Auto International: elektrikli arabaları test etme
Her zamankinden daha zor
Porsche Cayenne 2022’yi test etme
© press-inform – basın ofisi
En geç 1980’lerden bu yana, prototipler gerçekten gizemli bir aura ile çevrilidir. Tüm üreticilerin araba modelleri, müşteriye ulaşmadan önce dünyanın her yerindeki işkence programlarına katlanmak zorundadır ve ayrıca sözde Erlkönig avcıları tarafından test sırasında takip edilir. Elektrikli arabalar özellikle zor kabul ediliyor.
Sabah 7’den biraz önce Nevada’da küçük bir kasabada. Bir Alman otomobil üreticisinden bir avuç araç geliştiricisi, evlerinden uzakta, prototip testinin son aşaması devam eden isimsiz bir otelin resepsiyonunda buluşuyor. Yükseltiliyor – bu, kontrol ettikten sonra, karanlık bir köşeye park etmiş birkaç gizlenmiş aracın olduğu yer altı otoparkına girildiği anlamına gelir. Devasa paltolar, meraklı gözlerden korunmak için önlüklerin ve tekerleklerin etrafına kilitlerle tutturulmuş, böylece kimse çok gizli prototipleri geceleri bile fotoğraflamıyor. Paspaslar geliştirme mühendisleri tarafından kaldırıldıktan sonra, deneyimsiz gözlemcinin pek aklı başında değildir. Tümü orta boy elektrikli SUV modelleri olan araçlar, yolda tanınmamaları için vahşi folyolarla kaplandı. İç kamuflaj paspaslar da kokpiti alışveriş yaparken veya yeniden doldururken tanınmayacak şekilde bozar.
Kısa bir konuşma, ardından radyodan bir “git” den sonra başlıyor. Küçük konvoy önden ve arkadan iki seri üretim araçla emniyete alındı. Mojave Çölü’ne doğru gidiyor ve ardından Las Vegas’ı geçerek Ölüm Vadisi’nden geçiyor. Günümüzde ana endişe, elektrikli modellerin yüksek ısıda pil yüküdür. Elektrikli crossover’ı iki yıldan uzun süredir bilen Andreas, “Test sırasında pillere o kadar çok baskı uyguluyoruz ki hiçbir müşteri bunu yapmıyor” diye açıklıyor. Ancak tek başına günde bir testin varlığı çoktan sona ermiştir. Aynı zamanda, bugünkü test gezisi toz, soğutma havası, aerodinamik ve tabii ki içerideki klima ile ilgili. Şasi ve motor, dolu test gününde önemli bir rol oynamaz.
Kuzey İspanya’da birkaç bin kilometre ötede, Mercedes mühendisleri, nihayet 2024’te uzun zamandır beklenen prömiyerini kutlayacak olan elektrikli G-Serisi ile yollarda. atama, kamuflaj folyo koruması ile Barselona yakınlarında başladı. Ancak kamuflaj aslında gereksizdir, çünkü Elektro-G’nin kamuflajı açıkça böyledir. A sütunu biraz daha yuvarlak ama hepsi bu. Arazide elektrik mi? Orada sadece G-Serisi olmayacak; ama birçoğu kendini bununla ölçecek. Stromer, zorlu arazi kullanımı için idealdir. Lityum-iyon pillerle başlar. 3,4 mm kalınlığa kadar çelikten yapılmış sağlam merdiven çerçevesine entegre edilirler ve sahada zorlu testlere tabi tutulan da tam olarak budur.
Bu, gövdeyi burulmaya karşı önemli ölçüde daha dayanıklı kılmakla kalmaz, aynı zamanda düşük bir ağırlık merkezi sağlar. Aşırı eğim açılarında bile, G-Serisi yere sıkıca basar. Grup rafından gelen ve diğer elektrikli Mercedes modellerinde de takılı olan pilleri korumak için geliştiriciler, son derece dayanıklı bir malzemeden yapılmış ekstra sağlam alt gövde kapakları geliştirdiler. Prototip, off-road tırmanış turu sırasında yarım düzine kaya ve taşa sert bir şekilde indi – tamamen zarar görmeden. Geliştiriciler mutlu.
Porsche sadece yeni elektrikli Macan’ı test etmekle kalmıyor, aynı zamanda on yılın sonuna kadar elektrik destekli içten yanmalı motor olarak ürün gamında kalacağı için büyük bir makyaj geçiren Cayenne’i de test ediyor. Şasi uzmanı Martin Werner, “Müşterilerden Cayenne’in çok dar olduğu yönünde geri bildirim aldık” diyor. Porsche DNA’sını bozmadan konfor için verilen mücadele, test sürüşlerinde hissediliyor. 21 inçlik lastiklerin 30 milimetre artarak 790 milimetreye çıkan tekerlek çapı ve buna bağlı daha yüksek lastik yanak da buna katkıda bulunuyor. Seri yöneticisi Stefan Fegg, “Şasi şimdiye kadar iyiydi, ancak şimdi iş arkadaşlarımız çıtayı yükseltti,” diyor, “MLB evo mimarisinden her şeyi aldık.” Teknisyenlerin de oluşturulan temel plug-in hibrit ile bir eli var. 6 kW / 8 PS ile 346 kW / 470 PS’ye ve öncekinden 50 Nm daha az olan 650 Nm’lik maksimum torka renk katan aktarma organlarında daha az. İki tahrik ünitesinin güç dağılımına baktığınızda heyecan verici oluyor.
Ancak yüzbinlerce test kilometresi boyunca işkence testlerinin yalnızca bir kısmı gerçekleşir. Testlerin büyük bir kısmı artık test tezgahlarında gerçekleştiriliyor. Akü ve sürücü teknolojisi bir istisna değildir. General Motors’ta ipler Michigan, Warren’daki pil laboratuvarında bir araya geliyor. Batarya Sistemleri Laboratuvarı Kıdemli Operasyon Müdürü Eric Boor, “Burada Warren’da, bataryalar elektrikli arabalarımıza girmeden çok önce test ediliyor” diye açıklıyor. “Haftada yedi gün, günde 24 saat, yılda 365 gün test yapıyoruz. Pilleri ve hücreleri kendimiz söküyor, tekrar bir araya getiriyor, analiz ediyor ve tekrar tekrar test ediyoruz. Bu nedenle modülleri üç yıl önceden test ediyoruz. modellerimizden birine girmenin yolunu buluyorlar.” Piller sadece laboratuvarda incelenmekle kalmıyor, aynı zamanda test kilometrelerini toplamak için tüm dünyada üç haneli rakamlarla GM marka gondolların her birinin altında satılan prototiplere defalarca gönderiliyor. Yeni amiral gemisi Cadillac Lyriq, 104 kWh pil paketi ile litre başına 620 watt pil gücü sağlıyor. General Motors Elektrifikasyon Direktörü Tim Grewe, “Uzun vadede 850 ve hatta 1.100 watt’a kadar güç mümkündür,” diyor, “o zaman piller daha küçük ve tabii ki daha hafif olacak. Bu da maliyetler açısından önemli.”
Bavyeralı İngilizlerin ilk elektrikli modeli olan Rolls-Royce Spectre de son test aşamasında. Üçüncü test aşamasının sonunda, elektrikli lüks coupé neredeyse iki milyon kilometre yol kat etmişti. Ancak piyasaya sürülmeden önce işkence devam ediyor; şu anda Almanya, Kuzey İsveç, ABD ve Güney Afrika’da paralel. Güney Afrika’da Spectre iki yere seyahat ediyor; Augrabies’in kuzey Cape bölgesinde ve Franschhoek üzüm bağlarında. Farklı iklim bölgeleri, yaz testleri için en iyi fırsatları sunar. Sıcak günlerde sıcaklık 50 santigrat dereceyi aşabilirken, güney bölgesi çakıl, toz ve kirle dolu dolambaçlı köy yolları da dahil olmak üzere çok çeşitli yüzeyler ve arazi sunar. “Olağanüstü ve amansız küresel test sürecimizin nedeni basit: Spectre gibi bir otomobil hiç olmadı. Rolls-Royce teknik direktörü Dr. Mihiar Ayoubi, ilk tamamen elektrikli Rolls-Royce olarak Spectre, yalnızca teknolojimizdeki yeni bir paradigmayı değil, aynı zamanda markamızın tüm gelecekteki yönünü temsil ediyor.
İlk elektrikli Rolls-Royce’un testleri tamamlandığında ve 2023’ün sonlarında ilk araçlar müşterilere sunulduğu zaman, Spectre dünyanın en aşırı koşullarından bazılarında yaklaşık 400 yıllık normal kullanımı simüle etmek için tasarlanmış kapsamlı testlerden geçmiş olacak. . Diğer birçok modelde olduğu gibi, testler 2021 kışında Kuzey Kutup Dairesi yakınlarındaki Arjeplog / İsveç’te bulunan özel bir test tesisinde başladı. Eksi 40 santigrat derece sıcaklıklarda, mühendisler Spectre’nin performansının her yönünü ve karda ve buzda yol tutuşunu ve ayrıca sürekli aşırı soğuğun aracın pilleri ve diğer elektronik sistemleri üzerindeki etkilerini geliştirdiler. Elektrikli sürücüler söz konusu olduğunda, yapılacak daha çok iş var.
basın bülteni
Her zamankinden daha zor
Porsche Cayenne 2022’yi test etme
© press-inform – basın ofisi
En geç 1980’lerden bu yana, prototipler gerçekten gizemli bir aura ile çevrilidir. Tüm üreticilerin araba modelleri, müşteriye ulaşmadan önce dünyanın her yerindeki işkence programlarına katlanmak zorundadır ve ayrıca sözde Erlkönig avcıları tarafından test sırasında takip edilir. Elektrikli arabalar özellikle zor kabul ediliyor.
Sabah 7’den biraz önce Nevada’da küçük bir kasabada. Bir Alman otomobil üreticisinden bir avuç araç geliştiricisi, evlerinden uzakta, prototip testinin son aşaması devam eden isimsiz bir otelin resepsiyonunda buluşuyor. Yükseltiliyor – bu, kontrol ettikten sonra, karanlık bir köşeye park etmiş birkaç gizlenmiş aracın olduğu yer altı otoparkına girildiği anlamına gelir. Devasa paltolar, meraklı gözlerden korunmak için önlüklerin ve tekerleklerin etrafına kilitlerle tutturulmuş, böylece kimse çok gizli prototipleri geceleri bile fotoğraflamıyor. Paspaslar geliştirme mühendisleri tarafından kaldırıldıktan sonra, deneyimsiz gözlemcinin pek aklı başında değildir. Tümü orta boy elektrikli SUV modelleri olan araçlar, yolda tanınmamaları için vahşi folyolarla kaplandı. İç kamuflaj paspaslar da kokpiti alışveriş yaparken veya yeniden doldururken tanınmayacak şekilde bozar.
Kısa bir konuşma, ardından radyodan bir “git” den sonra başlıyor. Küçük konvoy önden ve arkadan iki seri üretim araçla emniyete alındı. Mojave Çölü’ne doğru gidiyor ve ardından Las Vegas’ı geçerek Ölüm Vadisi’nden geçiyor. Günümüzde ana endişe, elektrikli modellerin yüksek ısıda pil yüküdür. Elektrikli crossover’ı iki yıldan uzun süredir bilen Andreas, “Test sırasında pillere o kadar çok baskı uyguluyoruz ki hiçbir müşteri bunu yapmıyor” diye açıklıyor. Ancak tek başına günde bir testin varlığı çoktan sona ermiştir. Aynı zamanda, bugünkü test gezisi toz, soğutma havası, aerodinamik ve tabii ki içerideki klima ile ilgili. Şasi ve motor, dolu test gününde önemli bir rol oynamaz.
Kuzey İspanya’da birkaç bin kilometre ötede, Mercedes mühendisleri, nihayet 2024’te uzun zamandır beklenen prömiyerini kutlayacak olan elektrikli G-Serisi ile yollarda. atama, kamuflaj folyo koruması ile Barselona yakınlarında başladı. Ancak kamuflaj aslında gereksizdir, çünkü Elektro-G’nin kamuflajı açıkça böyledir. A sütunu biraz daha yuvarlak ama hepsi bu. Arazide elektrik mi? Orada sadece G-Serisi olmayacak; ama birçoğu kendini bununla ölçecek. Stromer, zorlu arazi kullanımı için idealdir. Lityum-iyon pillerle başlar. 3,4 mm kalınlığa kadar çelikten yapılmış sağlam merdiven çerçevesine entegre edilirler ve sahada zorlu testlere tabi tutulan da tam olarak budur.
Bu, gövdeyi burulmaya karşı önemli ölçüde daha dayanıklı kılmakla kalmaz, aynı zamanda düşük bir ağırlık merkezi sağlar. Aşırı eğim açılarında bile, G-Serisi yere sıkıca basar. Grup rafından gelen ve diğer elektrikli Mercedes modellerinde de takılı olan pilleri korumak için geliştiriciler, son derece dayanıklı bir malzemeden yapılmış ekstra sağlam alt gövde kapakları geliştirdiler. Prototip, off-road tırmanış turu sırasında yarım düzine kaya ve taşa sert bir şekilde indi – tamamen zarar görmeden. Geliştiriciler mutlu.
Porsche sadece yeni elektrikli Macan’ı test etmekle kalmıyor, aynı zamanda on yılın sonuna kadar elektrik destekli içten yanmalı motor olarak ürün gamında kalacağı için büyük bir makyaj geçiren Cayenne’i de test ediyor. Şasi uzmanı Martin Werner, “Müşterilerden Cayenne’in çok dar olduğu yönünde geri bildirim aldık” diyor. Porsche DNA’sını bozmadan konfor için verilen mücadele, test sürüşlerinde hissediliyor. 21 inçlik lastiklerin 30 milimetre artarak 790 milimetreye çıkan tekerlek çapı ve buna bağlı daha yüksek lastik yanak da buna katkıda bulunuyor. Seri yöneticisi Stefan Fegg, “Şasi şimdiye kadar iyiydi, ancak şimdi iş arkadaşlarımız çıtayı yükseltti,” diyor, “MLB evo mimarisinden her şeyi aldık.” Teknisyenlerin de oluşturulan temel plug-in hibrit ile bir eli var. 6 kW / 8 PS ile 346 kW / 470 PS’ye ve öncekinden 50 Nm daha az olan 650 Nm’lik maksimum torka renk katan aktarma organlarında daha az. İki tahrik ünitesinin güç dağılımına baktığınızda heyecan verici oluyor.
Ancak yüzbinlerce test kilometresi boyunca işkence testlerinin yalnızca bir kısmı gerçekleşir. Testlerin büyük bir kısmı artık test tezgahlarında gerçekleştiriliyor. Akü ve sürücü teknolojisi bir istisna değildir. General Motors’ta ipler Michigan, Warren’daki pil laboratuvarında bir araya geliyor. Batarya Sistemleri Laboratuvarı Kıdemli Operasyon Müdürü Eric Boor, “Burada Warren’da, bataryalar elektrikli arabalarımıza girmeden çok önce test ediliyor” diye açıklıyor. “Haftada yedi gün, günde 24 saat, yılda 365 gün test yapıyoruz. Pilleri ve hücreleri kendimiz söküyor, tekrar bir araya getiriyor, analiz ediyor ve tekrar tekrar test ediyoruz. Bu nedenle modülleri üç yıl önceden test ediyoruz. modellerimizden birine girmenin yolunu buluyorlar.” Piller sadece laboratuvarda incelenmekle kalmıyor, aynı zamanda test kilometrelerini toplamak için tüm dünyada üç haneli rakamlarla GM marka gondolların her birinin altında satılan prototiplere defalarca gönderiliyor. Yeni amiral gemisi Cadillac Lyriq, 104 kWh pil paketi ile litre başına 620 watt pil gücü sağlıyor. General Motors Elektrifikasyon Direktörü Tim Grewe, “Uzun vadede 850 ve hatta 1.100 watt’a kadar güç mümkündür,” diyor, “o zaman piller daha küçük ve tabii ki daha hafif olacak. Bu da maliyetler açısından önemli.”
Bavyeralı İngilizlerin ilk elektrikli modeli olan Rolls-Royce Spectre de son test aşamasında. Üçüncü test aşamasının sonunda, elektrikli lüks coupé neredeyse iki milyon kilometre yol kat etmişti. Ancak piyasaya sürülmeden önce işkence devam ediyor; şu anda Almanya, Kuzey İsveç, ABD ve Güney Afrika’da paralel. Güney Afrika’da Spectre iki yere seyahat ediyor; Augrabies’in kuzey Cape bölgesinde ve Franschhoek üzüm bağlarında. Farklı iklim bölgeleri, yaz testleri için en iyi fırsatları sunar. Sıcak günlerde sıcaklık 50 santigrat dereceyi aşabilirken, güney bölgesi çakıl, toz ve kirle dolu dolambaçlı köy yolları da dahil olmak üzere çok çeşitli yüzeyler ve arazi sunar. “Olağanüstü ve amansız küresel test sürecimizin nedeni basit: Spectre gibi bir otomobil hiç olmadı. Rolls-Royce teknik direktörü Dr. Mihiar Ayoubi, ilk tamamen elektrikli Rolls-Royce olarak Spectre, yalnızca teknolojimizdeki yeni bir paradigmayı değil, aynı zamanda markamızın tüm gelecekteki yönünü temsil ediyor.
İlk elektrikli Rolls-Royce’un testleri tamamlandığında ve 2023’ün sonlarında ilk araçlar müşterilere sunulduğu zaman, Spectre dünyanın en aşırı koşullarından bazılarında yaklaşık 400 yıllık normal kullanımı simüle etmek için tasarlanmış kapsamlı testlerden geçmiş olacak. . Diğer birçok modelde olduğu gibi, testler 2021 kışında Kuzey Kutup Dairesi yakınlarındaki Arjeplog / İsveç’te bulunan özel bir test tesisinde başladı. Eksi 40 santigrat derece sıcaklıklarda, mühendisler Spectre’nin performansının her yönünü ve karda ve buzda yol tutuşunu ve ayrıca sürekli aşırı soğuğun aracın pilleri ve diğer elektronik sistemleri üzerindeki etkilerini geliştirdiler. Elektrikli sürücüler söz konusu olduğunda, yapılacak daha çok iş var.
basın bülteni