Arka plan: 2023 elektrik yılı için görünüm
Fiş için zor başlangıç
Elektronik pazarı 2023
© press-inform – basın ofisi
Almanya’nın yeni elektrik yılı 2023’e zor bir başlangıç yapması şaşırtıcı değil. Neredeyse yüzde dokuzluk düşüş Avrupa’da münferit bir durum değil. Norveç düştü – ama muhtemelen sadece kısa bir süre için.
Almanya’da plug-in hibrit satın alma teşviklerinin 2022’nin sonunda sona ermesinin ardından bayiler, yıl bitmeden mümkün olduğunca çok sayıda müşteri aracını kaydettirmeye çalıştı. Ocak 2022’ye kıyasla alternatif tahrikli araçlarda yüzde 8,8’lik düşüş bu nedenle şaşırtıcı değil. Ocak ayında yeni tescil edilen yaklaşık 180.000 arabanın yüzde 39,1’i alternatif bir tahrikle (elektrik, hibrit, yakıt hücresi, gaz veya hidrojen) kullanıldı. Tüm yeni araçların yüzde 15’inden biraz fazlası elektrikli tahrikle donatıldı – geçen yılın aynı ayına göre yüzde 32’nin üzerinde önemli bir düşüş. Her on yeni otomobilden biri tamamen elektrikli otomobildi – yine yüzde 13’ten fazla bir düşüş.
Fiş için zor başlangıç
Devam eden zorlu ekonomik koşullara rağmen Dataforce analistleri, binek otomobil pazarının 2023’te bir bütün olarak büyümesini bekliyor. Üretim artmaya devam ettikçe, birikmiş siparişler kademeli olarak kendi kendine çözülmelidir. Bununla birlikte, daha fazla elektrifikasyonla ilgili olarak, otomotiv pazarı uzmanları çok az ilerleme bekliyor. Avrupa binek otomobil pazarı üç yıldır kalıcı bir düşük seviyede. Geçen yıl, 2016 ve 2019 ortalamasına göre neredeyse yüzde 30 daha az yeni binek otomobil tescil edildi. Aynı zamanda, içinde bulunduğumuz 2023 yılı için ekonomik koşullar elverişli olmaktan çok uzak. Yüksek enerji fiyatları ve yaşam maliyeti, tüketici harcamalarını önemli ölçüde azalttı. Bir alıcı grubu olarak giderek daha önemli hale gelen şirketler – Avrupa’da yaklaşık her üç yeni arabadan biri şirket arabasıdır – artan faiz oranları karşısında yatırımlarını ikinci plana atıyorlar.
2023 yeni yılına başlangıç, elektroniğin model ülkesi olan Norveç’te özellikle zordu. Birkaç yıl önce, İskandinav devleti elektrikli araba satışlarını artırmak için çeşitli vergi muafiyetleri getirdi ve bu harika bir şekilde çalıştı. Her şeyden önce yüzde 25 KDV’nin kaldırılması elektrik ruhsatlarına çok olumlu yansıdı. Ancak bu düzenleme 31 Aralık 2022’de kaldırıldı, öyle ki Ocak 2023’teki kayıtlar yüzde 77 düştü. Bataryalı elektrikli araçların pazar payı şu anda yüzde 67 ve bu nedenle bir yıl öncesine göre önemli ölçüde düşük (Ocak 2022: yüzde 84). Ancak bu sayı, geçen yıl diğer tüm Avrupa ülkelerindekinin iki katı.
Beş büyük Avrupa ülkesinde tescil sayısı 2022’ye kıyasla yüzde on bir arttı. İspanya, bir önceki yıla göre çok zayıf rakamların da etkisiyle yüzde 50’lik büyümeyle yeni kayıtlar açısından başı çekti. Hollanda’da ışık ve gölge vardı; ayrıca güçlü bir şekilde alternatif dürtülere odaklandı. Buradaki otomobil pazarı, Ocak ayında yaklaşık 33.000 yeni kayıtla başladı; 2022’ye göre yüzde 6,5 artış. Almanya’ya benzer şekilde, güçlü bir Aralık’ı biraz daha zayıf bir Ocak izledi. Dataforce’a göre, alımlar da öne çekiliyor, bu nedenle pazar performansının önümüzdeki aylarda iyileşmeye devam etmesi gerekiyor. Ancak, bireysel satış kanalları arasında büyük farklılıklar vardır. Özel pazar yüzde 15 gerilerken, kiralamalar (yüzde +52) ve bayi ve üretici kayıtları güçlü bir şekilde yüzde 42 arttı. Bu, 2023 için özel talebin zorlu ekonomik ortamdan zarar görebileceği bir trend gösterebilirken, arz kısıtlamasının gevşemesi ek taktik onaylara izin veriyor.
Yüzde olarak, Dataforce analistleri en büyük büyüme potansiyelini araba kiralama şirketlerinde görüyor. 2020 yılından itibaren bunlar araç stoklarını o kadar azalttı ki kiralık araba kıt bir meta haline geldi. Bu nedenle mal sahipleri diğer kanallardan gelen talep azalırken fırsatı değerlendirip stoklarını yenileyeceklerdir. Bununla birlikte, yarı iletkenlerin daha iyi mevcudiyeti ile araç üretimi yeniden artırılabileceğinden, üretici ve ticari onayların da 2023’te yeniden artması muhtemeldir. Ayrıca rekabet gözle görülür şekilde artıyor; ayrıca, giderek daha fazla Çinli markanın Avrupa’ya girmesi nedeniyle. Bu nedenle üreticiler, talebi artırmak için indirimlerle çalışmanın daha kolay olduğu bayiler aracılığıyla yine artan oranda araç satacak. Ancak, alıcılar yeniden daha yüksek indirimler umut etmeden önce, birikmiş siparişlerin işlenmesi gerekir. Bunlar geçen yıl normal seviyenin 2,5 katına ulaştı. Ve birçok potansiyel alıcı, araçlarını sipariş bile etmedi. Son üç yılın kayıpları artık neredeyse tam bir yıllık satış büyüklüğüne ulaştı. Yetişme ihtiyacı da bu yıl piyasayı destekleyecek. Birçok araç yılda 30.000 km ve üzeri yol kat ettiğinden özellikle şirketler filolarını düzenli olarak yenilemek zorunda kalıyor.
Tüm bunlar dahil olmak üzere Dataforce ve MSI, 2023’te ele alınan 30 Avrupa pazarı için 12,7 milyon binek araç hacmi öngörüyor. Bu, 2022’ye kıyasla yüzde 13’lük bir artışa karşılık geliyor. Pazar yine de kriz öncesinin yüzde 19 altında olacak seviye. AB’nin 2035’ten itibaren yeni içten yanmalı motor kayıtlarını büyük ölçüde yasaklama yönündeki en son kararının ardından, daha fazla araç tamamen elektrikli tahriklere sahip olacak. 2022’de AB-30’daki elektrikli araçların oranı sadece yüzde 13,3 idi. 2023’te Dataforce, BEV payında yalnızca küçük bir artış ve PHEV payında daha fazla düşüş öngörüyor.
basın bülteni
#Konular
Fiş için zor başlangıç
Elektronik pazarı 2023
© press-inform – basın ofisi
Almanya’nın yeni elektrik yılı 2023’e zor bir başlangıç yapması şaşırtıcı değil. Neredeyse yüzde dokuzluk düşüş Avrupa’da münferit bir durum değil. Norveç düştü – ama muhtemelen sadece kısa bir süre için.
Almanya’da plug-in hibrit satın alma teşviklerinin 2022’nin sonunda sona ermesinin ardından bayiler, yıl bitmeden mümkün olduğunca çok sayıda müşteri aracını kaydettirmeye çalıştı. Ocak 2022’ye kıyasla alternatif tahrikli araçlarda yüzde 8,8’lik düşüş bu nedenle şaşırtıcı değil. Ocak ayında yeni tescil edilen yaklaşık 180.000 arabanın yüzde 39,1’i alternatif bir tahrikle (elektrik, hibrit, yakıt hücresi, gaz veya hidrojen) kullanıldı. Tüm yeni araçların yüzde 15’inden biraz fazlası elektrikli tahrikle donatıldı – geçen yılın aynı ayına göre yüzde 32’nin üzerinde önemli bir düşüş. Her on yeni otomobilden biri tamamen elektrikli otomobildi – yine yüzde 13’ten fazla bir düşüş.
Fiş için zor başlangıç
Devam eden zorlu ekonomik koşullara rağmen Dataforce analistleri, binek otomobil pazarının 2023’te bir bütün olarak büyümesini bekliyor. Üretim artmaya devam ettikçe, birikmiş siparişler kademeli olarak kendi kendine çözülmelidir. Bununla birlikte, daha fazla elektrifikasyonla ilgili olarak, otomotiv pazarı uzmanları çok az ilerleme bekliyor. Avrupa binek otomobil pazarı üç yıldır kalıcı bir düşük seviyede. Geçen yıl, 2016 ve 2019 ortalamasına göre neredeyse yüzde 30 daha az yeni binek otomobil tescil edildi. Aynı zamanda, içinde bulunduğumuz 2023 yılı için ekonomik koşullar elverişli olmaktan çok uzak. Yüksek enerji fiyatları ve yaşam maliyeti, tüketici harcamalarını önemli ölçüde azalttı. Bir alıcı grubu olarak giderek daha önemli hale gelen şirketler – Avrupa’da yaklaşık her üç yeni arabadan biri şirket arabasıdır – artan faiz oranları karşısında yatırımlarını ikinci plana atıyorlar.
2023 yeni yılına başlangıç, elektroniğin model ülkesi olan Norveç’te özellikle zordu. Birkaç yıl önce, İskandinav devleti elektrikli araba satışlarını artırmak için çeşitli vergi muafiyetleri getirdi ve bu harika bir şekilde çalıştı. Her şeyden önce yüzde 25 KDV’nin kaldırılması elektrik ruhsatlarına çok olumlu yansıdı. Ancak bu düzenleme 31 Aralık 2022’de kaldırıldı, öyle ki Ocak 2023’teki kayıtlar yüzde 77 düştü. Bataryalı elektrikli araçların pazar payı şu anda yüzde 67 ve bu nedenle bir yıl öncesine göre önemli ölçüde düşük (Ocak 2022: yüzde 84). Ancak bu sayı, geçen yıl diğer tüm Avrupa ülkelerindekinin iki katı.
Beş büyük Avrupa ülkesinde tescil sayısı 2022’ye kıyasla yüzde on bir arttı. İspanya, bir önceki yıla göre çok zayıf rakamların da etkisiyle yüzde 50’lik büyümeyle yeni kayıtlar açısından başı çekti. Hollanda’da ışık ve gölge vardı; ayrıca güçlü bir şekilde alternatif dürtülere odaklandı. Buradaki otomobil pazarı, Ocak ayında yaklaşık 33.000 yeni kayıtla başladı; 2022’ye göre yüzde 6,5 artış. Almanya’ya benzer şekilde, güçlü bir Aralık’ı biraz daha zayıf bir Ocak izledi. Dataforce’a göre, alımlar da öne çekiliyor, bu nedenle pazar performansının önümüzdeki aylarda iyileşmeye devam etmesi gerekiyor. Ancak, bireysel satış kanalları arasında büyük farklılıklar vardır. Özel pazar yüzde 15 gerilerken, kiralamalar (yüzde +52) ve bayi ve üretici kayıtları güçlü bir şekilde yüzde 42 arttı. Bu, 2023 için özel talebin zorlu ekonomik ortamdan zarar görebileceği bir trend gösterebilirken, arz kısıtlamasının gevşemesi ek taktik onaylara izin veriyor.
Yüzde olarak, Dataforce analistleri en büyük büyüme potansiyelini araba kiralama şirketlerinde görüyor. 2020 yılından itibaren bunlar araç stoklarını o kadar azalttı ki kiralık araba kıt bir meta haline geldi. Bu nedenle mal sahipleri diğer kanallardan gelen talep azalırken fırsatı değerlendirip stoklarını yenileyeceklerdir. Bununla birlikte, yarı iletkenlerin daha iyi mevcudiyeti ile araç üretimi yeniden artırılabileceğinden, üretici ve ticari onayların da 2023’te yeniden artması muhtemeldir. Ayrıca rekabet gözle görülür şekilde artıyor; ayrıca, giderek daha fazla Çinli markanın Avrupa’ya girmesi nedeniyle. Bu nedenle üreticiler, talebi artırmak için indirimlerle çalışmanın daha kolay olduğu bayiler aracılığıyla yine artan oranda araç satacak. Ancak, alıcılar yeniden daha yüksek indirimler umut etmeden önce, birikmiş siparişlerin işlenmesi gerekir. Bunlar geçen yıl normal seviyenin 2,5 katına ulaştı. Ve birçok potansiyel alıcı, araçlarını sipariş bile etmedi. Son üç yılın kayıpları artık neredeyse tam bir yıllık satış büyüklüğüne ulaştı. Yetişme ihtiyacı da bu yıl piyasayı destekleyecek. Birçok araç yılda 30.000 km ve üzeri yol kat ettiğinden özellikle şirketler filolarını düzenli olarak yenilemek zorunda kalıyor.
Tüm bunlar dahil olmak üzere Dataforce ve MSI, 2023’te ele alınan 30 Avrupa pazarı için 12,7 milyon binek araç hacmi öngörüyor. Bu, 2022’ye kıyasla yüzde 13’lük bir artışa karşılık geliyor. Pazar yine de kriz öncesinin yüzde 19 altında olacak seviye. AB’nin 2035’ten itibaren yeni içten yanmalı motor kayıtlarını büyük ölçüde yasaklama yönündeki en son kararının ardından, daha fazla araç tamamen elektrikli tahriklere sahip olacak. 2022’de AB-30’daki elektrikli araçların oranı sadece yüzde 13,3 idi. 2023’te Dataforce, BEV payında yalnızca küçük bir artış ve PHEV payında daha fazla düşüş öngörüyor.
basın bülteni
#Konular