Çalışmalar: Mercedes Vision One-Eleven
Geleceğe Dönüş
Mercedes Vision One Eleven
© press-inform – basın ofisi
Mercedes araştırması Vision One Eleven, efsanevi Svabya pisi balığı C-111’i anımsatmaktan çok daha fazlasıdır, yıldız markanın geleceğinin elektrikli tahrikinin bir önizlemesidir.
Mercedes Vision One-Eleven çalışması aslında piyasada üç yıl gecikti. 1970 yılında Mercedes, C 111’i Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Parlak turuncu düz yarış arabası, 0,183’lük sürtünme katsayısı ve 325 km/s’ye varan hızıyla etkiledi. İleriye dönük bir yıldönümü prototipi aslında mantıklı bir sonuç olabilirdi. Ancak grubun gerekçeleri, çalışmanın ancak şimdi başlatılmasını istedi. Geç olsun güç olmasın. 0,19 sürtünme katsayısı ve 1,17 metre yüksekliğiyle Mercedes Vision One-Eleven, ünlü selefinin izinden gidiyor. Bu aerodinamik, kavisli bir gövde ve alçak bir ön tamponla başlayan ve çarpıcı, korkunç bir arka difüzörle biten ayrıntılı bir aerodinamik konseptiyle mümkün oluyor. Tasarımcı Steffen Köhl, 1.000 kilometreden uzun bir yolculukta 10 kWh/100 km’den daha az tüketim elde eden uzun mesafe verimliliği ustasına atıfta bulunarak, “EQXX’ten öğrendiklerimiz bu araca akıyor” diyor.
Bir C111 halefine yakışır şekilde, Vision One Eleven’ın kapıları ardına kadar açılıyor. Geçmişe ve efsanevi Gullwing SL’lere selam. Dar dijital bilgi-eğlence bandına sahip iç mekan, temel unsurlara indirgenmiştir. Tıpkı bir yarış arabasında olduğu gibi, sadece koltuk arkalıkları hareket ettirilebiliyor ve üstten ve alttan düzleştirilmiş direksiyon simidi, formül arabalarınkini anımsatıyor. Parlak gümüş renkli koltuk kılıflarıyla iç mekan, uzay kapsülünü ve Jane Fonda’nın 40.000 yılının sonunda vücudu saran kostümler içinde bir astronot olarak uzayda uçtuğu bilim kurgu macerası “Barbarella”nın dekorasyonunu anımsatıyor. 1960’ların. On yılın ortasında çıkması beklenen tamamen elektrikli Mercedes-AMG spor otomobilinde kullanılan Vision One-Eleven’ın sürüş teknolojisi çok daha gerçekçi ve zamana daha yakın. Swabian otomobil üreticisi “geleceğe dönüş” konsepti üzerine düşünüyor ve Michael Faraday’ın 1821 gibi erken bir tarihte tasarladığı konsepti olan eksenel akılı elektrik motorlarını kullanıyor.
Elektromanyetik akış, adından da anlaşılacağı gibi, halihazırda kullanımda olan elektrik makinelerinde dönme eksenine dik hareket ederken, motorun dönme eksenine paralel hareket etmektedir. Motorlar düz diskler biçimindedir, mevcut e-makinelerin ağırlığının yalnızca üçte biri ağırlığındadır ve kurulum alanının yalnızca yüzde 33’ünü kaplar. Ve bu, önemli ölçüde daha yüksek tepe noktası ve sürekli çıktı ile. 2015 yılında Rhys Millen, egzotik adı eO PP03 olan tamamen elektrikli bir arabanın direksiyonunda ünlü Pikes Peak yokuş tırmanışını kazandı. Spor otomobil altı eksenel akılı motorla donatıldı ve yaklaşık 1.000 kW / 1.360 hp güce sahipti.
Mercedes, bu teknolojiyi araca getirmek için 2021’de İngiliz start-up Yasa’yı devraldı ve şimdi soğutma ve üretim sürecinin zorluğunun da üstesinden geldi. Öne çıkan özellikler, kompakt bakır yaylar ve bir su ceketinden on kat daha verimli olan doğrudan yağ soğutmasıdır. Geliştiricilerin amacı, e-makineleri gelecekte daha da kompakt hale getirmektir. Yaklaşık 20 kilogram ağırlığındaki her tekerleğe birer elektrik motoru yerleştirilebilir. Bu yapı, tamamen yeni tasarım olanaklarının kapılarını aralıyor. Orijinal C111’e heyecan verici bir paralellik, oval yuvarlak bir yanma odasında dönen bir döner pistonun bulunduğu bir Wankel motoruyla çalışıyor olmasıdır. Yeni eksenel akılı motorların, tam olarak daha önce sekiz silindirli dizel motorların montaj hattından çıktığı Berlin-Marienfelde’deki Mercedes fabrikasında üretiliyor olması, zamandaki değişimi gösteriyor. Gelecekte, eksenel akılı motorlar öncelikle güçlü Mercedes modellerinde, yani esas olarak AMG’lerde kullanılacaktır. Güç tahriki için enerji, hücre kimyası Formula 1 ekibi tarafından kullanılan pillerden ilham alan yuvarlak hücreli pillerden gelir.
basın bülteni
#Konular
Geleceğe Dönüş
Mercedes Vision One Eleven
© press-inform – basın ofisi
Mercedes araştırması Vision One Eleven, efsanevi Svabya pisi balığı C-111’i anımsatmaktan çok daha fazlasıdır, yıldız markanın geleceğinin elektrikli tahrikinin bir önizlemesidir.
Mercedes Vision One-Eleven çalışması aslında piyasada üç yıl gecikti. 1970 yılında Mercedes, C 111’i Cenevre Otomobil Fuarı’nda tanıttı. Parlak turuncu düz yarış arabası, 0,183’lük sürtünme katsayısı ve 325 km/s’ye varan hızıyla etkiledi. İleriye dönük bir yıldönümü prototipi aslında mantıklı bir sonuç olabilirdi. Ancak grubun gerekçeleri, çalışmanın ancak şimdi başlatılmasını istedi. Geç olsun güç olmasın. 0,19 sürtünme katsayısı ve 1,17 metre yüksekliğiyle Mercedes Vision One-Eleven, ünlü selefinin izinden gidiyor. Bu aerodinamik, kavisli bir gövde ve alçak bir ön tamponla başlayan ve çarpıcı, korkunç bir arka difüzörle biten ayrıntılı bir aerodinamik konseptiyle mümkün oluyor. Tasarımcı Steffen Köhl, 1.000 kilometreden uzun bir yolculukta 10 kWh/100 km’den daha az tüketim elde eden uzun mesafe verimliliği ustasına atıfta bulunarak, “EQXX’ten öğrendiklerimiz bu araca akıyor” diyor.
Bir C111 halefine yakışır şekilde, Vision One Eleven’ın kapıları ardına kadar açılıyor. Geçmişe ve efsanevi Gullwing SL’lere selam. Dar dijital bilgi-eğlence bandına sahip iç mekan, temel unsurlara indirgenmiştir. Tıpkı bir yarış arabasında olduğu gibi, sadece koltuk arkalıkları hareket ettirilebiliyor ve üstten ve alttan düzleştirilmiş direksiyon simidi, formül arabalarınkini anımsatıyor. Parlak gümüş renkli koltuk kılıflarıyla iç mekan, uzay kapsülünü ve Jane Fonda’nın 40.000 yılının sonunda vücudu saran kostümler içinde bir astronot olarak uzayda uçtuğu bilim kurgu macerası “Barbarella”nın dekorasyonunu anımsatıyor. 1960’ların. On yılın ortasında çıkması beklenen tamamen elektrikli Mercedes-AMG spor otomobilinde kullanılan Vision One-Eleven’ın sürüş teknolojisi çok daha gerçekçi ve zamana daha yakın. Swabian otomobil üreticisi “geleceğe dönüş” konsepti üzerine düşünüyor ve Michael Faraday’ın 1821 gibi erken bir tarihte tasarladığı konsepti olan eksenel akılı elektrik motorlarını kullanıyor.
Elektromanyetik akış, adından da anlaşılacağı gibi, halihazırda kullanımda olan elektrik makinelerinde dönme eksenine dik hareket ederken, motorun dönme eksenine paralel hareket etmektedir. Motorlar düz diskler biçimindedir, mevcut e-makinelerin ağırlığının yalnızca üçte biri ağırlığındadır ve kurulum alanının yalnızca yüzde 33’ünü kaplar. Ve bu, önemli ölçüde daha yüksek tepe noktası ve sürekli çıktı ile. 2015 yılında Rhys Millen, egzotik adı eO PP03 olan tamamen elektrikli bir arabanın direksiyonunda ünlü Pikes Peak yokuş tırmanışını kazandı. Spor otomobil altı eksenel akılı motorla donatıldı ve yaklaşık 1.000 kW / 1.360 hp güce sahipti.
Mercedes, bu teknolojiyi araca getirmek için 2021’de İngiliz start-up Yasa’yı devraldı ve şimdi soğutma ve üretim sürecinin zorluğunun da üstesinden geldi. Öne çıkan özellikler, kompakt bakır yaylar ve bir su ceketinden on kat daha verimli olan doğrudan yağ soğutmasıdır. Geliştiricilerin amacı, e-makineleri gelecekte daha da kompakt hale getirmektir. Yaklaşık 20 kilogram ağırlığındaki her tekerleğe birer elektrik motoru yerleştirilebilir. Bu yapı, tamamen yeni tasarım olanaklarının kapılarını aralıyor. Orijinal C111’e heyecan verici bir paralellik, oval yuvarlak bir yanma odasında dönen bir döner pistonun bulunduğu bir Wankel motoruyla çalışıyor olmasıdır. Yeni eksenel akılı motorların, tam olarak daha önce sekiz silindirli dizel motorların montaj hattından çıktığı Berlin-Marienfelde’deki Mercedes fabrikasında üretiliyor olması, zamandaki değişimi gösteriyor. Gelecekte, eksenel akılı motorlar öncelikle güçlü Mercedes modellerinde, yani esas olarak AMG’lerde kullanılacaktır. Güç tahriki için enerji, hücre kimyası Formula 1 ekibi tarafından kullanılan pillerden ilham alan yuvarlak hücreli pillerden gelir.
basın bülteni
#Konular