Arka plan: Çin Seddi Avrupa’yı böyle fethetmek istiyor
böl ve fethet
GWM CEO’su Feng Mu
© press-inform – basın ofisi
Great Wall Motor’un büyük planları var: 2025’in sonuna kadar 50 yeni Yeni Enerji Aracı ortaya çıkacak. Elektromobilite ile kısıtlama dönemi sona erdi: Çinli otomobil üreticisi beş markayı tek bir çatı altında bir araya getiriyor ve Avrupa’ya doğru yola çıkıyor. sofistike bir strateji ile dünya. Slogan, her ülke için doğru arabadır.
Çinli üretici Great Wall Motor (GWM) uzun zamandır ticaret fuarı ziyaretçilerinin titizliğiyle biliniyor. Özellikle Şangay veya Pekin’deki iç saha maçlarında, otomobil üreticisi etkileyici performanslarla hayran bıraktı. Tasarımları bazen mevcut araçlarla benzerlikler gösterse de Ora, Tank ya da Haval gibi markalar her zaman göz alıcıydı. Ancak, farklı otomobil markalarının renkli buketinde her zaman bir zayıflık vardı. Araçlar her ne kadar ilginç olsa da, bunların nihai olarak GWM’ye ait olduğunu yalnızca uzmanları biliyordu.
Belki de tüm kartları hemen masaya koymamak için bu da stratejinin bir parçasıydı. Ama bu artık değişiyor. Alt markalar Ute (pikap gibi yardımcı programların kısaltması), Haval, Tank ve Ora da artık arka kısımlarında işlenmiş GWM logosuna sahip. Orta Krallık’tan otomobil üreticisinin sürekli artan özgüveninin bir ifadesi. GWM CEO’su, “Ekim 2022’de Çin, üç milyondan fazla adetle Almanya’yı ilk kez geride bırakarak ilk kez dünyanın ikinci en büyük otomobil ihracatçısı ülkesi haline geldi. Özellikle NEV ihracatı bu yıl iki katına çıkarak 700.000’e ulaştı” diye hesaplıyor GWM CEO’su ve Başkan Mu Feng gururla.
“Yeni Enerji Araçları” (NEV), yani elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlar yardımıyla “Çin’den dünya için” stratejisini uygulamak için yeterli sebep. Prosedür dikkatlice planlanır. Roma’nın “böl ve fethet” ilkesine göre GWM dünyayı üç bölgeye ayırdı. İlki, politika çerçevesinin ve talebin BEV’leri ve PHEV’leri ICE arabalarına tercih ettiği yerdir. Bunlara Avrupa, Kuzey Amerika, Japonya ve Kore dahildir. İkincisi, içten yanmalı motorların hala hakim olduğu ancak NEV modellerine olan talebin yavaş yavaş arttığı Brezilya, Tayland, Avustralya gibi pazarlardır. GWM, PHEV’ler ve BEV’ler için alanı eşitlemek amacıyla bu ülkeleri öncelikle hibrit sürücülerle fethetmek istiyor. Üçüncüsü, NEV araçlarının hala küçük bir rol oynadığı Rusya, Arap Yarımadası’ndaki KİK ülkeleri, Afrika ve Latin Amerika ülkeleri gibi pazarlardır. Orada, daha akıllı içten yanmalı motorlar müşteri gereksinimlerini karşılamalıdır.
Bu hedefleri gerçekleştirmek için GWM, doğru teknoloji ve araç platformunu hazır hale getirmek için 2025 yılına kadar yaklaşık 14 milyar dolar harcayacak. Çinli otomobil üreticisi burada da stratejisini üç yöne yayıyor: BEV’ler, aynı zamanda PHEV modülleri ve aküler ile birleştirilebilen dahili DHT hibrit aktarma organına (Özel Hibrit Şanzıman) sahip hibritler. 45 kilovat saat. Bu, dört tekerlekten çekişli ve yaklaşık 320 kW / 435 hp güce sahip araçların da mümkün olduğu anlamına gelir. GWM’nin gelecekte başarılı olmak istediği üçüncü alan, yakıt hücreli araçlardır.
Ama bir şey çok açık. GWM’nin geleceği tamamen elektrikli mobilite ile ilgilidir. 2025’in sonunda 50 yeni NEV aracının piyasaya çıkması ve GWM satışlarının yüzde 80’inin NEV araçları olması bekleniyor. Bu saldırının bireysel durumlarda nasıl göründüğü, son zamanlarda çocuk benzeri şema Ora Cat tarafından gösterildi. İtalya’da Haval, kompakt SUV Jolion ile şimdiden yollarda. Almanya ve AB, GWM savaş planında kalın bir kırmızı çarpı ile işaretlenmiştir. Gelecek yıl burada bir elektrik taarruzu başlayacak. Pil teknolojisi, NEV araçlara geçişte kilit rol oynuyor. Gereksinim açıktır: yüksek performanslı ve aynı zamanda ucuz pil hücreleri üretmek.
Kolay bir iş değil, ancak GWM kendi yaratıcılığına güveniyor ve 2018’de vaftiz yazı tipinden SVOLT pil bölümünü başlattı. SVOLT, NMCA katotlu (%5 kobalt içeriği) ve kobaltsız NMX pillere sahip düşük kobaltlı pil hücrelerinde uzmanlaşmıştır. GWM hiçbir şeyi şansa bırakmıyor ve Almanya’da Saarland ve Lauchhammer, Brandenburg’da iki gigafabrika kurmak istiyor. Genel olarak, AB’deki kapasite 20 gigawatt saat olmalıdır.
Ayrıca GWM stratejistleri için mobilitenin geleceğinin otomasyonda yattığı ve otomobil üreticisinin de bu alana büyük meblağlar yatırdığı açıktır. “Anlayışımız, geleceğin hareketliliğinin yazılım tarafından tanımlanacağı yönünde, ancak bu, yalnızca yazılım ve arabaları bir araya getirmeniz anlamına gelmiyor, bu bir dönüşüm süreci olacak”; Mu Feng’i açıklıyor. GWM, her iki dünyayı bir araya getirmek için yeni nesil elektrik/elektronik (E/E) mimarisini açık kaynak güncellemeleri ve kablosuz veri desteği sağlayacak şekilde tasarladı. “Otomotiv sektörü için yeni bir dönem başlıyor. GWM bu harika zamana inanıyor çünkü bir birim ve tek bir GWM olarak zafer kazanacağız.”
basın bülteni
#Konular
böl ve fethet
GWM CEO’su Feng Mu
© press-inform – basın ofisi
Great Wall Motor’un büyük planları var: 2025’in sonuna kadar 50 yeni Yeni Enerji Aracı ortaya çıkacak. Elektromobilite ile kısıtlama dönemi sona erdi: Çinli otomobil üreticisi beş markayı tek bir çatı altında bir araya getiriyor ve Avrupa’ya doğru yola çıkıyor. sofistike bir strateji ile dünya. Slogan, her ülke için doğru arabadır.
Çinli üretici Great Wall Motor (GWM) uzun zamandır ticaret fuarı ziyaretçilerinin titizliğiyle biliniyor. Özellikle Şangay veya Pekin’deki iç saha maçlarında, otomobil üreticisi etkileyici performanslarla hayran bıraktı. Tasarımları bazen mevcut araçlarla benzerlikler gösterse de Ora, Tank ya da Haval gibi markalar her zaman göz alıcıydı. Ancak, farklı otomobil markalarının renkli buketinde her zaman bir zayıflık vardı. Araçlar her ne kadar ilginç olsa da, bunların nihai olarak GWM’ye ait olduğunu yalnızca uzmanları biliyordu.
Belki de tüm kartları hemen masaya koymamak için bu da stratejinin bir parçasıydı. Ama bu artık değişiyor. Alt markalar Ute (pikap gibi yardımcı programların kısaltması), Haval, Tank ve Ora da artık arka kısımlarında işlenmiş GWM logosuna sahip. Orta Krallık’tan otomobil üreticisinin sürekli artan özgüveninin bir ifadesi. GWM CEO’su, “Ekim 2022’de Çin, üç milyondan fazla adetle Almanya’yı ilk kez geride bırakarak ilk kez dünyanın ikinci en büyük otomobil ihracatçısı ülkesi haline geldi. Özellikle NEV ihracatı bu yıl iki katına çıkarak 700.000’e ulaştı” diye hesaplıyor GWM CEO’su ve Başkan Mu Feng gururla.
“Yeni Enerji Araçları” (NEV), yani elektrikli araçlar ve yakıt hücreli araçlar yardımıyla “Çin’den dünya için” stratejisini uygulamak için yeterli sebep. Prosedür dikkatlice planlanır. Roma’nın “böl ve fethet” ilkesine göre GWM dünyayı üç bölgeye ayırdı. İlki, politika çerçevesinin ve talebin BEV’leri ve PHEV’leri ICE arabalarına tercih ettiği yerdir. Bunlara Avrupa, Kuzey Amerika, Japonya ve Kore dahildir. İkincisi, içten yanmalı motorların hala hakim olduğu ancak NEV modellerine olan talebin yavaş yavaş arttığı Brezilya, Tayland, Avustralya gibi pazarlardır. GWM, PHEV’ler ve BEV’ler için alanı eşitlemek amacıyla bu ülkeleri öncelikle hibrit sürücülerle fethetmek istiyor. Üçüncüsü, NEV araçlarının hala küçük bir rol oynadığı Rusya, Arap Yarımadası’ndaki KİK ülkeleri, Afrika ve Latin Amerika ülkeleri gibi pazarlardır. Orada, daha akıllı içten yanmalı motorlar müşteri gereksinimlerini karşılamalıdır.
Bu hedefleri gerçekleştirmek için GWM, doğru teknoloji ve araç platformunu hazır hale getirmek için 2025 yılına kadar yaklaşık 14 milyar dolar harcayacak. Çinli otomobil üreticisi burada da stratejisini üç yöne yayıyor: BEV’ler, aynı zamanda PHEV modülleri ve aküler ile birleştirilebilen dahili DHT hibrit aktarma organına (Özel Hibrit Şanzıman) sahip hibritler. 45 kilovat saat. Bu, dört tekerlekten çekişli ve yaklaşık 320 kW / 435 hp güce sahip araçların da mümkün olduğu anlamına gelir. GWM’nin gelecekte başarılı olmak istediği üçüncü alan, yakıt hücreli araçlardır.
Ama bir şey çok açık. GWM’nin geleceği tamamen elektrikli mobilite ile ilgilidir. 2025’in sonunda 50 yeni NEV aracının piyasaya çıkması ve GWM satışlarının yüzde 80’inin NEV araçları olması bekleniyor. Bu saldırının bireysel durumlarda nasıl göründüğü, son zamanlarda çocuk benzeri şema Ora Cat tarafından gösterildi. İtalya’da Haval, kompakt SUV Jolion ile şimdiden yollarda. Almanya ve AB, GWM savaş planında kalın bir kırmızı çarpı ile işaretlenmiştir. Gelecek yıl burada bir elektrik taarruzu başlayacak. Pil teknolojisi, NEV araçlara geçişte kilit rol oynuyor. Gereksinim açıktır: yüksek performanslı ve aynı zamanda ucuz pil hücreleri üretmek.
Kolay bir iş değil, ancak GWM kendi yaratıcılığına güveniyor ve 2018’de vaftiz yazı tipinden SVOLT pil bölümünü başlattı. SVOLT, NMCA katotlu (%5 kobalt içeriği) ve kobaltsız NMX pillere sahip düşük kobaltlı pil hücrelerinde uzmanlaşmıştır. GWM hiçbir şeyi şansa bırakmıyor ve Almanya’da Saarland ve Lauchhammer, Brandenburg’da iki gigafabrika kurmak istiyor. Genel olarak, AB’deki kapasite 20 gigawatt saat olmalıdır.
Ayrıca GWM stratejistleri için mobilitenin geleceğinin otomasyonda yattığı ve otomobil üreticisinin de bu alana büyük meblağlar yatırdığı açıktır. “Anlayışımız, geleceğin hareketliliğinin yazılım tarafından tanımlanacağı yönünde, ancak bu, yalnızca yazılım ve arabaları bir araya getirmeniz anlamına gelmiyor, bu bir dönüşüm süreci olacak”; Mu Feng’i açıklıyor. GWM, her iki dünyayı bir araya getirmek için yeni nesil elektrik/elektronik (E/E) mimarisini açık kaynak güncellemeleri ve kablosuz veri desteği sağlayacak şekilde tasarladı. “Otomotiv sektörü için yeni bir dönem başlıyor. GWM bu harika zamana inanıyor çünkü bir birim ve tek bir GWM olarak zafer kazanacağız.”
basın bülteni
#Konular