlı Alpler’e ve geniş yarıçaplı “Grand Tour of Switzerland” a geliyorsunuz. O zaman suskun olmak zor. Ioniq 6’nın hızlanma kolaylığı ve hepsinden önemlisi, hızlı direksiyon hareketleri sırasında ve virajlarda otomobili sağlam bir şekilde yolda tutan yüksek çekiş seviyesi, onu bazı çağdaşlarından daha fazla bir spor otomobil yapan bir kaliteye ulaşıyor. reklamı bu başlık verildi. Şasi hiçbir zaman pürüzlü hale gelmez veya sürücüyü aşırı sertlikle cezalandırmaz. Ancak, gaz pedalının hassasiyetinden direksiyona kadar bireysel parametreleri ayarlama seçeneğine sahiptir.
Genel ayarın Eco, Normal ve Sport ile de ayarlanabilmesi normal ancak yine de küçük bir sürprizi var. Spor moduna geçerken, otomobil artık ne için hazır olduğunu göstermek istercesine aniden öne atlıyor. Örneğin, bu düğmeye basarak köy yolunda bir sollama manevrası hazırlanır, ancak hemen yoldan çıkılmazsa, bu özellikle yolcular için oldukça rahatsız edicidir. Üç sürüş modu arasındaki geçişlerin çok net olduğu ve işe yaramaz bir hile olmadığı gerçeği için Ioniq 6’ya kredi vermelisiniz. İyileşme derecesinin ince adımlarla kalibre edilebilmesi kesinlikle iyi bir şeydir – bunun direksiyon simidinin arkasındaki vites değiştirme kanatçıkları tarzında yapılması gerekip gerekmediği bir zevk meselesidir.
Araç mizacının ve rotanın kombinasyonu daha yolculuk başlamadan önce tahmin edilebilir: Takılı 20 inç tekerleklerle (18 inç tekerleklerle 583 kilometre) birlikte 518 kilometrelik WLTP menzili bu yolculuk için yeterli değil , neredeyse tam olarak yüzde 80 oranında ücretlendirilmeye başlanır. Vadesi gelen durak, Landeck yakınlarında nispeten erken yapılıyor: burada 150 kW’lık yalnız bir şarj istasyonu bekliyor. Navigasyon sisteminde bir varış noktası olarak programlanan ve buna uygun olarak ön şartlandırılmış bir batarya ile şarj etmek gerçek bir zevk haline gelir: Bataryanın 140 kW’a kadar şarj kapasitesiyle tekrar yüzde 80 dolu olması yaklaşık 20 dakika sürer. Her halükarda, “atıştırmalık sandviç” in özenle hazırlanıp yenmesinden daha hızlı gidiyor. Sonunda, neredeyse yarım saat geçti, ancak Ioniq 6 yeniden yüzde 97 şarj oldu. Burada 800 volt teknolojisinin avantajlarından acımasızca yararlanıyor.
Avusturya ayrılır ayrılmaz, Nauders solda, Samnaun sağda kalır, aynı zamanda İsviçre’nin Graubünden kantonundan da geçer, yüksek alpin, hala karla kaplı dağları geçer. İlerleme dürtüsü, Dogana’da İtalyan sınırı geçildiğinde aniden sona erer. Chiavenna’dan yollar dar ve trafik yoğun, bu da Como Gölü’nün sol yakasında Como’ya kadar daha da kötüleşiyor. Şimdi diğer dijital asistanların zamanı geldi: çok yönlü kameralar aniden değer verilen yardımcılar oldu. Bu aynı zamanda dijital dış aynaların konumu ve kalitesinin arzulanan hiçbir şey bırakmadığını da gösteriyor. Gösterge açıkken görüntünün aynı zamanda gösterge tablosunun üzerine bindirildiği işlevin, özellikle sağa dönerken son derece yararlı olduğu kanıtlanmıştır.
Göl manzaralı bir barda kaçınılmaz “Buongiorno Italia” espresso molası sırasında, şarj uygulaması şunu açıkça ortaya koyuyor: Milan’a kadar şarj istasyonlarında bir eksiklik yok – ancak güçlü sistemlerde bir eksiklik var. Çoğunluk 22 kW’lık istasyonlardır ve hiperşarj cihazları yalnızca otoyollarda bulunabilir. Ioniq 6 sürücüsünün umursamaması iyi bir şey: Milano’ya vardığında pilin neredeyse yarısı dolu, kalan menzil 200 kilometrenin oldukça üzerinde. Bu, rahatlamanıza ve katedral, Scala çevresinde ve Via Monte Napoleone moda bölgesinde Bella Figura yapmanıza olanak tanır.
basın bülteni
#Konular