Smart, yakın zamanda #3 ile ikinci büyük modelini piyasaya sürdü. Küçük Fortwo'nun yeni bir baskısı hala beklemede. Şirket giderek üst orta sınıfa doğru ilerliyor. Almanya'nın patronu Wolfgang Ufer, birçok insanın arabalarının akıllı olmadığını düşünmesinden rahatsız mı?
Bayım Nehir kıyısıSmart #3 ile geçirdiğim kısa süre boyunca bana günde en az bir kez arabanın “artık Smart olmadığı” söylendi. Bu seni rahatsız ediyor mu?
Wolfgang Ufer: Elbette tarihimiz iki koltuklu araçlarımızla şekilleniyor. Bu nedenle birisinin yeni araçlara, ister #1 ister #3, tam olarak ne tür bir araba olduğunu sorması gerekip gerekmediğini anlıyoruz. Her ne kadar Smart #1 ve yeni konumumuzla yaklaşık bir yıldır piyasada görünür olsak da, bu muhtemelen biraz zaman alacak. Aslında alıntılanan ifadeyi giderek daha az duyuyorum ve yeni ürünlerimizle ilgili iltifat alma olasılığım artıyor.
İki koltuklu modele sadık kalalım – bunun bir nedeni var Akıllı #2'yi atladınız mı?
Evet, bu saf bir niyettir. Ayrıca önümüzde hâlâ bir görevin olduğunun dahili bir hatırlatıcısı olarak. Bugün Fortwo'nun olacağına dair söz veremem. Ancak bu çok zorlu proje için bir çözüm üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyoruz ve güncellemeler konusunda sizinle iletişime geçeceğiz; bu yüzden bizi izlemeye devam edin!
Ama Fortwo zaten vardı Elektrikli araba. Peki yeni baskı neden bu kadar zor?
Bugün iki koltuklu bir araç getirirsek kesinlikle farklı bir platformda ve tamamen farklı performans verileriyle olacaktır. Yeni Fortwo – veya #2 – özellikle menzil açısından tamamen farklı müşteri gereksinimlerini karşılamalıdır. Müşterileriniz için belirli bir fiyatı aşmak istemiyorsanız, böyle bir paketi ekonomik olarak bir araya getirmek büyük zorluklar yaratır.
© Akıllı / Halkla İlişkiler
Kişiye
Wolfgang Ufer, üç yılı aşkın süredir Smart Deutschland'ın CEO'su olarak görev yapıyor. Marka, 2019'dan bu yana Daimler ile Çinli otomobil üreticisi Geely'nin ortak girişimi. Bu işbirliğinin sonuçları ilk kez 1. sırada görüldü ve ardından şimdi 3. sırada yer aldı. Ufer'e göre şirket kasıtlı olarak 2 numarayı boş bıraktı.
İyi anahtar kelime. Elektrikli otomobiller, küçük modelleri dahi, içten yanmalı motorlara göre oldukça pahalıdır. Bizim için Polo GTI Yaklaşık 25.000 Euro ödedik; bu paraya elektrikli tahrikli benzer bir araba alamam. Maliyetlerdeki bu artışı müşterilerinize nasıl iletmek istiyorsunuz?
Neyse ki bizim koşullarımızda araçlarımızı adil bir paket olarak algılayan ve satın alan yeterince müşteri var. Ancak elbette daha ucuz bir araç isteyen ve buna ihtiyaç duyan yeterince insan var. Bu ihtiyaçları zaten Smart #1 Pro veya Smart #3 Pro gibi her ikisi de tam donanımlı ve üst düzeyde konfor sağlayan temel modellerimizle karşılıyoruz. Ancak modern teknolojinin muazzam miktarı ve otomobillerin de belirli bir aralık sunması gerekliliği şu anda daha ucuza paketlenemiyor. Elbette hedefimiz daha ucuz elektrikli arabalar bile, ama şimdi değil.
Orta vadede elektrikli otomobil fiyatlarında gözle görülür bir düşüş olacağına dair işaretler var mı?
Mevcut Akıllı araç modellerinde bu beklenmemelidir. Devlet priminin kalkması nedeniyle şu anda üreticilerden oldukça fazla indirim geliyor ama fiyat seviyelerinde genel bir düşüş beklemiyorum. Modellerimizin liste fiyatını düşürmeyeceğiz ama düşürürsek özellikler de Pro-Line'da olduğu gibi fiyata uyum sağlayacak.
Çevresel bonusun eksikliği nasıl fark edilir?
Herkes buna çok şaşırdı. Sektörün çok iyi tepki verdiğini düşünüyorum ve neredeyse herkes indirimleri kendi cebinden müşterilere aktardı. Biz Smart olarak hemen tepki gösterdik ve bonusu müşterilerimiz adına devraldık, böylece bonusu hemen özümsedik. Gerçekten onu bu şekilde bırakamazdın. Ancak kalıcı olumsuz etkinin parayla pek ilgisi yok.
Elektrikli araba
SUV Coupé Smart #3 Brabus testte: Hala bir Smart mı? Ve nasıl!
02/23/2024
Yerine?
Müşteriler arasındaki belirsizlik çok büyük. O kadar plansız ve aceleciydi ki, özellikle Ocak ayında müşterilerden büyük bir isteksizlik oluştu. Bu durum artık biraz toparlanmaya başlıyor çünkü insanlar üreticilerin kendilerini soğukta bırakmadığının farkına varıyor. En azından kompakt sınıfta işler yeniden toparlanıyor. Ancak bunun üst sınıf sağlayıcıları ne kadar kötü etkilediğini tahmin edemiyorum.
Bugün elektrikli bir araba kullanmak istersem sizce en iyi yol nedir – abonelik mi, kiralama mı yoksa satın alma mı? Özellikle önümüzdeki yıllardaki öngörülebilir teknolojik ilerlemeler göz önüne alındığında, pek çok kişinin bir araca nasıl ve ne kadar süre bağlı kalacağı konusunda dikkatli düşünmesi muhtemeldir.
Aslında hala aracını doğrudan satın alan çok sayıda müşterimiz var. Bu genellikle daha yüksek ekipman hatlarını etkiler. Toplamda bu yüzde 30'a kadar çıkıyor. Çoğunluk iki ila dört yıllık kiralama sözleşmeleri imzalıyor. Abonelikler giderek daha ilgi çekici hale geliyor ancak yüksek maliyetler ve kısa vadeler nedeniyle elbette çoğu insan için doğru model değil.
Elektrikli otomobillerin dezavantajları açıktır: Bazıları için menzil çok kısadır, ancak çoğu kişi muhtemelen hava durumuna bağlı olarak performanstaki güçlü dalgalanmalardan rahatsız olacaktır. Aynı zamanda buna uygun yeniliklerin de olması öngörülebilir çünkü bunların olması gerekiyor. Bunun günümüz araçlarının değerine ne etkisi var?
Elektromobilitede bireysel yönleri etkili bir şekilde geliştiren gelişmeleri görmeye devam edeceğimizi düşünüyorum. Kesinlikle pillerle de. İçten yanmalı motorun arkasında 140 yıllık sürekli bir gelişme var; eğer bu durum elektrikli otomobillerde devam etmeseydi olağanüstü olurdu. Ancak performans ve menzil açısından zaten çok iyi bir noktada olduğumuzu düşünüyorum. Yazılımın tüm alanı daha ilgi çekicidir çünkü mevcut araçlar için sadece birkaç yıl öncesine kadar düşünülemeyen tamamen yeni olanaklara kapı açmaktadır. Temel teknoloji, yani temel, elbette bir noktada geçerliliğini yitirecektir. Ancak durum her zaman böyle olmuştur ve bu, klasik otomobillerin bugün hala iyi sürüş yapmasını engellemiyor.
Yazılımla devam edelim: Zor sınırlar nerede ve bir üretici teslimattan uzun süre sonra neleri ayarlayabilir?
Araç fonksiyonlarının yüzde 75 civarında yapabiliyoruz havadanyani atölyeyi ziyaret etmeden güncelleyin ve uyarlayın. Bu, uzun vadede modern bir araç sağlar. Örneğin performansta bir değişiklik yapılabilir ve diğer işlevlerin kilidi açılabilir, güncellenebilir veya iyileştirilebilir.
Ayrıca aralık?
Elbette. Araç üzerinde ayarlamalar yapılarak performansın değiştirilmesi de mümkündür. Olasılıkları hayal etmek zor ama dikkatli ilerlemeniz gerekiyor. Daha güncel bir örnek bu teknolojinin güzel yanlarını gösteriyor: Kış aylarında Smart müşterilerimize direksiyon ısıtıcısını hediye ettik. Güncelleme yoluyla.
Menzil sorunu: Günün sonunda hangisi daha mantıklı, hızlı şarj mı, yoksa şarj etmeyi bırakmadan maksimum menzil mi?
Menzil ne kadar fazla olursa ağırlık da o kadar fazla olur. Yaklaşık 400 kilometrelik bir menzil sunduğunuz takdirde bu, kompakt sınıf için iyi bir değerdir. O zaman mesele daha çok pili optimize etmek ve şarj performansını artırmakla ilgilidir. Çoğu zaman arabayı kısa yolculuklarda kullanırsınız ve örneğin alışveriş yaparken şarj edebilirsiniz. Ancak tatile gidiyorsanız hızlı şarj önemlidir.
Peki Smart neden 800 voltluk bir sistem ve 150 kilovatın üzerinde şarj kapasitesi sunmuyor?
Yüzde 10 ila 80 için yarım saatin çok iyi olduğunu düşünüyoruz. Başka herhangi bir şey arabaları çok pahalı hale getirirdi. İlgili şarj penceresine sahip 800 voltluk bir sistem şu anda çok pahalıdır. Ama gündemimizde olmadığını söylemiyorum.
Yeni modeller
Daha ucuz elektrik: Bu ucuz elektrikli arabaların yakında piyasaya çıkması bekleniyor
Maksimum 185 km/saat hızla giden ve fısıltı kadar sessiz araçlar satarken neden Brabus gibi bir ortağı seçesiniz ki?
Brabus ile 20 yılı aşkın süredir bir ortaklığımız var; tabii ki ortağımız da bir değişimden geçiyor. Elektrikli otomobiller için yanmalı motorlara göre farklı kurallar geçerlidir; müşteriler farklı şeylere değer verir. Performansı inanılmaz bir hızlanma ile yakalıyoruz. Yüksek bir azami hıza ihtiyacımız yok; birincisi, orantısız miktarda elektriğe mal oluyor ve ikinci olarak, daha uzun bir mesafeyi zaten 180 km/saat'ten fazla süremezsiniz. Ancak Brabus'la daha önce olduğu gibi fiziksel sınırları zorlayan ve gerçekten abartan konseptler üzerinde çalıştığımız gerçeğini saklamak istemiyorum.
Markanın belirli bir bireyselliğini korumak için Brabus gibi ortaklara da ihtiyacınız var mı? Smart #3 en azından Volvo XC30 ve Zeekr ile aynı platformda
Geely bize çok güçlü bir modüler sistem sağlıyor; onunla yaptığımız şey, aynı platformdaki diğer araçlardan önemli ölçüde farklı. Tasarım ve yazılım söz konusu olduğunda Smart, müşteri olarak diğer üreticilerden almama eğiliminde olduğum oldukça bireysel bir araç.
röportaj
Karl Geiger
Profesyonel bir ithalatçının Tesla SUV hakkında ne düşündüğü: “Hiçbir normal insan Cybertruck'ı kullanamaz”
12/07/2023
Yeni araçların yazılımlarını birleştiren şey, sinir bozucu izleme mekanizmalarının kakofonisidir. Neden?
Bunlar dikkate almamız gereken yasal gereklilikler. Buna sadık kalıyoruz ancak belirli bir sistemin çok müdahaleci olarak algılanması durumunda elbette müşterilerimizi dinliyoruz. Bunu fark edersek elbette yasal gereklilikler çerçevesinde ayarlayacağız. Ancak asistanlar artık ortadan kaybolmayacak.
Smart biraz iki sandalye arasında sıkışmış durumda. Alman markası, geleneksel bir Alman şirketi ile Çinli bir üretici arasında bölünmüş durumda. Elon Musk'un da aralarında bulunduğu rakipler, cezai tarifeler yoluyla Çinlilerin kısmen sübvansiyonlu pazar hakimiyetini engellemeye çalışıyor. Smart bu konuda ne düşünüyor?
Temel olarak teknolojik gelişmeyi durduramazsınız. Bu genel olarak ve elbette elektrikli arabalar için de geçerlidir. Adil ve açık rekabete inanıyoruz. Özellikle bazı insanların ulusal otomotiv endüstrisini Çinli üreticilerden koruma yönündeki talepleri geniş kapsamlı olmadığı için. Almanya hâlâ ihracatçı bir ülke. Mümkün olduğu kadar serbest ticarete büyük ilgi duymalıyız. İhraç ürünlerimiz için başka ülkeler de aynısını talep etse büyük tepki çekerdik. Talepte bulunmadan önce bunu iyice düşünmeniz gerektiğini düşünüyorum.
#Konular
Bayım Nehir kıyısıSmart #3 ile geçirdiğim kısa süre boyunca bana günde en az bir kez arabanın “artık Smart olmadığı” söylendi. Bu seni rahatsız ediyor mu?
Wolfgang Ufer: Elbette tarihimiz iki koltuklu araçlarımızla şekilleniyor. Bu nedenle birisinin yeni araçlara, ister #1 ister #3, tam olarak ne tür bir araba olduğunu sorması gerekip gerekmediğini anlıyoruz. Her ne kadar Smart #1 ve yeni konumumuzla yaklaşık bir yıldır piyasada görünür olsak da, bu muhtemelen biraz zaman alacak. Aslında alıntılanan ifadeyi giderek daha az duyuyorum ve yeni ürünlerimizle ilgili iltifat alma olasılığım artıyor.
İki koltuklu modele sadık kalalım – bunun bir nedeni var Akıllı #2'yi atladınız mı?
Evet, bu saf bir niyettir. Ayrıca önümüzde hâlâ bir görevin olduğunun dahili bir hatırlatıcısı olarak. Bugün Fortwo'nun olacağına dair söz veremem. Ancak bu çok zorlu proje için bir çözüm üzerinde yoğun bir şekilde çalışıyoruz ve güncellemeler konusunda sizinle iletişime geçeceğiz; bu yüzden bizi izlemeye devam edin!
Ama Fortwo zaten vardı Elektrikli araba. Peki yeni baskı neden bu kadar zor?
Bugün iki koltuklu bir araç getirirsek kesinlikle farklı bir platformda ve tamamen farklı performans verileriyle olacaktır. Yeni Fortwo – veya #2 – özellikle menzil açısından tamamen farklı müşteri gereksinimlerini karşılamalıdır. Müşterileriniz için belirli bir fiyatı aşmak istemiyorsanız, böyle bir paketi ekonomik olarak bir araya getirmek büyük zorluklar yaratır.
© Akıllı / Halkla İlişkiler
Kişiye
Wolfgang Ufer, üç yılı aşkın süredir Smart Deutschland'ın CEO'su olarak görev yapıyor. Marka, 2019'dan bu yana Daimler ile Çinli otomobil üreticisi Geely'nin ortak girişimi. Bu işbirliğinin sonuçları ilk kez 1. sırada görüldü ve ardından şimdi 3. sırada yer aldı. Ufer'e göre şirket kasıtlı olarak 2 numarayı boş bıraktı.
İyi anahtar kelime. Elektrikli otomobiller, küçük modelleri dahi, içten yanmalı motorlara göre oldukça pahalıdır. Bizim için Polo GTI Yaklaşık 25.000 Euro ödedik; bu paraya elektrikli tahrikli benzer bir araba alamam. Maliyetlerdeki bu artışı müşterilerinize nasıl iletmek istiyorsunuz?
Neyse ki bizim koşullarımızda araçlarımızı adil bir paket olarak algılayan ve satın alan yeterince müşteri var. Ancak elbette daha ucuz bir araç isteyen ve buna ihtiyaç duyan yeterince insan var. Bu ihtiyaçları zaten Smart #1 Pro veya Smart #3 Pro gibi her ikisi de tam donanımlı ve üst düzeyde konfor sağlayan temel modellerimizle karşılıyoruz. Ancak modern teknolojinin muazzam miktarı ve otomobillerin de belirli bir aralık sunması gerekliliği şu anda daha ucuza paketlenemiyor. Elbette hedefimiz daha ucuz elektrikli arabalar bile, ama şimdi değil.
Orta vadede elektrikli otomobil fiyatlarında gözle görülür bir düşüş olacağına dair işaretler var mı?
Mevcut Akıllı araç modellerinde bu beklenmemelidir. Devlet priminin kalkması nedeniyle şu anda üreticilerden oldukça fazla indirim geliyor ama fiyat seviyelerinde genel bir düşüş beklemiyorum. Modellerimizin liste fiyatını düşürmeyeceğiz ama düşürürsek özellikler de Pro-Line'da olduğu gibi fiyata uyum sağlayacak.
Çevresel bonusun eksikliği nasıl fark edilir?
Herkes buna çok şaşırdı. Sektörün çok iyi tepki verdiğini düşünüyorum ve neredeyse herkes indirimleri kendi cebinden müşterilere aktardı. Biz Smart olarak hemen tepki gösterdik ve bonusu müşterilerimiz adına devraldık, böylece bonusu hemen özümsedik. Gerçekten onu bu şekilde bırakamazdın. Ancak kalıcı olumsuz etkinin parayla pek ilgisi yok.
Elektrikli araba
SUV Coupé Smart #3 Brabus testte: Hala bir Smart mı? Ve nasıl!
02/23/2024
Yerine?
Müşteriler arasındaki belirsizlik çok büyük. O kadar plansız ve aceleciydi ki, özellikle Ocak ayında müşterilerden büyük bir isteksizlik oluştu. Bu durum artık biraz toparlanmaya başlıyor çünkü insanlar üreticilerin kendilerini soğukta bırakmadığının farkına varıyor. En azından kompakt sınıfta işler yeniden toparlanıyor. Ancak bunun üst sınıf sağlayıcıları ne kadar kötü etkilediğini tahmin edemiyorum.
Bugün elektrikli bir araba kullanmak istersem sizce en iyi yol nedir – abonelik mi, kiralama mı yoksa satın alma mı? Özellikle önümüzdeki yıllardaki öngörülebilir teknolojik ilerlemeler göz önüne alındığında, pek çok kişinin bir araca nasıl ve ne kadar süre bağlı kalacağı konusunda dikkatli düşünmesi muhtemeldir.
Aslında hala aracını doğrudan satın alan çok sayıda müşterimiz var. Bu genellikle daha yüksek ekipman hatlarını etkiler. Toplamda bu yüzde 30'a kadar çıkıyor. Çoğunluk iki ila dört yıllık kiralama sözleşmeleri imzalıyor. Abonelikler giderek daha ilgi çekici hale geliyor ancak yüksek maliyetler ve kısa vadeler nedeniyle elbette çoğu insan için doğru model değil.
Elektrikli otomobillerin dezavantajları açıktır: Bazıları için menzil çok kısadır, ancak çoğu kişi muhtemelen hava durumuna bağlı olarak performanstaki güçlü dalgalanmalardan rahatsız olacaktır. Aynı zamanda buna uygun yeniliklerin de olması öngörülebilir çünkü bunların olması gerekiyor. Bunun günümüz araçlarının değerine ne etkisi var?
Elektromobilitede bireysel yönleri etkili bir şekilde geliştiren gelişmeleri görmeye devam edeceğimizi düşünüyorum. Kesinlikle pillerle de. İçten yanmalı motorun arkasında 140 yıllık sürekli bir gelişme var; eğer bu durum elektrikli otomobillerde devam etmeseydi olağanüstü olurdu. Ancak performans ve menzil açısından zaten çok iyi bir noktada olduğumuzu düşünüyorum. Yazılımın tüm alanı daha ilgi çekicidir çünkü mevcut araçlar için sadece birkaç yıl öncesine kadar düşünülemeyen tamamen yeni olanaklara kapı açmaktadır. Temel teknoloji, yani temel, elbette bir noktada geçerliliğini yitirecektir. Ancak durum her zaman böyle olmuştur ve bu, klasik otomobillerin bugün hala iyi sürüş yapmasını engellemiyor.
Yazılımla devam edelim: Zor sınırlar nerede ve bir üretici teslimattan uzun süre sonra neleri ayarlayabilir?
Araç fonksiyonlarının yüzde 75 civarında yapabiliyoruz havadanyani atölyeyi ziyaret etmeden güncelleyin ve uyarlayın. Bu, uzun vadede modern bir araç sağlar. Örneğin performansta bir değişiklik yapılabilir ve diğer işlevlerin kilidi açılabilir, güncellenebilir veya iyileştirilebilir.
Ayrıca aralık?
Elbette. Araç üzerinde ayarlamalar yapılarak performansın değiştirilmesi de mümkündür. Olasılıkları hayal etmek zor ama dikkatli ilerlemeniz gerekiyor. Daha güncel bir örnek bu teknolojinin güzel yanlarını gösteriyor: Kış aylarında Smart müşterilerimize direksiyon ısıtıcısını hediye ettik. Güncelleme yoluyla.
Menzil sorunu: Günün sonunda hangisi daha mantıklı, hızlı şarj mı, yoksa şarj etmeyi bırakmadan maksimum menzil mi?
Menzil ne kadar fazla olursa ağırlık da o kadar fazla olur. Yaklaşık 400 kilometrelik bir menzil sunduğunuz takdirde bu, kompakt sınıf için iyi bir değerdir. O zaman mesele daha çok pili optimize etmek ve şarj performansını artırmakla ilgilidir. Çoğu zaman arabayı kısa yolculuklarda kullanırsınız ve örneğin alışveriş yaparken şarj edebilirsiniz. Ancak tatile gidiyorsanız hızlı şarj önemlidir.
Peki Smart neden 800 voltluk bir sistem ve 150 kilovatın üzerinde şarj kapasitesi sunmuyor?
Yüzde 10 ila 80 için yarım saatin çok iyi olduğunu düşünüyoruz. Başka herhangi bir şey arabaları çok pahalı hale getirirdi. İlgili şarj penceresine sahip 800 voltluk bir sistem şu anda çok pahalıdır. Ama gündemimizde olmadığını söylemiyorum.
Yeni modeller
Daha ucuz elektrik: Bu ucuz elektrikli arabaların yakında piyasaya çıkması bekleniyor
Maksimum 185 km/saat hızla giden ve fısıltı kadar sessiz araçlar satarken neden Brabus gibi bir ortağı seçesiniz ki?
Brabus ile 20 yılı aşkın süredir bir ortaklığımız var; tabii ki ortağımız da bir değişimden geçiyor. Elektrikli otomobiller için yanmalı motorlara göre farklı kurallar geçerlidir; müşteriler farklı şeylere değer verir. Performansı inanılmaz bir hızlanma ile yakalıyoruz. Yüksek bir azami hıza ihtiyacımız yok; birincisi, orantısız miktarda elektriğe mal oluyor ve ikinci olarak, daha uzun bir mesafeyi zaten 180 km/saat'ten fazla süremezsiniz. Ancak Brabus'la daha önce olduğu gibi fiziksel sınırları zorlayan ve gerçekten abartan konseptler üzerinde çalıştığımız gerçeğini saklamak istemiyorum.
Markanın belirli bir bireyselliğini korumak için Brabus gibi ortaklara da ihtiyacınız var mı? Smart #3 en azından Volvo XC30 ve Zeekr ile aynı platformda
Geely bize çok güçlü bir modüler sistem sağlıyor; onunla yaptığımız şey, aynı platformdaki diğer araçlardan önemli ölçüde farklı. Tasarım ve yazılım söz konusu olduğunda Smart, müşteri olarak diğer üreticilerden almama eğiliminde olduğum oldukça bireysel bir araç.
röportaj
Karl Geiger
Profesyonel bir ithalatçının Tesla SUV hakkında ne düşündüğü: “Hiçbir normal insan Cybertruck'ı kullanamaz”
12/07/2023
Yeni araçların yazılımlarını birleştiren şey, sinir bozucu izleme mekanizmalarının kakofonisidir. Neden?
Bunlar dikkate almamız gereken yasal gereklilikler. Buna sadık kalıyoruz ancak belirli bir sistemin çok müdahaleci olarak algılanması durumunda elbette müşterilerimizi dinliyoruz. Bunu fark edersek elbette yasal gereklilikler çerçevesinde ayarlayacağız. Ancak asistanlar artık ortadan kaybolmayacak.
Smart biraz iki sandalye arasında sıkışmış durumda. Alman markası, geleneksel bir Alman şirketi ile Çinli bir üretici arasında bölünmüş durumda. Elon Musk'un da aralarında bulunduğu rakipler, cezai tarifeler yoluyla Çinlilerin kısmen sübvansiyonlu pazar hakimiyetini engellemeye çalışıyor. Smart bu konuda ne düşünüyor?
Temel olarak teknolojik gelişmeyi durduramazsınız. Bu genel olarak ve elbette elektrikli arabalar için de geçerlidir. Adil ve açık rekabete inanıyoruz. Özellikle bazı insanların ulusal otomotiv endüstrisini Çinli üreticilerden koruma yönündeki talepleri geniş kapsamlı olmadığı için. Almanya hâlâ ihracatçı bir ülke. Mümkün olduğu kadar serbest ticarete büyük ilgi duymalıyız. İhraç ürünlerimiz için başka ülkeler de aynısını talep etse büyük tepki çekerdik. Talepte bulunmadan önce bunu iyice düşünmeniz gerektiğini düşünüyorum.
#Konular