Lansman: Honda e:Ny1:
büyük e
Honda eNy1
© press-inform – basın ofisi
Honda e zaten birkaç yaşında. Şimdi Asyalı otomobil üreticisi e:Ny1: ile devam ediyor. B segmenti için tasarlanan pilli elektrikli SUV, tek pil şarjıyla 412 kilometreye kadar menzile sahip ve Opel Mokka Electric gibi rakipleri hedefliyor.
Asyalı otomobil üreticisi Honda e ile bir sempati darbesi başardı. Ancak bu dört yıl önceydi ve 2030 yılına kadar piyasaya sürülecek olan 30 elektrikli model gibi iddialı bir hedefe ulaşmak istiyorsanız, yeni araçların yakında bayilere girmesi gerekecek. Elektrik atağının önemli bir unsuru, Honda e’nin ağabeyi gibi bir şey olan ve zamanın sinirlerine dokunan, pille çalışan bir SUV olan Honda e:Ny1:’dir. Bununla birlikte, e-geçişlerin B segmenti oldukça rekabetçidir.
Honda stratejistleri de bunu biliyor, bu yüzden Stromer ayaklıklarının görünümü de çocuksu hızlı Honda e’ninkinden önemli ölçüde farklı. Şaşkın gözler yerine, dar LED ışık aralıkları manzarada agresif bir şekilde yanıp söner. E-crossover’ın tasarımı, kenarların ve boncukların aşırı kullanımından da vazgeçer ve bunun yerine geniş yüzeylere dayanır. Bu, Honda’da her zaman bulamayacağınız hoş bir görsel sadelikle sonuçlanır. Örnek olarak optik isyan sporcusu Civic Type R’den bahsediliyor ancak dışa dönük görünüm ona yakışıyor. Ayrıca bundan böyle tüm e-cep telefonlarını süsleyecek olan beyaz Honda amblemleri de yeni.
Honda e’den farklı olarak e:Ny1: bir şehir arabası olarak tasarlanmamıştır. 68,8 kilovat-saatlik pil, WLTP döngüsüne göre maksimum 412 kilometre menzil sağlıyor. Aerodinamik olarak tasarlanmış gövde altı da buna katkıda bulunuyor. Karşılaştırma için: Honda e 222 kilometredir (WLTP). Bir DC hızlı şarj istasyonunda, enerji deposu 45 dakika içinde yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar dolar.
Bir elektrik motoru ve bir dişli kutusundan oluşan hafif ve kompakt bir tahrik ünitesi tahrik sağlar. Elektrik motoru 150 kW / 204 hp güce sahip ve maksimum 310 Newton metre tork üretiyor. Honda e:Ny1: bununla herhangi bir ağacı sökmez, ancak performansı segmentin tam içindedir ve yolda hızlı olmak için yeterince kolaydır.
İç mekanda bilgi-eğlence için komuta merkezi görevi gören 15,1 inçlik büyük ekran göze çarpıyor. Bu nedenle Japonlar da öncelikle dokunmatik ekran kullanımına güveniyor. Bununla birlikte, geleneksel kullanım için orta konsol üzerinde ve üzerinde düğmeler bulunur. Endüktif şarj için bir tepsi de vardır. Pek çok depolama seçeneği ve bol miktarda alan da göze çarpıyor, bunun izleri e:Ny1: platformuna kadar uzanıyor ve elektrikli araçlara özgü.
Elektrikli SUV’nin temeli, yeni e:N Architecture F’dir. Bu platform, önden motorlu modeller için özel olarak geliştirilmiştir ve yüksek mukavemetli çelik kullanılarak elde edilen yüksek burulma sertliği ile karakterize edilir. Honda’ya göre şasinin yaklaşık yüzde 47’si bu özellikle sert metalden yapılmıştır.
basın bülteni
#Konular
büyük e
Honda eNy1
© press-inform – basın ofisi
Honda e zaten birkaç yaşında. Şimdi Asyalı otomobil üreticisi e:Ny1: ile devam ediyor. B segmenti için tasarlanan pilli elektrikli SUV, tek pil şarjıyla 412 kilometreye kadar menzile sahip ve Opel Mokka Electric gibi rakipleri hedefliyor.
Asyalı otomobil üreticisi Honda e ile bir sempati darbesi başardı. Ancak bu dört yıl önceydi ve 2030 yılına kadar piyasaya sürülecek olan 30 elektrikli model gibi iddialı bir hedefe ulaşmak istiyorsanız, yeni araçların yakında bayilere girmesi gerekecek. Elektrik atağının önemli bir unsuru, Honda e’nin ağabeyi gibi bir şey olan ve zamanın sinirlerine dokunan, pille çalışan bir SUV olan Honda e:Ny1:’dir. Bununla birlikte, e-geçişlerin B segmenti oldukça rekabetçidir.
Honda stratejistleri de bunu biliyor, bu yüzden Stromer ayaklıklarının görünümü de çocuksu hızlı Honda e’ninkinden önemli ölçüde farklı. Şaşkın gözler yerine, dar LED ışık aralıkları manzarada agresif bir şekilde yanıp söner. E-crossover’ın tasarımı, kenarların ve boncukların aşırı kullanımından da vazgeçer ve bunun yerine geniş yüzeylere dayanır. Bu, Honda’da her zaman bulamayacağınız hoş bir görsel sadelikle sonuçlanır. Örnek olarak optik isyan sporcusu Civic Type R’den bahsediliyor ancak dışa dönük görünüm ona yakışıyor. Ayrıca bundan böyle tüm e-cep telefonlarını süsleyecek olan beyaz Honda amblemleri de yeni.
Honda e’den farklı olarak e:Ny1: bir şehir arabası olarak tasarlanmamıştır. 68,8 kilovat-saatlik pil, WLTP döngüsüne göre maksimum 412 kilometre menzil sağlıyor. Aerodinamik olarak tasarlanmış gövde altı da buna katkıda bulunuyor. Karşılaştırma için: Honda e 222 kilometredir (WLTP). Bir DC hızlı şarj istasyonunda, enerji deposu 45 dakika içinde yüzde 10’dan yüzde 80’e kadar dolar.
Bir elektrik motoru ve bir dişli kutusundan oluşan hafif ve kompakt bir tahrik ünitesi tahrik sağlar. Elektrik motoru 150 kW / 204 hp güce sahip ve maksimum 310 Newton metre tork üretiyor. Honda e:Ny1: bununla herhangi bir ağacı sökmez, ancak performansı segmentin tam içindedir ve yolda hızlı olmak için yeterince kolaydır.
İç mekanda bilgi-eğlence için komuta merkezi görevi gören 15,1 inçlik büyük ekran göze çarpıyor. Bu nedenle Japonlar da öncelikle dokunmatik ekran kullanımına güveniyor. Bununla birlikte, geleneksel kullanım için orta konsol üzerinde ve üzerinde düğmeler bulunur. Endüktif şarj için bir tepsi de vardır. Pek çok depolama seçeneği ve bol miktarda alan da göze çarpıyor, bunun izleri e:Ny1: platformuna kadar uzanıyor ve elektrikli araçlara özgü.
Elektrikli SUV’nin temeli, yeni e:N Architecture F’dir. Bu platform, önden motorlu modeller için özel olarak geliştirilmiştir ve yüksek mukavemetli çelik kullanılarak elde edilen yüksek burulma sertliği ile karakterize edilir. Honda’ya göre şasinin yaklaşık yüzde 47’si bu özellikle sert metalden yapılmıştır.
basın bülteni
#Konular