Auto International: Uluslararası düzeyde elektromobilite
Dünya çok farklı yükleniyor
Sabit hızlı şarj cihazı
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobil satışlarının payı özellikle ekonomik ülkelerde giderek artıyor. Araçların kendisi birçok uluslararası pazarda neredeyse aynıdır, ancak kapsama alanı ve şarj hızları arasındaki farklar düşündüğünüzden daha fazladır.
Almanya şu anda en üst orta grupta yer alıyor çünkü Federal Ağ Ajansı’na göre Almanya’daki şarj istasyonlarının sayısı şu anda 100.000’in biraz üzerinde. İlk bakışta oldukça iyi anlaşılan bu durumun bir çekiciliği var çünkü şarj istasyonlarının büyük çoğunluğu (81.500) normal şarj hızına sahip olanlardır. Bu maksimum 22 kilovattır ve bu nedenle en azından acil seyahatler için neredeyse kullanılamaz durumdadır. Yaklaşık 20.000 fişin hızı 22 kilovatın üzerinde, dolayısıyla en az 50 kilovattır, bu da yüzde 20 civarında bir paya tekabül ediyor. Tüm Alman istasyonlarının toplam şarj kapasitesi etkileyici bir şekilde 3,6 gigawatt’tır. EnBW veya Fastned gibi büyük şarj parkları sağlayıcıları, artık özellikle otoyollara, araçların 300, hatta 400 kilowatt’a kadar şarj edilebildiği çok sayıda hiperşarj cihazı kurdu. Sorun: Bununla birlikte, piyasadaki elektrikli arabaların çoğu, kendi elektronikleri ve buna karşılık gelen 400 voltluk elektrik sistemi nedeniyle yalnızca maksimum 150 kilowatt’a kadar şarj oluyor. Audi E-Tron GT, Porsche Taycan gibi modellerin yanı sıra Tesla, Hyundai ve Kia araçları da tek başına 235 ila 270 kilowatt arasında şarj oluyor; hatta Lucid Air bölümü modeli 300 kW’ın üzerinde güce sahip.
Dünya çok farklı yükleniyor
İskandinavya’nın bazı bölgelerinde şarj durumu daha iyi görünüyor. Danimarka’da yaklaşık 15.000 şarj noktasıyla 3.300’den fazla şarj istasyonu bulunmaktadır. Bununla birlikte, 150 kilowatt’ın üzerinde güce sahip hiperşarj cihazlarının sayısı da yüzde beşten az ve hızlı şarj cihazlarının oranı da yüzde üçten az olan 50 ila 150 kilovat arasında oldukça yönetilebilir durumda. Komşu Norveç’te işler çok daha iyi görünüyor. Yaklaşık 11.000 şarj noktasının neredeyse yüzde 22’si hızlı şarj cihazları ve neredeyse yüzde 10’u 150 kilowatt’ın üzerinde güce sahip hiper şarj cihazlarıdır. Pazarın kendisi küçük ancak Norveç’te elektrikli arabalar uzun zamandan beri içten yanmalı motorların yerini aldı.
Fransa’da şu anda 84.000’den fazla şarj fişi bulunan 10.000’den fazla şarj parkı bulunmaktadır. Ancak hızlı şarj söz konusu olduğunda da işler kötü görünüyor, çünkü 70.000’den fazla şarj noktasına yalnızca maksimum 22 kilowatt hız sağlanıyor; Bunların çoğu yalnızca yedi ila on bir kilovat gücü yönetebiliyor ve bu da gövde altındaki bataryayı özellikle dayanıklı kılıyor. 150 kilowatt’tan fazla güce sahip hiperşarj cihazlarının sayısı sadece yüzde 3,4’tür ve DC şarj cihazlarının sayısı da yüzde 4’ün biraz üzerinde bir oranla çok daha fazladır. Hollanda, Den Helder ve Amsterdam arasında yaklaşık 129.000 priz ile Avrupa’nın en büyük şarj ağına sahiptir; Ancak bunların 1000’i bile hızlı yakıt ikmali için hızlı şarj cihazı değil.
Birleşik Krallık, elektromobilite söz konusu olduğunda birçok alanda geride kalıyor; zira halihazırda 1.700’den az şarj istasyonu ve neredeyse 4.000 şarj istasyonu bulunuyor. Büyük Britanya’da DC hızlı şarj cihazlarının oranı yüzde 20’nin biraz altında etkileyici bir seviyedeyken, 150 kilowatt’ın üzerindeki hiper şarj cihazlarının pazardaki ilgisi yüzde ikinin biraz üzerinde.
Dünyanın diğer ekonomik bölgelerinde işlerin çok daha iyi gittiğini düşünenler genellikle çok yanılıyor. Bunun en iyi örneği, her zaman teknolojiye meraklı olan Japonya’dır; çünkü Tokyo metropolünde bile şu anda kapsamlı bir altyapı yoktur ve mevcut şarj istasyonları da günlük kullanımda genellikle her zamankinden daha yavaştır. Kamuya açık şarj noktalarının yarısından fazlası 50 kilovattan az güç sağlıyor. Şu anda ülke çapında sadece 30.000 şarj istasyonu var. Hükümet önümüzdeki altı yıl içinde şarj noktalarının sayısını on kat artırmak istiyor, böylece Japonlar yavaş yavaş şarja daha fazla ilgi duymaya başlayacak ve yalnızca hibritlere ve kei arabalarına güvenmeyecekler.
Amerika Birleşik Devletleri’nde de benzer iddialı planlar var. Şu anda özellikle doğu ve batı kıyılarında ve büyük eyaletler arası bölgelerde sağlam bir şarj altyapısı mevcuttur. Ülkenin büyüklüğü göz önüne alındığında, yaklaşık 140.000 şarj istasyonunun mevcut sayısı çok da etkileyici değil çünkü Hollanda’da araçları için neredeyse hiç daha az priz bulunmuyor. Yaklaşık üç şarj istasyonundan biri hâlâ yeşil Kaliforniya eyaletinde bulunuyor ve bu da diğer eyaletlerde ve özellikle ülkenin iç kesimlerinde bu sayının ne kadar küçük olduğunu gösteriyor. Ancak şarj istasyonlarının yeterince fazla olduğu Los Angeles, Chicago, New York, Miami veya Dallas gibi metropol bölgelerde başka bir sorun daha var. Özellikle hafta sonları, birkaç hızlı şarj cihazının alışveriş yapan aileler tarafından kullanılması nedeniyle alışveriş merkezi sütunlarında genellikle sonsuz bekleme süreleri yaşanıyor. 140.000 şarj noktasından neredeyse 22.000’i, 200 kilovatın üzerinde hıza sahip Tesla Supercharger ağına ait. Diğer şarj istasyonlarının yüzde 80’inden fazlası 50 kilovatın altında şarj hızlarına sahip ve Tesla ve Electrify dışında yalnızca birkaç operatör hiperşarj ağını genişletmeye çalışıyor.
Diğer dünya otomotiv gücünde durum tamamen farklı. Şu anda Çin’de 1,8 milyondan fazla şarj noktası bulunuyor; bu da dünyadaki sayının yaklaşık dörtte üçünü oluşturuyor. Bunların neredeyse 800.000’i 22 kilowatt’ın üzerinde şarj hızına sahip, ancak çoğu 150 kW’ın altında. Güney Kore şu anda şarj istasyonu sayısı açısından dünya çapında ikinci sırada yer alıyor. Bu sayı şu anda 210.000; Sonuçta her onuncu sütun bir şarj cihazıdır.
basın bülteni
#Konular
Dünya çok farklı yükleniyor
Sabit hızlı şarj cihazı
© press-inform – basın ofisi
Elektrikli otomobil satışlarının payı özellikle ekonomik ülkelerde giderek artıyor. Araçların kendisi birçok uluslararası pazarda neredeyse aynıdır, ancak kapsama alanı ve şarj hızları arasındaki farklar düşündüğünüzden daha fazladır.
Almanya şu anda en üst orta grupta yer alıyor çünkü Federal Ağ Ajansı’na göre Almanya’daki şarj istasyonlarının sayısı şu anda 100.000’in biraz üzerinde. İlk bakışta oldukça iyi anlaşılan bu durumun bir çekiciliği var çünkü şarj istasyonlarının büyük çoğunluğu (81.500) normal şarj hızına sahip olanlardır. Bu maksimum 22 kilovattır ve bu nedenle en azından acil seyahatler için neredeyse kullanılamaz durumdadır. Yaklaşık 20.000 fişin hızı 22 kilovatın üzerinde, dolayısıyla en az 50 kilovattır, bu da yüzde 20 civarında bir paya tekabül ediyor. Tüm Alman istasyonlarının toplam şarj kapasitesi etkileyici bir şekilde 3,6 gigawatt’tır. EnBW veya Fastned gibi büyük şarj parkları sağlayıcıları, artık özellikle otoyollara, araçların 300, hatta 400 kilowatt’a kadar şarj edilebildiği çok sayıda hiperşarj cihazı kurdu. Sorun: Bununla birlikte, piyasadaki elektrikli arabaların çoğu, kendi elektronikleri ve buna karşılık gelen 400 voltluk elektrik sistemi nedeniyle yalnızca maksimum 150 kilowatt’a kadar şarj oluyor. Audi E-Tron GT, Porsche Taycan gibi modellerin yanı sıra Tesla, Hyundai ve Kia araçları da tek başına 235 ila 270 kilowatt arasında şarj oluyor; hatta Lucid Air bölümü modeli 300 kW’ın üzerinde güce sahip.
Dünya çok farklı yükleniyor
İskandinavya’nın bazı bölgelerinde şarj durumu daha iyi görünüyor. Danimarka’da yaklaşık 15.000 şarj noktasıyla 3.300’den fazla şarj istasyonu bulunmaktadır. Bununla birlikte, 150 kilowatt’ın üzerinde güce sahip hiperşarj cihazlarının sayısı da yüzde beşten az ve hızlı şarj cihazlarının oranı da yüzde üçten az olan 50 ila 150 kilovat arasında oldukça yönetilebilir durumda. Komşu Norveç’te işler çok daha iyi görünüyor. Yaklaşık 11.000 şarj noktasının neredeyse yüzde 22’si hızlı şarj cihazları ve neredeyse yüzde 10’u 150 kilowatt’ın üzerinde güce sahip hiper şarj cihazlarıdır. Pazarın kendisi küçük ancak Norveç’te elektrikli arabalar uzun zamandan beri içten yanmalı motorların yerini aldı.
Fransa’da şu anda 84.000’den fazla şarj fişi bulunan 10.000’den fazla şarj parkı bulunmaktadır. Ancak hızlı şarj söz konusu olduğunda da işler kötü görünüyor, çünkü 70.000’den fazla şarj noktasına yalnızca maksimum 22 kilowatt hız sağlanıyor; Bunların çoğu yalnızca yedi ila on bir kilovat gücü yönetebiliyor ve bu da gövde altındaki bataryayı özellikle dayanıklı kılıyor. 150 kilowatt’tan fazla güce sahip hiperşarj cihazlarının sayısı sadece yüzde 3,4’tür ve DC şarj cihazlarının sayısı da yüzde 4’ün biraz üzerinde bir oranla çok daha fazladır. Hollanda, Den Helder ve Amsterdam arasında yaklaşık 129.000 priz ile Avrupa’nın en büyük şarj ağına sahiptir; Ancak bunların 1000’i bile hızlı yakıt ikmali için hızlı şarj cihazı değil.
Birleşik Krallık, elektromobilite söz konusu olduğunda birçok alanda geride kalıyor; zira halihazırda 1.700’den az şarj istasyonu ve neredeyse 4.000 şarj istasyonu bulunuyor. Büyük Britanya’da DC hızlı şarj cihazlarının oranı yüzde 20’nin biraz altında etkileyici bir seviyedeyken, 150 kilowatt’ın üzerindeki hiper şarj cihazlarının pazardaki ilgisi yüzde ikinin biraz üzerinde.
Dünyanın diğer ekonomik bölgelerinde işlerin çok daha iyi gittiğini düşünenler genellikle çok yanılıyor. Bunun en iyi örneği, her zaman teknolojiye meraklı olan Japonya’dır; çünkü Tokyo metropolünde bile şu anda kapsamlı bir altyapı yoktur ve mevcut şarj istasyonları da günlük kullanımda genellikle her zamankinden daha yavaştır. Kamuya açık şarj noktalarının yarısından fazlası 50 kilovattan az güç sağlıyor. Şu anda ülke çapında sadece 30.000 şarj istasyonu var. Hükümet önümüzdeki altı yıl içinde şarj noktalarının sayısını on kat artırmak istiyor, böylece Japonlar yavaş yavaş şarja daha fazla ilgi duymaya başlayacak ve yalnızca hibritlere ve kei arabalarına güvenmeyecekler.
Amerika Birleşik Devletleri’nde de benzer iddialı planlar var. Şu anda özellikle doğu ve batı kıyılarında ve büyük eyaletler arası bölgelerde sağlam bir şarj altyapısı mevcuttur. Ülkenin büyüklüğü göz önüne alındığında, yaklaşık 140.000 şarj istasyonunun mevcut sayısı çok da etkileyici değil çünkü Hollanda’da araçları için neredeyse hiç daha az priz bulunmuyor. Yaklaşık üç şarj istasyonundan biri hâlâ yeşil Kaliforniya eyaletinde bulunuyor ve bu da diğer eyaletlerde ve özellikle ülkenin iç kesimlerinde bu sayının ne kadar küçük olduğunu gösteriyor. Ancak şarj istasyonlarının yeterince fazla olduğu Los Angeles, Chicago, New York, Miami veya Dallas gibi metropol bölgelerde başka bir sorun daha var. Özellikle hafta sonları, birkaç hızlı şarj cihazının alışveriş yapan aileler tarafından kullanılması nedeniyle alışveriş merkezi sütunlarında genellikle sonsuz bekleme süreleri yaşanıyor. 140.000 şarj noktasından neredeyse 22.000’i, 200 kilovatın üzerinde hıza sahip Tesla Supercharger ağına ait. Diğer şarj istasyonlarının yüzde 80’inden fazlası 50 kilovatın altında şarj hızlarına sahip ve Tesla ve Electrify dışında yalnızca birkaç operatör hiperşarj ağını genişletmeye çalışıyor.
Diğer dünya otomotiv gücünde durum tamamen farklı. Şu anda Çin’de 1,8 milyondan fazla şarj noktası bulunuyor; bu da dünyadaki sayının yaklaşık dörtte üçünü oluşturuyor. Bunların neredeyse 800.000’i 22 kilowatt’ın üzerinde şarj hızına sahip, ancak çoğu 150 kW’ın altında. Güney Kore şu anda şarj istasyonu sayısı açısından dünya çapında ikinci sırada yer alıyor. Bu sayı şu anda 210.000; Sonuçta her onuncu sütun bir şarj cihazıdır.
basın bülteni
#Konular