Sürüş raporu: Opel Grandland GSe
üçlü hükümdarlık
Opel Grandland GS
© press-inform – basın ofisi
Opel Astra’dan sonra Grandsport şimdi de GSe versiyonu olarak geliyor. Hızlı, güçlü ve bir plug-in hibrit olarak. Üç motorla nasıl gidiyor?
Şu anda Opel’in portföyündeki en güçlü modeldir. Opel Grandland GSe, toplam 221 kW / 300 hp güce ve maksimum 520 Nm torka sahiptir. Bu güç üç motordan kaynaklanmaktadır: 147 kW / 200 hp güç üreten 1.598 ccm deplasmanlı dört silindirli içten yanmalı motor, önde 81,2 kW / 110 hp elektrik motoru ve arkada 83 kW güç üreten başka bir elektrik motoru 14.000 rpm / 113 hp’de.
Opel, yeni Astra GSe’ye paralel olarak piyasaya sürülecek ve Eisenach’ta montaj hattından inecek olan sportif SUV ile, ilk kez 1970 yılında bir Commodore A GS/E’nin arkasına yerleştirilen eski spor kısaltmasını yeniden canlandırıyor. E’nin bugün artık enjeksiyon değil, elektrik anlamına gelmesi dışında. 57.600 Euro’luk başlangıç fiyatıyla Grandland GSe, tam donanımlı olmasına rağmen bayideki en güçlü ve aynı zamanda en pahalı Opel.
Görsel olarak Grandland GSe, saf içten yanmalı motora sahip aynı modelden sadece biraz farklı. Çamurluklardaki 19 inç jantlar, arkada daha zarif bir difüzör ile Manta GSe konsept otomobilindekilerden ilham alıyor. Aksi takdirde: 4.477 mm uzunluk, 1.906 mm genişlik ve 1.609 mm. Dingil mesafesi 2.675 mm’dir.
Ve ayrıca normal ekipman için çok az yeni. GSe koltukları büyük olasılıkla hala. Sağlıklı sırtlar (AGR) kampanyasının mührü ile rafine edilmiş, iyi tutuş ve rahatlık – uzun bir yolculuktan sonra bile formda kalırsınız. Kokpit diğer Grandland modellerinden alınmıştır. Sürücünün önündeki dijital gösterge paneli basit ve net bir şekilde düzenlenmiş ancak spor modda hızı bile göstermiyor. Önde bol, arkada daha az yer var. Uzun boylu yolcular için ön koltuklar tamamen geriye itilirse, dizler için çok az yer kalır. Arka koltuklar da pek kavranmıyor ve ikiden fazla yetişkin onlara tam olarak uymuyor. 390 litre ile GSe’deki yük alanı tam olarak geniş değil – yanmalı modelde 514 litre var. Arka koltuk yatırıldığında, GSe’nin hacmi 1.528 litredir. 1.250 kilogramda, römork yükü de pek müsrif sayılmaz.
Grandland GSe’nin tamamen elektrikli menzili 65 kilometredir – tam olarak geniş değildir. Yeni eklenti modelleri genellikle 100 kilometreden fazla yol kat eder. Ne de olsa bu, Grandland için günlük sürüş mesafelerinin büyük bir kısmı için yeterli. Aksi takdirde, hibrit moda geçmek daha iyidir. Daha sonra benzinli motor nispeten sık bir şekilde çalışır, ancak bu sürekli olarak yavaşça ve fark edilmeden gerçekleşir. İç gürültü bile pek değişmiyor. Dört tekerlekten çekiş modunda, arka elektrik motoru sürekli olarak çalışır ve spor ayarında, tüm motorlar hareket halindedir. Ardından 1,7 tonluk spor SUV, sıfırdan 100 km/sa hıza 6,1 saniyede çıkmayı başarıyor – bir Golf GTi’den sadece biraz daha hızlı. Hızlı gaz kelebeği tepkisi sayesinde, hızlı ve stressiz bir şekilde yola çıkarsınız. Grandland GSe’nin azami hızı 235 km/s’dir.
Grandland GSe’deki pilin toplam kapasitesi 14,2 hWh’dir ve 22 kW şarj istasyonunda isteğe bağlı tek fazlı 7,4 kW yerleşik şarj cihazı ile iki saat on dakikada yeniden şarj edilebilir – daha hızlı olamazdı. WLTP’ye göre sonuç, 100 kilometrede 1,3 litre Super ve 16,3 kWh elektrik tüketimidir. Bu arada, kurtarma yalnızca B modu açıkça seçildiğinde gerçekleşir. Aksi takdirde yelken günün sırasıdır.
Grandland ile seyahat etmek çok rahat ve keyifli. Bu, en azından mühendislerin yaratıcılığından kaynaklanmıyor. Şasiye, elektronik olmadan bile sönümleme kuvvetlerini ilgili duruma mekanik olarak uyarlayabilen KONI’den özel, frekans seçici amortisörler taktılar. Bu çok iyi çalışıyor. Grandland GSe oldukça engebeli yollarda bile yumuşak bir şekilde yuvarlanır ve gövdenin yuvarlanma hareketleri en fazla serpantinlerde hızlı sürerken fark edilir. Direksiyon, sportif bir sürüş tarzı için yeniden kalibre edildi ve keskin tepkiler veriyor. Virajları hassas bir şekilde daire içine alıyor, en fazla üzerine koyduğunuzda ön tekerleklerin biraz üzerinden itiyor. Ancak ESP onu tekrar hızlı ve güvenli bir şekilde yakalar.
57.600 Euro, Grandland GSe için şimdiden bir duyuru. Özellikle özel alıcılar için sübvansiyonun süresi dolduğundan beri. “Normal” Grandland plug-in hybrid bir alternatif olarak kalacaktı. Bagaj kapağında o kadar süslü bir GSe logosu yok ve sadece 224 bg’ye sahip – ancak neredeyse 12.000 Euro daha ucuz.
basın bülteni
#Konular
üçlü hükümdarlık
Opel Grandland GS
© press-inform – basın ofisi
Opel Astra’dan sonra Grandsport şimdi de GSe versiyonu olarak geliyor. Hızlı, güçlü ve bir plug-in hibrit olarak. Üç motorla nasıl gidiyor?
Şu anda Opel’in portföyündeki en güçlü modeldir. Opel Grandland GSe, toplam 221 kW / 300 hp güce ve maksimum 520 Nm torka sahiptir. Bu güç üç motordan kaynaklanmaktadır: 147 kW / 200 hp güç üreten 1.598 ccm deplasmanlı dört silindirli içten yanmalı motor, önde 81,2 kW / 110 hp elektrik motoru ve arkada 83 kW güç üreten başka bir elektrik motoru 14.000 rpm / 113 hp’de.
Opel, yeni Astra GSe’ye paralel olarak piyasaya sürülecek ve Eisenach’ta montaj hattından inecek olan sportif SUV ile, ilk kez 1970 yılında bir Commodore A GS/E’nin arkasına yerleştirilen eski spor kısaltmasını yeniden canlandırıyor. E’nin bugün artık enjeksiyon değil, elektrik anlamına gelmesi dışında. 57.600 Euro’luk başlangıç fiyatıyla Grandland GSe, tam donanımlı olmasına rağmen bayideki en güçlü ve aynı zamanda en pahalı Opel.
Görsel olarak Grandland GSe, saf içten yanmalı motora sahip aynı modelden sadece biraz farklı. Çamurluklardaki 19 inç jantlar, arkada daha zarif bir difüzör ile Manta GSe konsept otomobilindekilerden ilham alıyor. Aksi takdirde: 4.477 mm uzunluk, 1.906 mm genişlik ve 1.609 mm. Dingil mesafesi 2.675 mm’dir.
Ve ayrıca normal ekipman için çok az yeni. GSe koltukları büyük olasılıkla hala. Sağlıklı sırtlar (AGR) kampanyasının mührü ile rafine edilmiş, iyi tutuş ve rahatlık – uzun bir yolculuktan sonra bile formda kalırsınız. Kokpit diğer Grandland modellerinden alınmıştır. Sürücünün önündeki dijital gösterge paneli basit ve net bir şekilde düzenlenmiş ancak spor modda hızı bile göstermiyor. Önde bol, arkada daha az yer var. Uzun boylu yolcular için ön koltuklar tamamen geriye itilirse, dizler için çok az yer kalır. Arka koltuklar da pek kavranmıyor ve ikiden fazla yetişkin onlara tam olarak uymuyor. 390 litre ile GSe’deki yük alanı tam olarak geniş değil – yanmalı modelde 514 litre var. Arka koltuk yatırıldığında, GSe’nin hacmi 1.528 litredir. 1.250 kilogramda, römork yükü de pek müsrif sayılmaz.
Grandland GSe’nin tamamen elektrikli menzili 65 kilometredir – tam olarak geniş değildir. Yeni eklenti modelleri genellikle 100 kilometreden fazla yol kat eder. Ne de olsa bu, Grandland için günlük sürüş mesafelerinin büyük bir kısmı için yeterli. Aksi takdirde, hibrit moda geçmek daha iyidir. Daha sonra benzinli motor nispeten sık bir şekilde çalışır, ancak bu sürekli olarak yavaşça ve fark edilmeden gerçekleşir. İç gürültü bile pek değişmiyor. Dört tekerlekten çekiş modunda, arka elektrik motoru sürekli olarak çalışır ve spor ayarında, tüm motorlar hareket halindedir. Ardından 1,7 tonluk spor SUV, sıfırdan 100 km/sa hıza 6,1 saniyede çıkmayı başarıyor – bir Golf GTi’den sadece biraz daha hızlı. Hızlı gaz kelebeği tepkisi sayesinde, hızlı ve stressiz bir şekilde yola çıkarsınız. Grandland GSe’nin azami hızı 235 km/s’dir.
Grandland GSe’deki pilin toplam kapasitesi 14,2 hWh’dir ve 22 kW şarj istasyonunda isteğe bağlı tek fazlı 7,4 kW yerleşik şarj cihazı ile iki saat on dakikada yeniden şarj edilebilir – daha hızlı olamazdı. WLTP’ye göre sonuç, 100 kilometrede 1,3 litre Super ve 16,3 kWh elektrik tüketimidir. Bu arada, kurtarma yalnızca B modu açıkça seçildiğinde gerçekleşir. Aksi takdirde yelken günün sırasıdır.
Grandland ile seyahat etmek çok rahat ve keyifli. Bu, en azından mühendislerin yaratıcılığından kaynaklanmıyor. Şasiye, elektronik olmadan bile sönümleme kuvvetlerini ilgili duruma mekanik olarak uyarlayabilen KONI’den özel, frekans seçici amortisörler taktılar. Bu çok iyi çalışıyor. Grandland GSe oldukça engebeli yollarda bile yumuşak bir şekilde yuvarlanır ve gövdenin yuvarlanma hareketleri en fazla serpantinlerde hızlı sürerken fark edilir. Direksiyon, sportif bir sürüş tarzı için yeniden kalibre edildi ve keskin tepkiler veriyor. Virajları hassas bir şekilde daire içine alıyor, en fazla üzerine koyduğunuzda ön tekerleklerin biraz üzerinden itiyor. Ancak ESP onu tekrar hızlı ve güvenli bir şekilde yakalar.
57.600 Euro, Grandland GSe için şimdiden bir duyuru. Özellikle özel alıcılar için sübvansiyonun süresi dolduğundan beri. “Normal” Grandland plug-in hybrid bir alternatif olarak kalacaktı. Bagaj kapağında o kadar süslü bir GSe logosu yok ve sadece 224 bg’ye sahip – ancak neredeyse 12.000 Euro daha ucuz.
basın bülteni
#Konular