Arka plan: Polestar premium rekabete saldırıyor
Şık ve farklı
Kutup yıldızı aralığı
© press-inform – basın ofisi
Eski Volvo ruhu geri döndü; asil ve her şeyden önemlisi farklı. Tüm bunlar, elektrikli kardeş marka Polestar’ı tecrübeli İsveçlilerden biraz daha modern ve cesur kılıyor. Önümüzdeki yıllarda eski spor branşı, tüm model yelpazesini, bölgesel üretimi ve tesadüfen otonom sürüş fonksiyonlarını da beraberinde getirecek.
Thomas Ingenlath bir zamanlar Volvo Cars’ın baş tasarımcısıydı. Ancak Volkswagen geçmişine sahip eski yaratıcı güç, uzun zamandan beri Polestar’ın CEO’su haline geldi. 59 yaşındaki Çinli İsveçlileri modern, heyecan verici ve ana şirket Geely’nin tüm Çin etkilerine rağmen kesinlikle İskandinav olan bir geleceğe götürüyor. Polestar – günlük yaşamda Audi, Mercedes, BMW ve hatta Porsche kullanmak istemiyorsanız akıllı yol. Polestar şık, Polestar klas ve sürdürülebilirlik yaklaşımıyla bir bakıma farklı. Uzun süredir sağcı ürünlerde bir sorun vardı, çünkü Polestar 1, 600 hp’lik harika bir coupé olarak gerçek bir gösteriydi – ancak gerçek bir Polestar değildi, çünkü güç hibritinin başlangıçta müşterilere bir araç olarak sunulması gerekiyordu. Volvo. Sonra her şey değişti ve Volvo Coupé Polestar rozetini aldı.
Daha sonra Polestar 2, 2019’da gerçek bir çıkış olarak geldi – elektrikli bir SUV değil, biraz şaşırtıcı bir şekilde güçlü bir güç ve sıkı bir spor şasiyle cesurca kesilmiş bir sedan. Yine bir şekilde farklı. Tek oyuncunun aile haline gelmesi biraz zaman aldı. Polestar serisinin 2026 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. İki yeni SUV – Polestar 3 ve aynı zamanda cesur bir tarza sahip olan Polestar 4 – temel taşları oluşturuyor. Bu şekilde kalmamalı çünkü 2025’ten itibaren dört kapılı Gran Turismo, Polestar 5 olacak ve 2026’da Polestar O2 fikrini seri modele dönüştürecek elektrikli bir roadster bile olacak. bu görülmeye değer. Polestar CEO’su Thomas Ingenlath: “İki SUV’umuz Polestar 3 ve Polestar 4’ün piyasaya sürülmesiyle portföyümüz Polestar 2 olan tek otomobilden üçe çıktı. Önümüzdeki aylar genç şirketimizin tarihindeki en heyecan verici aylardan biri olacak.”
Ancak konu sadece araçlarla ilgili değil çünkü bu, rakiplerden gerçekten farklı olmak için yeterli değil. Polestar 0 projesi, 2030 yılına kadar iklim açısından nötr bir seri aracı gerçeğe dönüştürmeyi hedefliyor. Bu, sizi ABD, Asya ve Avrupa’daki çoğu rakipten birkaç yıl daha öne çıkaracaktır. Sürdürülebilirlik Polestar’da büyük bir sorun, ancak ekoloji köşesine itilmek istemiyorlar. Gelecek yıldan itibaren yine Güney Kore’de üretilecek olan yeni Polestar 4, talep üzerine oldukça şık bir deri iç mekanla sunuluyor ve bolca performans sunuyor.
Asya ve Avrupa pazarlarına yönelik modeller Hangzhou Körfezi’ndeki Çin üretiminden gelirken, Kuzey Amerika ve Güney Kore pazarlarına yönelik Polestar 4, Renault Korea Motors’un Busan’daki fabrikasından geliyor. RKM, ihracat limanlarına doğrudan erişimi ile uygun maliyet avantajlarına sahiptir ve araç üretiminde 23 yıllık tecrübeye sahiptir. Güney Koreli imalat, CO2 emisyonlarını 2030 yılına kadar yarı yarıya azaltma hedefini belirledi ve 2024 yılına kadar iklim açısından nötr olmayı hedefliyor. “Polestar 3’ün 2024 başlarında Chengdu’da ve 2024 yazında Güney Carolina’da üretime geçmesi planlanıyor.” Thomas Ingenlath şöyle diyor: “Yakında üç ülkedeki beş fabrikada üretime başlayacağız, böylece küresel büyüme hedeflerimizi destekleyeceğiz.”
4,84 metre uzunluğundaki Polestar 4’ün teknik temeli, ana şirket Geely tarafından geliştirilen Premium Sürdürülebilir Deneyim Mimarisidir. 3,00 metrelik dingil mesafesi ve kapalı arka duvar sayesinde, 544 hp’ye kadar çıkan elektrikli model, özellikle arkada yolculara çok fazla alan sunuyor ancak arka cam yok. Işık eksikliği, değişken ortam aydınlatması ve arkaya kadar uzanan panoramik tavan ile telafi ediliyor. Eksik arka cam fikri tamamen yeni değil. Polestar’ın baş tasarımcısı Maximilian Missoni şöyle konuştu: “Polestar Precept ile ilk kez arka camı ortadan kaldırarak nefes kesen yeni bir araç deneyimine bir göz atmış olduk.” Güvenlikteki önemli rol daha da geriye taşındı.”
Görülmeye değer Polestar 3, çarpıcı tasarımı, değişken iç mekanı ve 380 kW / 517 hp dört tekerlekten çekiş sistemiyle uluslararası rekabeti yakalarken, 17 modülde 204 prizmatik hücreden oluşan 111 kWh pil takımı da garanti veriyor. 600 kilometreden fazla menzile sahiptir. Polestar 3, temel pakette bile 90.000 Euro’nun biraz altında bir başlangıç fiyatıyla etkileyici 360 kW / 489 HP / 840 Nm güç sunuyor. Ancak 2025 ortasından itibaren Mercedes EQE, BMW i5 veya yaşlanan Tesla Model S gibi elektrikli modellerle rekabet edecek dört kapılı spor sedan Polestar 5’i şimdiden sabırsızlıkla bekleyenler yalnızca Polestar hayranları değil. Precept konsept çalışmasının örneğini takip ederek, arka cam olmadan da bunu yapıyor.
Ayrıca tüm yeni Polestar modelleri yüksek düzeyde otonom sürüş işlevlerine sahip olacak. Polestar 4’ün, Luminar Lidar teknolojisi sayesinde Mobileye Şoför olarak adlandırılan aracın kullanıldığı ilk seri araç olacağı söyleniyor. Kamera tabanlı denetim platformu sayesinde otoyolda otonom sürüşün mümkün olması gerekiyor. Polestar 4, üç EyeQ6 işlemcisi, Luminar’ın LiDAR’ı ve gemideki yapay zekaya veri sağlayan bir radarla donatılmıştır.
basın bülteni
#Konular
Şık ve farklı
Kutup yıldızı aralığı
© press-inform – basın ofisi
Eski Volvo ruhu geri döndü; asil ve her şeyden önemlisi farklı. Tüm bunlar, elektrikli kardeş marka Polestar’ı tecrübeli İsveçlilerden biraz daha modern ve cesur kılıyor. Önümüzdeki yıllarda eski spor branşı, tüm model yelpazesini, bölgesel üretimi ve tesadüfen otonom sürüş fonksiyonlarını da beraberinde getirecek.
Thomas Ingenlath bir zamanlar Volvo Cars’ın baş tasarımcısıydı. Ancak Volkswagen geçmişine sahip eski yaratıcı güç, uzun zamandan beri Polestar’ın CEO’su haline geldi. 59 yaşındaki Çinli İsveçlileri modern, heyecan verici ve ana şirket Geely’nin tüm Çin etkilerine rağmen kesinlikle İskandinav olan bir geleceğe götürüyor. Polestar – günlük yaşamda Audi, Mercedes, BMW ve hatta Porsche kullanmak istemiyorsanız akıllı yol. Polestar şık, Polestar klas ve sürdürülebilirlik yaklaşımıyla bir bakıma farklı. Uzun süredir sağcı ürünlerde bir sorun vardı, çünkü Polestar 1, 600 hp’lik harika bir coupé olarak gerçek bir gösteriydi – ancak gerçek bir Polestar değildi, çünkü güç hibritinin başlangıçta müşterilere bir araç olarak sunulması gerekiyordu. Volvo. Sonra her şey değişti ve Volvo Coupé Polestar rozetini aldı.
Daha sonra Polestar 2, 2019’da gerçek bir çıkış olarak geldi – elektrikli bir SUV değil, biraz şaşırtıcı bir şekilde güçlü bir güç ve sıkı bir spor şasiyle cesurca kesilmiş bir sedan. Yine bir şekilde farklı. Tek oyuncunun aile haline gelmesi biraz zaman aldı. Polestar serisinin 2026 yılına kadar tamamlanması bekleniyor. İki yeni SUV – Polestar 3 ve aynı zamanda cesur bir tarza sahip olan Polestar 4 – temel taşları oluşturuyor. Bu şekilde kalmamalı çünkü 2025’ten itibaren dört kapılı Gran Turismo, Polestar 5 olacak ve 2026’da Polestar O2 fikrini seri modele dönüştürecek elektrikli bir roadster bile olacak. bu görülmeye değer. Polestar CEO’su Thomas Ingenlath: “İki SUV’umuz Polestar 3 ve Polestar 4’ün piyasaya sürülmesiyle portföyümüz Polestar 2 olan tek otomobilden üçe çıktı. Önümüzdeki aylar genç şirketimizin tarihindeki en heyecan verici aylardan biri olacak.”
Ancak konu sadece araçlarla ilgili değil çünkü bu, rakiplerden gerçekten farklı olmak için yeterli değil. Polestar 0 projesi, 2030 yılına kadar iklim açısından nötr bir seri aracı gerçeğe dönüştürmeyi hedefliyor. Bu, sizi ABD, Asya ve Avrupa’daki çoğu rakipten birkaç yıl daha öne çıkaracaktır. Sürdürülebilirlik Polestar’da büyük bir sorun, ancak ekoloji köşesine itilmek istemiyorlar. Gelecek yıldan itibaren yine Güney Kore’de üretilecek olan yeni Polestar 4, talep üzerine oldukça şık bir deri iç mekanla sunuluyor ve bolca performans sunuyor.
Asya ve Avrupa pazarlarına yönelik modeller Hangzhou Körfezi’ndeki Çin üretiminden gelirken, Kuzey Amerika ve Güney Kore pazarlarına yönelik Polestar 4, Renault Korea Motors’un Busan’daki fabrikasından geliyor. RKM, ihracat limanlarına doğrudan erişimi ile uygun maliyet avantajlarına sahiptir ve araç üretiminde 23 yıllık tecrübeye sahiptir. Güney Koreli imalat, CO2 emisyonlarını 2030 yılına kadar yarı yarıya azaltma hedefini belirledi ve 2024 yılına kadar iklim açısından nötr olmayı hedefliyor. “Polestar 3’ün 2024 başlarında Chengdu’da ve 2024 yazında Güney Carolina’da üretime geçmesi planlanıyor.” Thomas Ingenlath şöyle diyor: “Yakında üç ülkedeki beş fabrikada üretime başlayacağız, böylece küresel büyüme hedeflerimizi destekleyeceğiz.”
4,84 metre uzunluğundaki Polestar 4’ün teknik temeli, ana şirket Geely tarafından geliştirilen Premium Sürdürülebilir Deneyim Mimarisidir. 3,00 metrelik dingil mesafesi ve kapalı arka duvar sayesinde, 544 hp’ye kadar çıkan elektrikli model, özellikle arkada yolculara çok fazla alan sunuyor ancak arka cam yok. Işık eksikliği, değişken ortam aydınlatması ve arkaya kadar uzanan panoramik tavan ile telafi ediliyor. Eksik arka cam fikri tamamen yeni değil. Polestar’ın baş tasarımcısı Maximilian Missoni şöyle konuştu: “Polestar Precept ile ilk kez arka camı ortadan kaldırarak nefes kesen yeni bir araç deneyimine bir göz atmış olduk.” Güvenlikteki önemli rol daha da geriye taşındı.”
Görülmeye değer Polestar 3, çarpıcı tasarımı, değişken iç mekanı ve 380 kW / 517 hp dört tekerlekten çekiş sistemiyle uluslararası rekabeti yakalarken, 17 modülde 204 prizmatik hücreden oluşan 111 kWh pil takımı da garanti veriyor. 600 kilometreden fazla menzile sahiptir. Polestar 3, temel pakette bile 90.000 Euro’nun biraz altında bir başlangıç fiyatıyla etkileyici 360 kW / 489 HP / 840 Nm güç sunuyor. Ancak 2025 ortasından itibaren Mercedes EQE, BMW i5 veya yaşlanan Tesla Model S gibi elektrikli modellerle rekabet edecek dört kapılı spor sedan Polestar 5’i şimdiden sabırsızlıkla bekleyenler yalnızca Polestar hayranları değil. Precept konsept çalışmasının örneğini takip ederek, arka cam olmadan da bunu yapıyor.
Ayrıca tüm yeni Polestar modelleri yüksek düzeyde otonom sürüş işlevlerine sahip olacak. Polestar 4’ün, Luminar Lidar teknolojisi sayesinde Mobileye Şoför olarak adlandırılan aracın kullanıldığı ilk seri araç olacağı söyleniyor. Kamera tabanlı denetim platformu sayesinde otoyolda otonom sürüşün mümkün olması gerekiyor. Polestar 4, üç EyeQ6 işlemcisi, Luminar’ın LiDAR’ı ve gemideki yapay zekaya veri sağlayan bir radarla donatılmıştır.
basın bülteni
#Konular