Arka plan: Elektrikli araçlara yönelik indirim savaşının sonuçları
Ölümcül domino etkisi
Renault Megane E-Tech Elektrikli EV60
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobillere yönelik özel finansmanın ani kaybının ardından otomobil üreticileri sınırlı bir süre için devreye girerek maliyetleri karşılıyor. Ancak görünen hayırseverliğin arkasında zorlu bir iş hesaplaması var. Ancak şimdi Çinli üretici BYD, BEV'lerinin fiyatlarını kalıcı olarak düşürüyor ve bu da feci bir zincirleme reaksiyona yol açıyor.
Piyasa ekonomisinin yasaları amansızdır. Bir ürün talep görmüyorsa onu müşteri açısından ilgi çekici hale getirmenin çeşitli yolları vardır. Bunlardan biri fiyatı düşürmek. Aslında oldukça mantıklı geliyor. Ancak iş elektrikli otomobillere gelince işler daha da çetrefilli hale geliyor. Her üretici marjlarını Tesla gibi yüksek tutmayı başaramaz. Hâlâ kasvetli olan ekonomik ortam göz önüne alındığında, işler hiç de kolaylaşmıyor. Elektrikli araçların üretimi şu anda benzinli motorlu benzer araçlara göre daha pahalıdır. Reuters haber ajansına göre, bazı otomobil üreticilerinin hâlâ elektrikli araçlarını geleneksel tahrikli bir otomobilden daha ucuza sunması, Mercedes CFO'su Harald Wilhelm tarafından geçen yılın ekim ayında “acımasız” olarak nitelendirilmişti.
Bu arada, elektrikli otomobillere yönelik özel finansmanın süresi Aralık 2023'te aniden sona erdiğinden durum yeniden kötüleşti. Bu ay, geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse 55.000 daha az elektrikli araç tescil edildi. Yüzde 47 civarında devasa bir eksi. Ancak arabaların çoğu önceden sipariş edildiği için sübvansiyon freninin etkileri neredeyse hiç fark edilmiyor. Otomobil üreticilerinin durumu ise içler acısı. Müşteriler, elektrikli otomobil alırken sübvansiyonu hesaba katıyor ve hiçbir durumda aynı arabaya, onu daha önce alan komşusundan birkaç bin euro daha fazla ödemek istemiyor. Satışların tamamen çökmesini önlemek amacıyla otomobil üreticileri devlet finansmanını durdurmak için harekete geçiyor. Ancak birçok kişi bereketi yalnızca sınırlı bir süre için, genellikle bu yılın Mart ayı sonuna kadar dağıtmak istiyor. VW, ID modellerinin fiyatlarını 4.760 Euro (ID.7 Pro) ile 7.735 Euro (ID.4, ID4 GTX, ID.5) arasında düşürüyor. İlginç bir şekilde Wolfsburg satış uzmanları ID.3 Pro için 7.020 Euro'yu kesti, ancak ID.7 Pro için bu rakam 2.260 Euro daha az. VW ayrıca ID.3 Pro S'te yalnızca 5.335 Euro indirim yapıyor.
Bu heterojen fiyatlandırmanın nedeni, üreticilerin zaten satış programlarında yer alan indirimleri artık daha belirgin bir şekilde satması olabilir. Özellikle VW ID.3'ün satışları tavan yapmıyor. Aralık 2024'te VW bayileri müşterilere yalnızca 1.573 adet kompakt BEV teslim etti. Bu, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 77,1 daha az. ID.3 elektrikli otomobillerin Golf'ü olmaktan çok uzak. 2023 yılına bakıldığında satışların yüzde 4,4 civarında düştüğü görülüyor. Bu nedenle, hasta model indirim şeklinde bir destekten faydalanabilir. Zaten planlanmış indirimleri müşteri hizmeti olarak satabilirseniz satış elemanlarının kalpleri gülümseyecektir. Sonuçta bir taşla iki kuş vurmuş oluyorsunuz.
Korku şirket genel merkezinde yayılıyor. Fiyat düştükten sonra tekrar orijinal seviyeye çıkaramazsınız ve elektrikli araç daha da az kar sağlar. Kısır döngü. Kurumsal anlamda elbette kulağa farklı geliyor. “Hedefimiz açık: Sürdürülebilir mobiliteyi mümkün olduğunca çok insan için erişilebilir kılmak istiyoruz. Bu nedenle bu yılın başında Almanya'da “Volkswagen Çevre Bonusu” kampanyasını başlattık. Bu nedenle tamamen elektrikli kimliğimiz için müşterilerimize cazip teklifler sunuyoruz. Mart ayının sonuna kadar geçerli olan modeller” diyor VW Satış Direktörü Imelda Labbé.
Ancak şimdi BYD, modellerinin fiyatlarını kalıcı olarak yüzde 5 ila 14,9 oranında düşürerek ölümcül bir domino etkisini tetikledi. Bu, kompakt BYD Dolphin'in fiyatının 32.990 Euro, 4,80 metrelik Seal Excellence sedanın fiyatının ise 50.990 Euro olduğu anlamına geliyor. BYD, bedeli ne olursa olsun Avrupa'da kendine yer edinmek istiyor ve böylece diğer otomobil üreticilerinin kaçmakta zorlanacağı bir indirim savaşı başlattı. Renault, Megane E-Tech'in fiyatını 35.600 Euro ile sınırladı. Bir sonraki rekabetçi fiyat modeli halihazırda başlangıç aşamasındadır. “Stellantis, elektromobiliteyi daha uygun fiyatlı hale getirmeyi amaçlıyor. Citroën markası geçen sonbaharda, fiyatı 23.300 Euro'dan başlayan tamamen elektrikli ve aile dostu yeni ë-C3'ü tanıttı” diye açıklıyor Stellantis'in Almanya patronu Lars Bialkowski. Andreas Radics'e göre fiyat savaşı tamamen normal bir süreç. “E-mobilite yaygınlaştı ve bununla birlikte otomotiv sektöründe olağan olan indirimler de yaygınlaştı. Başlangıçtaki heyecan sona erdikten sonra bu beklenen bir şeydi. Piyasaya giren üreticilerin sayısıyla birlikte mevcut modellerin sayısı da artıyor. Sonuç olarak, ilgili herkesin üzerindeki baskı artıyor ve fiyatlar düşüyor. Özellikle tasarımı tamamen ikna edici olmayan veya teknolojisi artık güncel olmayan modeller artık RRP'deki müşterilere satılamıyor” diyor Münih merkezli yönetim danışmanlığı Berylls'ten analist.
Müşterilere uzun vadede imrenilen indirimleri verme konusundaki isteksizlik tesadüf değildir. Bu sıkı sıkıya örülmüş iş modelleriyle, paranın bir noktada kasaya akması gerekiyor. Temel olarak her kuruş önemlidir. Bunu fiyat indirimleri söz konusu olduğunda temkinli davranan Audi'den daha iyi kimse bilemez. “Temel olarak fiyat politikamız istikrarlı ve sürdürülebilir, bu nedenle şu anda kalıcı fiyat indirimleri planlamıyoruz. Teşvikleri orantı duygusuyla kullanıyoruz. Bu şekilde müşteri ihtiyaçlarına dayalı, değer odaklı bir teklif yapısı sağlıyoruz. Buna rağmen elbette bireysel piyasa durumlarını çok yakından takip ediyoruz” diyor Ingolstadt. Hyundai engel oluşturuyor ve şu anda yorum yapamadığı için üzgün. Her şeyden önce gelecekteki fiyatlandırma Koreli üretici için endişe kaynağı gibi görünüyor. Ancak Asyalılar bu konuda yalnız değiller. Yerleşik imalatçıların fiyat bariyerlerinin Çin'den gelen baskıya ne kadar dayanabileceği henüz bilinmiyor.
basın bülteni
#Konular
Ölümcül domino etkisi
Renault Megane E-Tech Elektrikli EV60
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobillere yönelik özel finansmanın ani kaybının ardından otomobil üreticileri sınırlı bir süre için devreye girerek maliyetleri karşılıyor. Ancak görünen hayırseverliğin arkasında zorlu bir iş hesaplaması var. Ancak şimdi Çinli üretici BYD, BEV'lerinin fiyatlarını kalıcı olarak düşürüyor ve bu da feci bir zincirleme reaksiyona yol açıyor.
Piyasa ekonomisinin yasaları amansızdır. Bir ürün talep görmüyorsa onu müşteri açısından ilgi çekici hale getirmenin çeşitli yolları vardır. Bunlardan biri fiyatı düşürmek. Aslında oldukça mantıklı geliyor. Ancak iş elektrikli otomobillere gelince işler daha da çetrefilli hale geliyor. Her üretici marjlarını Tesla gibi yüksek tutmayı başaramaz. Hâlâ kasvetli olan ekonomik ortam göz önüne alındığında, işler hiç de kolaylaşmıyor. Elektrikli araçların üretimi şu anda benzinli motorlu benzer araçlara göre daha pahalıdır. Reuters haber ajansına göre, bazı otomobil üreticilerinin hâlâ elektrikli araçlarını geleneksel tahrikli bir otomobilden daha ucuza sunması, Mercedes CFO'su Harald Wilhelm tarafından geçen yılın ekim ayında “acımasız” olarak nitelendirilmişti.
Bu arada, elektrikli otomobillere yönelik özel finansmanın süresi Aralık 2023'te aniden sona erdiğinden durum yeniden kötüleşti. Bu ay, geçen yılın aynı dönemine göre neredeyse 55.000 daha az elektrikli araç tescil edildi. Yüzde 47 civarında devasa bir eksi. Ancak arabaların çoğu önceden sipariş edildiği için sübvansiyon freninin etkileri neredeyse hiç fark edilmiyor. Otomobil üreticilerinin durumu ise içler acısı. Müşteriler, elektrikli otomobil alırken sübvansiyonu hesaba katıyor ve hiçbir durumda aynı arabaya, onu daha önce alan komşusundan birkaç bin euro daha fazla ödemek istemiyor. Satışların tamamen çökmesini önlemek amacıyla otomobil üreticileri devlet finansmanını durdurmak için harekete geçiyor. Ancak birçok kişi bereketi yalnızca sınırlı bir süre için, genellikle bu yılın Mart ayı sonuna kadar dağıtmak istiyor. VW, ID modellerinin fiyatlarını 4.760 Euro (ID.7 Pro) ile 7.735 Euro (ID.4, ID4 GTX, ID.5) arasında düşürüyor. İlginç bir şekilde Wolfsburg satış uzmanları ID.3 Pro için 7.020 Euro'yu kesti, ancak ID.7 Pro için bu rakam 2.260 Euro daha az. VW ayrıca ID.3 Pro S'te yalnızca 5.335 Euro indirim yapıyor.
Bu heterojen fiyatlandırmanın nedeni, üreticilerin zaten satış programlarında yer alan indirimleri artık daha belirgin bir şekilde satması olabilir. Özellikle VW ID.3'ün satışları tavan yapmıyor. Aralık 2024'te VW bayileri müşterilere yalnızca 1.573 adet kompakt BEV teslim etti. Bu, geçen yılın aynı ayına göre yüzde 77,1 daha az. ID.3 elektrikli otomobillerin Golf'ü olmaktan çok uzak. 2023 yılına bakıldığında satışların yüzde 4,4 civarında düştüğü görülüyor. Bu nedenle, hasta model indirim şeklinde bir destekten faydalanabilir. Zaten planlanmış indirimleri müşteri hizmeti olarak satabilirseniz satış elemanlarının kalpleri gülümseyecektir. Sonuçta bir taşla iki kuş vurmuş oluyorsunuz.
Korku şirket genel merkezinde yayılıyor. Fiyat düştükten sonra tekrar orijinal seviyeye çıkaramazsınız ve elektrikli araç daha da az kar sağlar. Kısır döngü. Kurumsal anlamda elbette kulağa farklı geliyor. “Hedefimiz açık: Sürdürülebilir mobiliteyi mümkün olduğunca çok insan için erişilebilir kılmak istiyoruz. Bu nedenle bu yılın başında Almanya'da “Volkswagen Çevre Bonusu” kampanyasını başlattık. Bu nedenle tamamen elektrikli kimliğimiz için müşterilerimize cazip teklifler sunuyoruz. Mart ayının sonuna kadar geçerli olan modeller” diyor VW Satış Direktörü Imelda Labbé.
Ancak şimdi BYD, modellerinin fiyatlarını kalıcı olarak yüzde 5 ila 14,9 oranında düşürerek ölümcül bir domino etkisini tetikledi. Bu, kompakt BYD Dolphin'in fiyatının 32.990 Euro, 4,80 metrelik Seal Excellence sedanın fiyatının ise 50.990 Euro olduğu anlamına geliyor. BYD, bedeli ne olursa olsun Avrupa'da kendine yer edinmek istiyor ve böylece diğer otomobil üreticilerinin kaçmakta zorlanacağı bir indirim savaşı başlattı. Renault, Megane E-Tech'in fiyatını 35.600 Euro ile sınırladı. Bir sonraki rekabetçi fiyat modeli halihazırda başlangıç aşamasındadır. “Stellantis, elektromobiliteyi daha uygun fiyatlı hale getirmeyi amaçlıyor. Citroën markası geçen sonbaharda, fiyatı 23.300 Euro'dan başlayan tamamen elektrikli ve aile dostu yeni ë-C3'ü tanıttı” diye açıklıyor Stellantis'in Almanya patronu Lars Bialkowski. Andreas Radics'e göre fiyat savaşı tamamen normal bir süreç. “E-mobilite yaygınlaştı ve bununla birlikte otomotiv sektöründe olağan olan indirimler de yaygınlaştı. Başlangıçtaki heyecan sona erdikten sonra bu beklenen bir şeydi. Piyasaya giren üreticilerin sayısıyla birlikte mevcut modellerin sayısı da artıyor. Sonuç olarak, ilgili herkesin üzerindeki baskı artıyor ve fiyatlar düşüyor. Özellikle tasarımı tamamen ikna edici olmayan veya teknolojisi artık güncel olmayan modeller artık RRP'deki müşterilere satılamıyor” diyor Münih merkezli yönetim danışmanlığı Berylls'ten analist.
Müşterilere uzun vadede imrenilen indirimleri verme konusundaki isteksizlik tesadüf değildir. Bu sıkı sıkıya örülmüş iş modelleriyle, paranın bir noktada kasaya akması gerekiyor. Temel olarak her kuruş önemlidir. Bunu fiyat indirimleri söz konusu olduğunda temkinli davranan Audi'den daha iyi kimse bilemez. “Temel olarak fiyat politikamız istikrarlı ve sürdürülebilir, bu nedenle şu anda kalıcı fiyat indirimleri planlamıyoruz. Teşvikleri orantı duygusuyla kullanıyoruz. Bu şekilde müşteri ihtiyaçlarına dayalı, değer odaklı bir teklif yapısı sağlıyoruz. Buna rağmen elbette bireysel piyasa durumlarını çok yakından takip ediyoruz” diyor Ingolstadt. Hyundai engel oluşturuyor ve şu anda yorum yapamadığı için üzgün. Her şeyden önce gelecekteki fiyatlandırma Koreli üretici için endişe kaynağı gibi görünüyor. Ancak Asyalılar bu konuda yalnız değiller. Yerleşik imalatçıların fiyat bariyerlerinin Çin'den gelen baskıya ne kadar dayanabileceği henüz bilinmiyor.
basın bülteni
#Konular