Auto International: Çin otomobil pazarı – sadece elektrikten daha fazlası
Baskı harika
Çin otomobil pazarı 2023
© press-inform – basın ofisi
Çin yollarında seyahat eden herkes oldukça homojen olmayan bir tablo görüyor. Pekin veya Şangay gibi metropollerde giderek daha fazla sayıda elektrikli araç sokak manzarasına hakim olurken, diğer mega şehirlerde işler çok farklı.
Çin’de çok sayıda metropol var ve özellikle iki milyonluk yerleşim, Şangay ve Pekin, batı dünyasına açılan kapılar. Pandemiden önce buradaki devasa çevre yollarına Avrupa’dan gelen araçlar hakimdi, ancak şimdi tablo genellikle çok farklı. Çünkü Çin dingil mesafesi uzun olan Mercedes C veya E-Serisi gibi bir model, Audi (A4 L / A6 L), BMW (3 Seri L / 5 Seri L) veya General Motors’un rakipleri gibi benzer modeller gibi geri çekildi. , Volkswagen, Peugeot veya Toyota. Durum SUV’larda da benzer, çünkü burada da, özellikle bir zamanlar popüler olan orta sınıftan Avrupa crossover’ları yerel rekabetten daha az yaygın.
BMW X1, Audi Q3, Mercedes GLA ve VW Tiguan gibi modeller de Çin’de üretilse de Batı merkezli iki metropol olan Şangay ve Pekin’de her geçen gün otoyolları tıkayan araçlar artık sadece yerli değil, aynı zamanda yerli üretim de yapılıyor. ayrıca arkada BYD, SAIC, Roewe, HiPhi, MG veya Geely’den ışıklı tabelalar bulunur. Özellikle SUV’ler giderek daha popüler hale geliyor ve bir zamanlar çok popüler olan klasik sedanlar için hayatı uzun süredir zorlaştırıyor. Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü yeşil plakalı giderek daha genç araçlar aynı zamanda NEV – Yeni Enerji Araçları – ve dolayısıyla elektrikli araçlar olduklarının sinyalini veriyor. Her durumda, modeller tamamen elektrikli ve hibrit modeller burada da daha nadir hale geliyor.
Kayıt istatistikleri de bu öznel izlenimi doğrulamaktadır. Son birkaç ayın çoğunda büyümenin etkileyici olması, en azından Çin’in 2022 baharında kendisine uyguladığı bazen hala zorlu olan sokağa çıkma kısıtlamalarından kaynaklanmıyor. yeni araba kayıtları son aylarda çoğunlukla etkileyici bir büyüme kaydetti. Sadece elektrikli modeller değil, özellikle elektrikli modeller bundan faydalandı. Ancak aya bağlı olarak bazen bir önceki yıla göre yüzde 50’nin çok üzerinde büyümeler oldu. Araçların yaklaşık üçte biri, bahar aylarında BEV’ler – akülü elektrikli araçlar olarak Çin yollarında yeniydi. Haziran ayının hafif bir düşüş görmesi, uluslararası otomobil üreticilerini yerli oyunculardan daha fazla endişelendirmemeli çünkü Mayıs 2023’e kıyasla hala neredeyse yüzde onluk bir artış vardı. Ancak geçen yılın Haziran ayında, geri itilen bir pandemi ile ilk kez daha fazla araç yeniden satıldı ve böylece birikmiş siparişler işlendi.
Ancak elektrikli araçlar kayıt istatistiklerini giderek daha fazla ele geçirse bile, Çin yalnızca elektrikli modellere güvenmekten çok uzak. Bu, Hangzhou, Shenzhen veya Wuhan gibi diğer mega şehirleri gezerken sokaklarda açıkça görülebilir. Burada da artık daha fazla yerel marka ve daha az Volkswagen ve Avrupalı üst düzey üreticilerden üretilen modeller var. Şanghay veya Pekin’den farklı olarak, şu anda toplam pazarın yaklaşık üçte birini oluşturan tamamen elektrikli modellerin oranı önemli ölçüde daha düşük. Bu, daha küçük uluslararası etkilerden daha az, aynı zamanda yerel sübvansiyonlardan kaynaklanmaktadır, çünkü bireysel idari bölgeler genellikle bir elektrikli otomobilin satın alınmasını oldukça farklı şekilde desteklemektedir. Ancak elektrikli otomobil, plug-in hibrit veya benzinli motorlu normal yanmalı motor fark etmeksizin Çinli otomobil üreticileri, pandemi sürecinde kendi markaları ve özellikle kendi modelleri söz konusu olduğunda çok daha özgüvenli hale geldi. Sadece tüm segmentlerde her zamankinden daha rekabetçi olmakla kalmıyorlar, aynı zamanda söz konusu markaya bağlı olarak, eski içten yanmalı motor dünyasıyla uğraşmak zorunda kalmama avantajına da sahipler. Bu, platformlar ve sürücüler için işi kolaylaştırır, çünkü uluslararası tedarikçiler buna çoktan adapte olmuştur. Çin’deki fiyat baskısı muazzam olmaya devam ediyor. Son aylarda neredeyse tüm yabancı markalar, yerli markaların yeni çerçeve koşulları belirlemesi nedeniyle fiyatlarını aşağı yönlü ayarlamak zorunda kaldı. En iyi örnekler: Tesla, Mercedes ve BMW.
Çinli markaların değişen öz imajına ek olarak, dikkate değer bir başka avantaj daha var: Build Your Dreams, SAIC, Geely veya FAW gibi şirketler, özellikle Avrupa’dan gelen araçları rakiplerinden çok daha ucuza üretiyor. Burada 50.000 Euro’luk sınıftaki bir aracın avantajları kolaylıkla yaklaşık 10.000 Euro’dur – elektrikli tahrikli veya elektrikli tahriksiz orta sınıf SUV veya sedan ligindeki pek çok kişinin oluşturamadığı bir katkı marjı. Bu da sadece Çin pazarında büyük bir etkiye sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda Avrupa’da da dolaylı bir etkiye sahip çünkü giderek daha fazla sayıda Çinli üretici artık Çin’den tüm dünyaya araç ihraç ediyor. Önemli ölçüde düşük üretim maliyetleri nedeniyle, gümrük ithalatına rağmen küçük miktarlarla hala iyi para kazanabilir ve aynı zamanda miktarları artırabilirsiniz. On yıllardır neredeyse hiç değişmeyen bir şey var: Pek çok üretici – özellikle Çin’den – imaj açısından çok zengin olan Avrupa pazarında neredeyse her fiyattan temsil edilmek istiyor. Nio, BYD, Human Horizons, Zeekr ve Lotus gibi üreticilerin son pazar girişleri, bunu hiç bu kadar net hale getirmemişti.
basın bülteni
#Konular
Baskı harika
Çin otomobil pazarı 2023
© press-inform – basın ofisi
Çin yollarında seyahat eden herkes oldukça homojen olmayan bir tablo görüyor. Pekin veya Şangay gibi metropollerde giderek daha fazla sayıda elektrikli araç sokak manzarasına hakim olurken, diğer mega şehirlerde işler çok farklı.
Çin’de çok sayıda metropol var ve özellikle iki milyonluk yerleşim, Şangay ve Pekin, batı dünyasına açılan kapılar. Pandemiden önce buradaki devasa çevre yollarına Avrupa’dan gelen araçlar hakimdi, ancak şimdi tablo genellikle çok farklı. Çünkü Çin dingil mesafesi uzun olan Mercedes C veya E-Serisi gibi bir model, Audi (A4 L / A6 L), BMW (3 Seri L / 5 Seri L) veya General Motors’un rakipleri gibi benzer modeller gibi geri çekildi. , Volkswagen, Peugeot veya Toyota. Durum SUV’larda da benzer, çünkü burada da, özellikle bir zamanlar popüler olan orta sınıftan Avrupa crossover’ları yerel rekabetten daha az yaygın.
BMW X1, Audi Q3, Mercedes GLA ve VW Tiguan gibi modeller de Çin’de üretilse de Batı merkezli iki metropol olan Şangay ve Pekin’de her geçen gün otoyolları tıkayan araçlar artık sadece yerli değil, aynı zamanda yerli üretim de yapılıyor. ayrıca arkada BYD, SAIC, Roewe, HiPhi, MG veya Geely’den ışıklı tabelalar bulunur. Özellikle SUV’ler giderek daha popüler hale geliyor ve bir zamanlar çok popüler olan klasik sedanlar için hayatı uzun süredir zorlaştırıyor. Ancak hepsi bu kadar değil, çünkü yeşil plakalı giderek daha genç araçlar aynı zamanda NEV – Yeni Enerji Araçları – ve dolayısıyla elektrikli araçlar olduklarının sinyalini veriyor. Her durumda, modeller tamamen elektrikli ve hibrit modeller burada da daha nadir hale geliyor.
Kayıt istatistikleri de bu öznel izlenimi doğrulamaktadır. Son birkaç ayın çoğunda büyümenin etkileyici olması, en azından Çin’in 2022 baharında kendisine uyguladığı bazen hala zorlu olan sokağa çıkma kısıtlamalarından kaynaklanmıyor. yeni araba kayıtları son aylarda çoğunlukla etkileyici bir büyüme kaydetti. Sadece elektrikli modeller değil, özellikle elektrikli modeller bundan faydalandı. Ancak aya bağlı olarak bazen bir önceki yıla göre yüzde 50’nin çok üzerinde büyümeler oldu. Araçların yaklaşık üçte biri, bahar aylarında BEV’ler – akülü elektrikli araçlar olarak Çin yollarında yeniydi. Haziran ayının hafif bir düşüş görmesi, uluslararası otomobil üreticilerini yerli oyunculardan daha fazla endişelendirmemeli çünkü Mayıs 2023’e kıyasla hala neredeyse yüzde onluk bir artış vardı. Ancak geçen yılın Haziran ayında, geri itilen bir pandemi ile ilk kez daha fazla araç yeniden satıldı ve böylece birikmiş siparişler işlendi.
Ancak elektrikli araçlar kayıt istatistiklerini giderek daha fazla ele geçirse bile, Çin yalnızca elektrikli modellere güvenmekten çok uzak. Bu, Hangzhou, Shenzhen veya Wuhan gibi diğer mega şehirleri gezerken sokaklarda açıkça görülebilir. Burada da artık daha fazla yerel marka ve daha az Volkswagen ve Avrupalı üst düzey üreticilerden üretilen modeller var. Şanghay veya Pekin’den farklı olarak, şu anda toplam pazarın yaklaşık üçte birini oluşturan tamamen elektrikli modellerin oranı önemli ölçüde daha düşük. Bu, daha küçük uluslararası etkilerden daha az, aynı zamanda yerel sübvansiyonlardan kaynaklanmaktadır, çünkü bireysel idari bölgeler genellikle bir elektrikli otomobilin satın alınmasını oldukça farklı şekilde desteklemektedir. Ancak elektrikli otomobil, plug-in hibrit veya benzinli motorlu normal yanmalı motor fark etmeksizin Çinli otomobil üreticileri, pandemi sürecinde kendi markaları ve özellikle kendi modelleri söz konusu olduğunda çok daha özgüvenli hale geldi. Sadece tüm segmentlerde her zamankinden daha rekabetçi olmakla kalmıyorlar, aynı zamanda söz konusu markaya bağlı olarak, eski içten yanmalı motor dünyasıyla uğraşmak zorunda kalmama avantajına da sahipler. Bu, platformlar ve sürücüler için işi kolaylaştırır, çünkü uluslararası tedarikçiler buna çoktan adapte olmuştur. Çin’deki fiyat baskısı muazzam olmaya devam ediyor. Son aylarda neredeyse tüm yabancı markalar, yerli markaların yeni çerçeve koşulları belirlemesi nedeniyle fiyatlarını aşağı yönlü ayarlamak zorunda kaldı. En iyi örnekler: Tesla, Mercedes ve BMW.
Çinli markaların değişen öz imajına ek olarak, dikkate değer bir başka avantaj daha var: Build Your Dreams, SAIC, Geely veya FAW gibi şirketler, özellikle Avrupa’dan gelen araçları rakiplerinden çok daha ucuza üretiyor. Burada 50.000 Euro’luk sınıftaki bir aracın avantajları kolaylıkla yaklaşık 10.000 Euro’dur – elektrikli tahrikli veya elektrikli tahriksiz orta sınıf SUV veya sedan ligindeki pek çok kişinin oluşturamadığı bir katkı marjı. Bu da sadece Çin pazarında büyük bir etkiye sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda Avrupa’da da dolaylı bir etkiye sahip çünkü giderek daha fazla sayıda Çinli üretici artık Çin’den tüm dünyaya araç ihraç ediyor. Önemli ölçüde düşük üretim maliyetleri nedeniyle, gümrük ithalatına rağmen küçük miktarlarla hala iyi para kazanabilir ve aynı zamanda miktarları artırabilirsiniz. On yıllardır neredeyse hiç değişmeyen bir şey var: Pek çok üretici – özellikle Çin’den – imaj açısından çok zengin olan Avrupa pazarında neredeyse her fiyattan temsil edilmek istiyor. Nio, BYD, Human Horizons, Zeekr ve Lotus gibi üreticilerin son pazar girişleri, bunu hiç bu kadar net hale getirmemişti.
basın bülteni
#Konular