Yeni: Lexus LBX
Spor ayakkabı SUV
Lexus LBX
© press-inform – basın ofisi
Lexus, Mercedes’ten farklı bir yol izliyor ve LBX ile bir B segmenti crossover piyasaya sürüyor. Küçük SUV, lüks ve sürüş keyfi ile sürücüleri ikna etmelidir.
“Küçük iyidir!” Lexus’un söylediği bu. Mercedes patronu Ola Källenius’un aksine, Toyota’nın asil yan kuruluşu Premium ve küçük araçlar birbirini dışlamaz. Aksine, Japon yöneticiler marka sadakatine olabildiğince erken güveniyor ve LBX (Lexus Breakthrough Crossover) ile özellikle genç insanlara hitap etmek istiyor. Yaş grubuna bağlı olarak ekipman seçimi de tamamen sosyal medya tarzına uygun tutulmuştur. Bu nedenle, gelecek yılın başından itibaren, LBX, ürünü kişiselleştirmek için spor ayakkabılar arasında popüler olan trendi yakalayarak, stil ve renk düzeninde farklılık gösteren dört sözde “atmosferde” satışa sunulacak.
Renkler, 18 inçlik jantlarla birlikte “Emotion” ve “Cool” atmosferlerle sunulan iki tonlu gövde renkleri de dahil olmak üzere renklidir. Diğer iki alternatif “Elegant” ve “Relax”, daha zarif bir iç tasarıma sahip klasik otomotiv lüksünü temsil ediyor; tek renkli kaplama ve parlak 18 inç alüminyum. Yaklaşık 35.000 Euro’ya satın alınabilen giriş seviyesi crossover’ın insanları yakalama hedefi olan tasarımcı Simon Humphries, “LBX, müşterilerin yüzünü güldürmeli ve daha önce Lexus ile ilgilenmemiş insanlara hitap etmelidir” diye açıklıyor.
Lexus LBX 4,19 metre uzunluğundadır ve bir santimetre daha kısa ve beş santimetre daha yüksek olan Toyota Yaris Cross ile TN GA-B platformunun teknolojisini paylaşır. Lexus Çığır Açan Crossover adı her şeyi anlatıyor çünkü küçük SUV, Avrupa’daki Japon markası için yeni bir kalkanın habercisi olmayı amaçlıyor. Buna da acilen ihtiyaç var. Özellikle Almanya’da satış rakamları oldukça iç karartıcı. LBX, Avrupa tarafından ve Avrupa için geliştirilen ilk Lexus modelidir. SUV’nin ağırlığını olabildiğince düşük tutmak için motor kaputu alüminyumdan, eşikler, çamurluklar ve kapının alt yarısı ise dökme reçineden yapılmıştır. Dikmelerin, yapışkan noktaların ve kısa kaynak dikişlerinin hedeflenen kullanımı, gövdenin burulma sertliğini artırır.
Daha uyumlu bir şasi ayarına ek olarak, sert bir gövde daha sportif sürüşü mümkün kılmalıdır. Bu aynı zamanda ürün stratejistlerinin niyetiyle de örtüşüyor. Sporcu LFA’ya ek olarak, LDX adı üç harften oluşan tek Lexus’tur. Toyota Yaris Cross’ta olduğu gibi şasi, burulma kirişli arka aks (önden çekişli versiyonlar için) veya çift salıncaklı arka aks (dört tekerlekten çekiş için) ile eşleştirilmiş bir MacPherson ön akstan oluşur. Viraj alırken, dört tekerleğe de otomatik fren kuvveti dağılımı gövdenin sallanmasını önler ve yalpalama eğilimini azaltır.
Tam hibrit aktarma organı, Toyota kardeşininkine karşılık gelir. Ancak 100 kW / 136 hp sistem çıkışı ve 185 Newton metre maksimum tork ile. Karşılaştırma için: Yaris Cross 4 WD, 85 kW / 116 bg güce ve 141 Newton metre maksimum torka sahiptir. Lexus LBX’te kullanılan içten yanmalı motor da Atkinson prensibine göre çalışan ve iki elektrik motoruyla (MG1 ve MG2) birleştirilen 1,5 litrelik üç silindirli bir motordur. Dört tekerlekten çekiş mekanik bir kardan miline ihtiyaç duymaz ve çekiş veya sürüş durumu gerektirdiğinde arka aks elektrik motoru sayesinde yıldırım hızında müdahale eder.
Bipolar NiMH pil, önceki şarj edilebilir pillerin daha da geliştirilmiş halidir. Bu, bireysel enerji depolarının sanki birkaç hücre seri bağlanmış gibi yapılandırıldığı anlamına gelir, yani her hücrede birkaç katot ve anot vardır. Daha geniş alan ve azaltılmış direnç nedeniyle, şarj ve deşarj kapasitesi aynı boyutlarda 1,5 kat artar. Performanstaki artış, geliştirilmiş bir soğutma sisteminin sonucudur. Bununla birlikte, LBX’in itişi 170 km/s’de bitiyor ve bu birçok kişi için katlanılabilir bir değer. Dört tekerlekten çekişli versiyonda bagaj hacminin 332 litreden 240 litreye inmesi ile farklı görünüyor.
Lexus LBX, sportifliğin yanı sıra konforla da ilgilidir ve bu iç mekandaki gürültü seviyesiyle başlar. Bir dengeleyici şaft, üç silindirin zorlu çalışma tasarımını değiştirmesini sağlar. Buna ek olarak, Japon mühendisler gürültü sönümleme önlemleri için çok çaba sarf ettiler: özel metal levhalar yüksek frekansları, ayrıca tavan ve motor kaputunda yalıtım ve contaların yanı sıra nevraljik gürültü noktalarında köpük bastırıyor. Asistanlar söz konusu olduğunda, Lexus LBX diğer özelliklerinin yanı sıra bir kör nokta asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve 360 derecelik bir kamera sunar. Park asistanı, dar park yerlerinde manevra yapmayı üstlenir ve hatta akıllı telefon aracılığıyla dışarıdan kontrol edilebilir. Islak mendil asistanı, Lexus’un amiral gemileri LC ve LS’den gelir ve daha iyi bir bakış açısı oluşturur.
İç mekan, bir Lexus’ta ilk kez kullanılan 12,3 inçlik dijital gösterge paneli ve baş üstü ekranı seçeneği ile orta boy SUV Lexus NX’inkine benzer. 9,8 inç dokunmatik ekran, bilgi-eğlence sisteminin kalbidir. Bilgi-eğlence grafikleri Toyota Yaris Cross’tan daha modern, ancak yine de Alman premium rakiplerine tam olarak ayak uyduramıyor. Bu, dijital yerlilerin ayaklarını yerden kesmeyecek. Yazılımın kablosuz güncellemelerle her zaman güncel tutulabilmesi iyidir. Akıllı telefonu entegre ederken, Lexus LBX ile iki sınıflı bir sistem var: Apple CarPlay kablosuz olarak mümkünken, Android Auto ile bir kabloya ihtiyacınız var.
basın bülteni
#Konular
Spor ayakkabı SUV
Lexus LBX
© press-inform – basın ofisi
Lexus, Mercedes’ten farklı bir yol izliyor ve LBX ile bir B segmenti crossover piyasaya sürüyor. Küçük SUV, lüks ve sürüş keyfi ile sürücüleri ikna etmelidir.
“Küçük iyidir!” Lexus’un söylediği bu. Mercedes patronu Ola Källenius’un aksine, Toyota’nın asil yan kuruluşu Premium ve küçük araçlar birbirini dışlamaz. Aksine, Japon yöneticiler marka sadakatine olabildiğince erken güveniyor ve LBX (Lexus Breakthrough Crossover) ile özellikle genç insanlara hitap etmek istiyor. Yaş grubuna bağlı olarak ekipman seçimi de tamamen sosyal medya tarzına uygun tutulmuştur. Bu nedenle, gelecek yılın başından itibaren, LBX, ürünü kişiselleştirmek için spor ayakkabılar arasında popüler olan trendi yakalayarak, stil ve renk düzeninde farklılık gösteren dört sözde “atmosferde” satışa sunulacak.
Renkler, 18 inçlik jantlarla birlikte “Emotion” ve “Cool” atmosferlerle sunulan iki tonlu gövde renkleri de dahil olmak üzere renklidir. Diğer iki alternatif “Elegant” ve “Relax”, daha zarif bir iç tasarıma sahip klasik otomotiv lüksünü temsil ediyor; tek renkli kaplama ve parlak 18 inç alüminyum. Yaklaşık 35.000 Euro’ya satın alınabilen giriş seviyesi crossover’ın insanları yakalama hedefi olan tasarımcı Simon Humphries, “LBX, müşterilerin yüzünü güldürmeli ve daha önce Lexus ile ilgilenmemiş insanlara hitap etmelidir” diye açıklıyor.
Lexus LBX 4,19 metre uzunluğundadır ve bir santimetre daha kısa ve beş santimetre daha yüksek olan Toyota Yaris Cross ile TN GA-B platformunun teknolojisini paylaşır. Lexus Çığır Açan Crossover adı her şeyi anlatıyor çünkü küçük SUV, Avrupa’daki Japon markası için yeni bir kalkanın habercisi olmayı amaçlıyor. Buna da acilen ihtiyaç var. Özellikle Almanya’da satış rakamları oldukça iç karartıcı. LBX, Avrupa tarafından ve Avrupa için geliştirilen ilk Lexus modelidir. SUV’nin ağırlığını olabildiğince düşük tutmak için motor kaputu alüminyumdan, eşikler, çamurluklar ve kapının alt yarısı ise dökme reçineden yapılmıştır. Dikmelerin, yapışkan noktaların ve kısa kaynak dikişlerinin hedeflenen kullanımı, gövdenin burulma sertliğini artırır.
Daha uyumlu bir şasi ayarına ek olarak, sert bir gövde daha sportif sürüşü mümkün kılmalıdır. Bu aynı zamanda ürün stratejistlerinin niyetiyle de örtüşüyor. Sporcu LFA’ya ek olarak, LDX adı üç harften oluşan tek Lexus’tur. Toyota Yaris Cross’ta olduğu gibi şasi, burulma kirişli arka aks (önden çekişli versiyonlar için) veya çift salıncaklı arka aks (dört tekerlekten çekiş için) ile eşleştirilmiş bir MacPherson ön akstan oluşur. Viraj alırken, dört tekerleğe de otomatik fren kuvveti dağılımı gövdenin sallanmasını önler ve yalpalama eğilimini azaltır.
Tam hibrit aktarma organı, Toyota kardeşininkine karşılık gelir. Ancak 100 kW / 136 hp sistem çıkışı ve 185 Newton metre maksimum tork ile. Karşılaştırma için: Yaris Cross 4 WD, 85 kW / 116 bg güce ve 141 Newton metre maksimum torka sahiptir. Lexus LBX’te kullanılan içten yanmalı motor da Atkinson prensibine göre çalışan ve iki elektrik motoruyla (MG1 ve MG2) birleştirilen 1,5 litrelik üç silindirli bir motordur. Dört tekerlekten çekiş mekanik bir kardan miline ihtiyaç duymaz ve çekiş veya sürüş durumu gerektirdiğinde arka aks elektrik motoru sayesinde yıldırım hızında müdahale eder.
Bipolar NiMH pil, önceki şarj edilebilir pillerin daha da geliştirilmiş halidir. Bu, bireysel enerji depolarının sanki birkaç hücre seri bağlanmış gibi yapılandırıldığı anlamına gelir, yani her hücrede birkaç katot ve anot vardır. Daha geniş alan ve azaltılmış direnç nedeniyle, şarj ve deşarj kapasitesi aynı boyutlarda 1,5 kat artar. Performanstaki artış, geliştirilmiş bir soğutma sisteminin sonucudur. Bununla birlikte, LBX’in itişi 170 km/s’de bitiyor ve bu birçok kişi için katlanılabilir bir değer. Dört tekerlekten çekişli versiyonda bagaj hacminin 332 litreden 240 litreye inmesi ile farklı görünüyor.
Lexus LBX, sportifliğin yanı sıra konforla da ilgilidir ve bu iç mekandaki gürültü seviyesiyle başlar. Bir dengeleyici şaft, üç silindirin zorlu çalışma tasarımını değiştirmesini sağlar. Buna ek olarak, Japon mühendisler gürültü sönümleme önlemleri için çok çaba sarf ettiler: özel metal levhalar yüksek frekansları, ayrıca tavan ve motor kaputunda yalıtım ve contaların yanı sıra nevraljik gürültü noktalarında köpük bastırıyor. Asistanlar söz konusu olduğunda, Lexus LBX diğer özelliklerinin yanı sıra bir kör nokta asistanı, uyarlanabilir hız sabitleyici ve 360 derecelik bir kamera sunar. Park asistanı, dar park yerlerinde manevra yapmayı üstlenir ve hatta akıllı telefon aracılığıyla dışarıdan kontrol edilebilir. Islak mendil asistanı, Lexus’un amiral gemileri LC ve LS’den gelir ve daha iyi bir bakış açısı oluşturur.
İç mekan, bir Lexus’ta ilk kez kullanılan 12,3 inçlik dijital gösterge paneli ve baş üstü ekranı seçeneği ile orta boy SUV Lexus NX’inkine benzer. 9,8 inç dokunmatik ekran, bilgi-eğlence sisteminin kalbidir. Bilgi-eğlence grafikleri Toyota Yaris Cross’tan daha modern, ancak yine de Alman premium rakiplerine tam olarak ayak uyduramıyor. Bu, dijital yerlilerin ayaklarını yerden kesmeyecek. Yazılımın kablosuz güncellemelerle her zaman güncel tutulabilmesi iyidir. Akıllı telefonu entegre ederken, Lexus LBX ile iki sınıflı bir sistem var: Apple CarPlay kablosuz olarak mümkünken, Android Auto ile bir kabloya ihtiyacınız var.
basın bülteni
#Konular