Arka plan: Chery Avrupa’yı bu şekilde fethetmek istiyor
Seçim vaatleri
Omoda5
© press-inform – basın ofisi
Chery ile bir sonraki büyük Çin şirketi Avrupa’ya taşınıyor. Orta Krallık’taki bazı rakiplerin aksine Chery, müşterilerine hangi markayı seçeceklerini ve hangi sürüş biçiminin tercih edileceğini seçme özgürlüğü veriyor.
Chery birinci olmak istemedi ve mutlaka ikinci olmayı da istemedi. Ancak Avrupa artık Çin otomobil markalarına hazır göründüğünden, bir sonraki otomobil üreticisi hâlâ dünyanın en rekabetçi pazarına giriyor. Chery gözlerini Avrupa’ya çeviriyor ve özellikle Almanya’da puan kazanmak istiyor çünkü burada başarılı olan kişi tüm otomotiv dünyasını fethetmeye yetecek donanıma sahip. İspanya’ya, Meksika’ya, İsrail’e, Türkiye’ye, Kuveyt’e, Avustralya’ya ve Yeni Zelanda’ya, şimdi de Almanya’ya. Bir marka yerleştirmek istiyorsanız bu girişim yeterince zordur. Ancak bazı rakiplerinden farklı olarak Chery bir üçlü yönetim kuruyor. İsimler: Omoda, Jaecoo ve Exlantix – yerel müşteriler için pek bir şey ifade etmeyen ve kulağa hoş gelmesi amaçlanan sanat terimleri.
Chery’nin bu üçlüde takılıp kalabileceği gerçeğine rağmen, yamyamlık riski var. Ancak Chery Automobile International Genel Müdür Yardımcısı Charlie Zhang, bu markaların farklı konumlandırıldığına dikkat çekiyor. Tasarımla başlar, teknolojiyle biter. Chery, araçları geliştirirken Huawei, akü devi CATL ve Bosch ve Magna gibi tanınmış tedarikçilerle işbirliği yapıyor. Ancak Çinli otomobil üreticisi, şeytanın kutsal sudan korktuğu gibi bağımlılıktan da korkuyor ve pili, kontrol cihazlarını ve elektrik motorlarını kendi elinde tutuyor.
Tamamen elektrikli premium marka Exlantix bu üçlüde özel bir rol oynuyor ve biraz sonra Avrupa’ya gelecek. Bir SUV (EOY) ve bir EO3 sedan ile başlar. Her iki model de 4,90 metre uzunluğa ve 3 metre dingil mesafesine sahip olacak. Her iki aracın da önümüzdeki ay Çin’de pazara sunulması planlanıyor. Charlie Zhang, “EOX platformu tamamen elektrikli ve bizim için stratejik açıdan çok önemli” diye açıklıyor. Başlangıçta elektrikli araçlar iki batarya boyutu sunuyor: biri 430 kilometre menzil için 64 kilowatt saat, diğeri ise araçların 500 kilometreden fazla yol alması gereken 82 kWh. 700 kilometreden fazla mesafeyi kapsayacak olan evrimin bir sonraki aşaması şimdiden planlanıyor. Chery, CATL ile birlikte kilogram başına altı kilowatt saat enerji yoğunluğuna sahip piller üzerinde çalışıyor.
800 volt teknolojisi sayesinde 200 km’nin 10 dakikada şarj edilmesi, bataryanın ise 20 dakikada yüzde 80’e kadar doldurulması gerekiyor. Elektrikli araçların performans açısından eksiklikleri yok: Sıfırdan 100 km’ye standart sprint mesafesini dört saniyeden daha kısa sürede tamamlamaları gerekiyor. Çift vektörlü elektrik motoru 400 kW / 544 HP ile 500 kW / 680 HP arasında güç sağlar. Ancak yine de otomobillerin tüketiminin 12 kWh/100 km seviyesinde sabitlenmesi gerekiyor. Buna göre iki BEV’nin tasarımı oldukça aerodinamiktir.
Geriye diğer iki Chery markası kalıyor. Charlie Zhang, gülümseyerek ve İngiliz arazi aracı üreticisiyle ortak girişim yürüttüklerine atıfta bulunarak, “Omoda, gelecekten geleceğe yönelik crossover’lardır ve Jaecoo ise Land Rover tarzı SUV’lardır” diye açıklıyor. 4,40 metre uzunluğundaki Jaecoo 7’nin Land Rover Evoque’a benzemesine şaşmamak gerek. Kalitesi ve fiyatı uygunsa bu aracın Almanya’da da şansı yüksek. Range Rover’ı örnek alan daha büyük Jaecoo 8 de başlangıç bloklarında yer alıyor.
Hedefler iddialı: Chery, 2030 yılına kadar her yıl dünya çapında 1,4 milyon Omoda ve Jaecoo aracı satmak istiyor. Charlie Zhang, hızla artan tescil numaralarının olduğu bir eğriye işaret ederek, “Helikopter gibi büyüyoruz” diyor. Almanya bu denklemde merkezi bir rol oynuyor. Gelecek yıl baharda 4,40 metre uzunluğundaki kompakt Omoda 5 ile başlıyor. BYD Atto 3 ve Cupra Ateca’ya karşı yarışan crossover. Çinliler zaten İspanyol markasına göz diktiler. Charlie Zhang, “Duygularla ve adil bir fiyatla ikna etmek istiyoruz” diyor.
Ancak tek argüman bunlar değil: Alıcılar özgür bir tercih hakkına sahip olmalı ve önceden belirlenmiş yolları takip etmemelidir. Omoda 5, başlangıçta içten yanmalı bir motorla geliyor ve ancak daha sonra 450 kilometrelik WLTP menziline sahip bir BEV versiyonu olarak geliyor. Bir plug-in hibrit de düşünülebilir. Chery’nin yöneticisine göre yarı zamanlı elektrikli araçlar Çin’de oldukça popüler. Araçlar yakında tamamen elektrikli olarak 200 kilometreye kadar yol alabilecek. Bunun için büyük piller gerekir. “Volkswagen Çin’de çok güçlüydü ama şimdi büyük bir zorlukla karşı karşıyalar. VW yıllardır 100.000 ila 150.000 yuan arasında SUV ve sedan satıyordu. Aynı fiyata PHEV’ler sunuyoruz. İnsanlar bunun daha az tüketimle daha iyi bir teknoloji olduğunu biliyor. Çin’de PHEV saf yanmalı motorların yerini alıyor” diyor Charlie Zhang.
Chery, ev müşterilerinin tercihlerine güveniyor. Büyük ekranlı bilgi-eğlence sistemi tüm modellerde yer alıyor. Burada da Çinliler Avrupalılara yakından baktı. Otomobillerde klasik düz monitörler, kavisli monitörler ve Mercedes’in Hyperscreen’ine çarpıcı bir benzerlik taşıyan bir düzenleme bulacaksınız. Avrupa otomotiv dünyası kendine güvenen yönetici üzerinde pek bir etki yaratacak gibi görünmüyor. Almanya’ya çıkarma başarılı olursa otomobillerin de burada yapılması gerekiyor. Yerli üreticilerle üretim tesisleriyle ilgili görüşmeler sürüyor. Zhang zaten çeşitli fabrikalara baktı. “Çok yaşlılar”, yıkıcı yargıdır. Aynı zamanda kendine güvenen Chery adamı, Çin’de yüzde 95 otomasyon seviyesine sahip yeni bir fabrikadan bahsediyor.
Görünüm ileriye doğru gidiyor. Chery alt markalarının yeni nesil modelleri daha da etkileyici olacak, pürüzsüz bir planörden çok bir Batmobile gibi olacak ve Çinli otomobil üreticisi ayrıca Seviye 4 otonom sürüşü mümkün olduğu kadar çabuk uygulamak istiyor. Ama önce evde.
basın bülteni
#Konular
Seçim vaatleri
Omoda5
© press-inform – basın ofisi
Chery ile bir sonraki büyük Çin şirketi Avrupa’ya taşınıyor. Orta Krallık’taki bazı rakiplerin aksine Chery, müşterilerine hangi markayı seçeceklerini ve hangi sürüş biçiminin tercih edileceğini seçme özgürlüğü veriyor.
Chery birinci olmak istemedi ve mutlaka ikinci olmayı da istemedi. Ancak Avrupa artık Çin otomobil markalarına hazır göründüğünden, bir sonraki otomobil üreticisi hâlâ dünyanın en rekabetçi pazarına giriyor. Chery gözlerini Avrupa’ya çeviriyor ve özellikle Almanya’da puan kazanmak istiyor çünkü burada başarılı olan kişi tüm otomotiv dünyasını fethetmeye yetecek donanıma sahip. İspanya’ya, Meksika’ya, İsrail’e, Türkiye’ye, Kuveyt’e, Avustralya’ya ve Yeni Zelanda’ya, şimdi de Almanya’ya. Bir marka yerleştirmek istiyorsanız bu girişim yeterince zordur. Ancak bazı rakiplerinden farklı olarak Chery bir üçlü yönetim kuruyor. İsimler: Omoda, Jaecoo ve Exlantix – yerel müşteriler için pek bir şey ifade etmeyen ve kulağa hoş gelmesi amaçlanan sanat terimleri.
Chery’nin bu üçlüde takılıp kalabileceği gerçeğine rağmen, yamyamlık riski var. Ancak Chery Automobile International Genel Müdür Yardımcısı Charlie Zhang, bu markaların farklı konumlandırıldığına dikkat çekiyor. Tasarımla başlar, teknolojiyle biter. Chery, araçları geliştirirken Huawei, akü devi CATL ve Bosch ve Magna gibi tanınmış tedarikçilerle işbirliği yapıyor. Ancak Çinli otomobil üreticisi, şeytanın kutsal sudan korktuğu gibi bağımlılıktan da korkuyor ve pili, kontrol cihazlarını ve elektrik motorlarını kendi elinde tutuyor.
Tamamen elektrikli premium marka Exlantix bu üçlüde özel bir rol oynuyor ve biraz sonra Avrupa’ya gelecek. Bir SUV (EOY) ve bir EO3 sedan ile başlar. Her iki model de 4,90 metre uzunluğa ve 3 metre dingil mesafesine sahip olacak. Her iki aracın da önümüzdeki ay Çin’de pazara sunulması planlanıyor. Charlie Zhang, “EOX platformu tamamen elektrikli ve bizim için stratejik açıdan çok önemli” diye açıklıyor. Başlangıçta elektrikli araçlar iki batarya boyutu sunuyor: biri 430 kilometre menzil için 64 kilowatt saat, diğeri ise araçların 500 kilometreden fazla yol alması gereken 82 kWh. 700 kilometreden fazla mesafeyi kapsayacak olan evrimin bir sonraki aşaması şimdiden planlanıyor. Chery, CATL ile birlikte kilogram başına altı kilowatt saat enerji yoğunluğuna sahip piller üzerinde çalışıyor.
800 volt teknolojisi sayesinde 200 km’nin 10 dakikada şarj edilmesi, bataryanın ise 20 dakikada yüzde 80’e kadar doldurulması gerekiyor. Elektrikli araçların performans açısından eksiklikleri yok: Sıfırdan 100 km’ye standart sprint mesafesini dört saniyeden daha kısa sürede tamamlamaları gerekiyor. Çift vektörlü elektrik motoru 400 kW / 544 HP ile 500 kW / 680 HP arasında güç sağlar. Ancak yine de otomobillerin tüketiminin 12 kWh/100 km seviyesinde sabitlenmesi gerekiyor. Buna göre iki BEV’nin tasarımı oldukça aerodinamiktir.
Geriye diğer iki Chery markası kalıyor. Charlie Zhang, gülümseyerek ve İngiliz arazi aracı üreticisiyle ortak girişim yürüttüklerine atıfta bulunarak, “Omoda, gelecekten geleceğe yönelik crossover’lardır ve Jaecoo ise Land Rover tarzı SUV’lardır” diye açıklıyor. 4,40 metre uzunluğundaki Jaecoo 7’nin Land Rover Evoque’a benzemesine şaşmamak gerek. Kalitesi ve fiyatı uygunsa bu aracın Almanya’da da şansı yüksek. Range Rover’ı örnek alan daha büyük Jaecoo 8 de başlangıç bloklarında yer alıyor.
Hedefler iddialı: Chery, 2030 yılına kadar her yıl dünya çapında 1,4 milyon Omoda ve Jaecoo aracı satmak istiyor. Charlie Zhang, hızla artan tescil numaralarının olduğu bir eğriye işaret ederek, “Helikopter gibi büyüyoruz” diyor. Almanya bu denklemde merkezi bir rol oynuyor. Gelecek yıl baharda 4,40 metre uzunluğundaki kompakt Omoda 5 ile başlıyor. BYD Atto 3 ve Cupra Ateca’ya karşı yarışan crossover. Çinliler zaten İspanyol markasına göz diktiler. Charlie Zhang, “Duygularla ve adil bir fiyatla ikna etmek istiyoruz” diyor.
Ancak tek argüman bunlar değil: Alıcılar özgür bir tercih hakkına sahip olmalı ve önceden belirlenmiş yolları takip etmemelidir. Omoda 5, başlangıçta içten yanmalı bir motorla geliyor ve ancak daha sonra 450 kilometrelik WLTP menziline sahip bir BEV versiyonu olarak geliyor. Bir plug-in hibrit de düşünülebilir. Chery’nin yöneticisine göre yarı zamanlı elektrikli araçlar Çin’de oldukça popüler. Araçlar yakında tamamen elektrikli olarak 200 kilometreye kadar yol alabilecek. Bunun için büyük piller gerekir. “Volkswagen Çin’de çok güçlüydü ama şimdi büyük bir zorlukla karşı karşıyalar. VW yıllardır 100.000 ila 150.000 yuan arasında SUV ve sedan satıyordu. Aynı fiyata PHEV’ler sunuyoruz. İnsanlar bunun daha az tüketimle daha iyi bir teknoloji olduğunu biliyor. Çin’de PHEV saf yanmalı motorların yerini alıyor” diyor Charlie Zhang.
Chery, ev müşterilerinin tercihlerine güveniyor. Büyük ekranlı bilgi-eğlence sistemi tüm modellerde yer alıyor. Burada da Çinliler Avrupalılara yakından baktı. Otomobillerde klasik düz monitörler, kavisli monitörler ve Mercedes’in Hyperscreen’ine çarpıcı bir benzerlik taşıyan bir düzenleme bulacaksınız. Avrupa otomotiv dünyası kendine güvenen yönetici üzerinde pek bir etki yaratacak gibi görünmüyor. Almanya’ya çıkarma başarılı olursa otomobillerin de burada yapılması gerekiyor. Yerli üreticilerle üretim tesisleriyle ilgili görüşmeler sürüyor. Zhang zaten çeşitli fabrikalara baktı. “Çok yaşlılar”, yıkıcı yargıdır. Aynı zamanda kendine güvenen Chery adamı, Çin’de yüzde 95 otomasyon seviyesine sahip yeni bir fabrikadan bahsediyor.
Görünüm ileriye doğru gidiyor. Chery alt markalarının yeni nesil modelleri daha da etkileyici olacak, pürüzsüz bir planörden çok bir Batmobile gibi olacak ve Çinli otomobil üreticisi ayrıca Seviye 4 otonom sürüşü mümkün olduğu kadar çabuk uygulamak istiyor. Ama önce evde.
basın bülteni
#Konular