Arka plan: trafik tahmini 2050
Kamyon trafiği artmaya devam ediyor
Kamyon trafiği 2050
© press-inform – basın ofisi
Federal Ulaştırma Bakanı’nın tahminleri iç karartıcı: Trafik hacmi önümüzdeki yıllarda artmaya devam edecek – özellikle kamyonlarla. Ve hala günlük elektromobiliteden çok uzaktalar.
Otoyolda uzun tır kuyrukları, köy yollarında sayısız tır ve şehir içi trafiği tıkayan minibüsler. Alman sürücüler buna yıllardır alıştı – tıpkı aşırı kalabalık servis alanları, otoban boyunca çılgınca park etmiş kamyonlar veya Avusturya blok elleçleme ile uzun kamyon trafiği sıkışıklığı ile düzenli olarak karşılaştıkları gibi. Bu ülkedeki çoğu araba sürücüsü için geriye kalan, yük taşımacılığının sonunda daha çok demiryoluna kaydırılacağı umudu.
Kamyon trafiği artmaya devam ediyor
Bu umutlar şimdi büyük bir sönüm aldı. Federal Ulaştırma Bakanı Dr. Volker Wissing (FDP), 2051 yılına kadar olan trafik tahminini sundu. Tanınmış iki danışmanlık firması tarafından hazırlanan çalışma, 2019’daki temel verilere dayanıyor ancak her yıl güncelleniyor. Örneğin, yayınlanan sürüm, artan nüfus artışını, enerji geçişinin neden olduğu değişiklikleri ve Ukrayna savaşının sonuçlarını zaten içeriyor. Ancak gelecek için tahminler iç karartıcı: kamyonlar, en azından yüzyılın ortasına kadar yük taşımacılığının yükünü taşımak zorunda kalacak. Sonuç olarak, kamyon trafiği artmaya devam edecek.
Trafik tahmini, 2051 yılına kadar karayolundaki yolcu trafiğinin yüzde 13 artarak yaklaşık 1.400 milyar kilometreye, sözde yolcu kilometresine ulaşacağını varsayıyor. Ancak bu artış, uzmanların yük taşımacılığı için öngördükleriyle karşılaştırıldığında neredeyse sıfır gibi görünüyor. Karayolunda 2019 yılına göre yüzde 54 artacak. 679 milyar ton-km yerine, yüzyılın ortasında 990 milyar oldu. Bu nedenle, Ulaştırma Bakanlığı’na göre kamyon, mallar için baskın taşıma aracı olmaya devam ediyor ve hatta daha da önemli hale geliyor. Yeni uzun vadeli trafik tahmininin sonuçları şunu açıkça ortaya koyuyor: “Almanya’da trafik her açıdan artacak. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, bir trafik sıkışıklığını önlemek için, karayolu da dahil olmak üzere tüm ulaşım türlerinin genişletilmesi için Almanya’nın hızına acilen ihtiyacımız var” dedi.
Özellikle yol ağını genişletme söz konusu olduğunda koalisyon ortağının direnişiyle karşılaşması kaçınılmaz. Ancak “Demiryolu İttifakı” da hemen söze girdi. Tahminler gerçek değil, Federal Ulaştırma Bakanı’nı suçluyor. Kâr amacı gütmeyen taşımacılık ittifakının başkanı Martin Burkert, Wissing’in yük taşımacılığı söz konusu olduğunda “siyasi hüsnükuruntu” tarafından yönlendirilmemesi yönündeki açıklamasını “çirkin” olarak nitelendirdi. Koalisyon anlaşması ise demiryollarındaki malların pazar payını artırmayı hedefliyor. Aslında Wissing’in trafik tahmini, demiryollarındaki mal hacminin de artacağını varsayıyor – ancak yaklaşık yüzde 33 ile kamyon trafiğinden çok daha az. Web lehine bir geri dönüş farklıdır. Ayrıca, su yollarında ulaşım durmaktadır.
Bununla birlikte, demiryoluna transfer olmaması, sadece siyasi bir tartışma konusu değildir. Bunun somut ekonomik ve sosyal nedenleri var çünkü yük taşımacılığı yapısal bir değişim geçiriyor. Enerji geçişinin bir sonucu olarak, daha az kömür, kok kömürü, madeni yağ ürünleri ve cevherlere ihtiyaç duyulmaktadır – önceden ağırlıklı olarak demiryolu ile taşınan yük, kolayca sevk edilebilir durumdaydı ve şimdi hacim kaybediyor. Öte yandan, zaten tipik olarak kamyonla taşınan mallarda büyük bir büyüme var: yiyecek ve içecek endüstrisinden genel kargo (artı yüzde 29) ve bir muhataba grupaj malları (artı yüzde 90). Bununla birlikte, navlun hacminin ana itici güçleri, sürekli büyüyen çevrimiçi ticaretin bir sonucu olarak yüzde 200 artacak olan posta ve paket gönderileridir. Burada sadece yük varış noktaları çok çeşitli değil, aynı zamanda çizelgeleme çoğunlukla kısa vadelidir, bu da demiryolu taşımacılığına aykırıdır. Ve tutarlı bir şekilde genel kargo ile yüklenen bir tren bile daha önce 2.000 ton kömürle elde ettiği nakliye verimliliğine ulaşamıyor.
Prof. Dirk Engelhardt, kamyonları azarlamanın çoğunun, birçok çevrimiçi alıcı tarafından çifte standart yapılmasından da rahatsız. Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Bertaraf Birliği BGL’nin yönetim kurulu sözcüsü: “Kamyonlarımız sadece eğlence için dolaşmıyorlar, aynı zamanda nüfusun ve ekonominin günlük arzını sağlayan malları taşımak zorundalar. “
basın bülteni
#Konular
Kamyon trafiği artmaya devam ediyor
Kamyon trafiği 2050
© press-inform – basın ofisi
Federal Ulaştırma Bakanı’nın tahminleri iç karartıcı: Trafik hacmi önümüzdeki yıllarda artmaya devam edecek – özellikle kamyonlarla. Ve hala günlük elektromobiliteden çok uzaktalar.
Otoyolda uzun tır kuyrukları, köy yollarında sayısız tır ve şehir içi trafiği tıkayan minibüsler. Alman sürücüler buna yıllardır alıştı – tıpkı aşırı kalabalık servis alanları, otoban boyunca çılgınca park etmiş kamyonlar veya Avusturya blok elleçleme ile uzun kamyon trafiği sıkışıklığı ile düzenli olarak karşılaştıkları gibi. Bu ülkedeki çoğu araba sürücüsü için geriye kalan, yük taşımacılığının sonunda daha çok demiryoluna kaydırılacağı umudu.
Kamyon trafiği artmaya devam ediyor
Bu umutlar şimdi büyük bir sönüm aldı. Federal Ulaştırma Bakanı Dr. Volker Wissing (FDP), 2051 yılına kadar olan trafik tahminini sundu. Tanınmış iki danışmanlık firması tarafından hazırlanan çalışma, 2019’daki temel verilere dayanıyor ancak her yıl güncelleniyor. Örneğin, yayınlanan sürüm, artan nüfus artışını, enerji geçişinin neden olduğu değişiklikleri ve Ukrayna savaşının sonuçlarını zaten içeriyor. Ancak gelecek için tahminler iç karartıcı: kamyonlar, en azından yüzyılın ortasına kadar yük taşımacılığının yükünü taşımak zorunda kalacak. Sonuç olarak, kamyon trafiği artmaya devam edecek.
Trafik tahmini, 2051 yılına kadar karayolundaki yolcu trafiğinin yüzde 13 artarak yaklaşık 1.400 milyar kilometreye, sözde yolcu kilometresine ulaşacağını varsayıyor. Ancak bu artış, uzmanların yük taşımacılığı için öngördükleriyle karşılaştırıldığında neredeyse sıfır gibi görünüyor. Karayolunda 2019 yılına göre yüzde 54 artacak. 679 milyar ton-km yerine, yüzyılın ortasında 990 milyar oldu. Bu nedenle, Ulaştırma Bakanlığı’na göre kamyon, mallar için baskın taşıma aracı olmaya devam ediyor ve hatta daha da önemli hale geliyor. Yeni uzun vadeli trafik tahmininin sonuçları şunu açıkça ortaya koyuyor: “Almanya’da trafik her açıdan artacak. Federal Ulaştırma Bakanı Volker Wissing, bir trafik sıkışıklığını önlemek için, karayolu da dahil olmak üzere tüm ulaşım türlerinin genişletilmesi için Almanya’nın hızına acilen ihtiyacımız var” dedi.
Özellikle yol ağını genişletme söz konusu olduğunda koalisyon ortağının direnişiyle karşılaşması kaçınılmaz. Ancak “Demiryolu İttifakı” da hemen söze girdi. Tahminler gerçek değil, Federal Ulaştırma Bakanı’nı suçluyor. Kâr amacı gütmeyen taşımacılık ittifakının başkanı Martin Burkert, Wissing’in yük taşımacılığı söz konusu olduğunda “siyasi hüsnükuruntu” tarafından yönlendirilmemesi yönündeki açıklamasını “çirkin” olarak nitelendirdi. Koalisyon anlaşması ise demiryollarındaki malların pazar payını artırmayı hedefliyor. Aslında Wissing’in trafik tahmini, demiryollarındaki mal hacminin de artacağını varsayıyor – ancak yaklaşık yüzde 33 ile kamyon trafiğinden çok daha az. Web lehine bir geri dönüş farklıdır. Ayrıca, su yollarında ulaşım durmaktadır.
Bununla birlikte, demiryoluna transfer olmaması, sadece siyasi bir tartışma konusu değildir. Bunun somut ekonomik ve sosyal nedenleri var çünkü yük taşımacılığı yapısal bir değişim geçiriyor. Enerji geçişinin bir sonucu olarak, daha az kömür, kok kömürü, madeni yağ ürünleri ve cevherlere ihtiyaç duyulmaktadır – önceden ağırlıklı olarak demiryolu ile taşınan yük, kolayca sevk edilebilir durumdaydı ve şimdi hacim kaybediyor. Öte yandan, zaten tipik olarak kamyonla taşınan mallarda büyük bir büyüme var: yiyecek ve içecek endüstrisinden genel kargo (artı yüzde 29) ve bir muhataba grupaj malları (artı yüzde 90). Bununla birlikte, navlun hacminin ana itici güçleri, sürekli büyüyen çevrimiçi ticaretin bir sonucu olarak yüzde 200 artacak olan posta ve paket gönderileridir. Burada sadece yük varış noktaları çok çeşitli değil, aynı zamanda çizelgeleme çoğunlukla kısa vadelidir, bu da demiryolu taşımacılığına aykırıdır. Ve tutarlı bir şekilde genel kargo ile yüklenen bir tren bile daha önce 2.000 ton kömürle elde ettiği nakliye verimliliğine ulaşamıyor.
Prof. Dirk Engelhardt, kamyonları azarlamanın çoğunun, birçok çevrimiçi alıcı tarafından çifte standart yapılmasından da rahatsız. Federal Karayolu Taşımacılığı, Lojistik ve Bertaraf Birliği BGL’nin yönetim kurulu sözcüsü: “Kamyonlarımız sadece eğlence için dolaşmıyorlar, aynı zamanda nüfusun ve ekonominin günlük arzını sağlayan malları taşımak zorundalar. “
basın bülteni
#Konular