Büyüleyici: BMW i5 eDrive40
Yeni yollarda
BMW i5 eDrive40
© press-inform – basın ofisi
BMW, çok tartışılan yeni sınıftan önce de modellerinde farklı bir dönem başlatıyor. Gelecek 5 Serisi’nde içten yanmalı motorlar yalnızca üçüncü sırada yer alacak ve müziği i5’in elektrikli versiyonları yapacak. Yeni BMW i5 eDrive40 ile yolda.
Bir zamanlar Bavyera 5 Serisi ailesinde çok aranan güçlü benzinli veya dizel motorları yeni neslin fiyat listesinde bulamazsınız. Avrupa’da, arkasında 520 logosu bulunan, saf yanmalı motorlar sunan tek bir Schmalhans modeli bulunmaktadır. Müşteriler bunun yerine BMW i5’in iki elektrikli versiyonunu ve 520i, 520d’yi tercih etmelidir; iki plug-in hibrit 530e ve 550e ise hâlâ öncelikli olarak filo müşterileri için sunulmaktadır. Münih merkezli şirket, temel elektrikçiliğe girme kararını, ağabeyi 7 Serisi’nden çok daha kolay hale getiriyor.
5 Serisinin tasarımı tamamen yeni bir başlangıçtır, çünkü hiçbir şey bize başarılı selefini hatırlatmaz ve lüks sınıftan hacimli bir modelle, üst sınıf 7 Serisi gibi görsel aşırılıkları göze alamazsınız. Tasarımı hoş, görülmeye değer ve kesinlikle dinamik. BMW i5 eDrive40’ta bulunan ve maliyeti en az 70.200 Euro olan varsayılan temel motor mükemmel bir şekilde uyuyor çünkü arka akstaki elektrik motoru 250 kW / 340 bg güç ve maksimum 430 Nm tork üretiyor. 2,2 tonluk görkemli sedanın, şoför talep ettiğinde kendini zorlamasına şaşmamak gerek. Bu sadece duruşta değil, otoyolda çok hızlı gitmemeniz koşuluyla her hızda geçerlidir çünkü burada BMW i5 eDrive40 acı verici bir hata yapar; kimsenin ondan beklemediği bir utanç. Güçlü iş sedanı elektronik olarak çok erken bir zamanda 193 km/saat ile sınırlandırılmıştır; geçmişte bu düşünülemezdi, çünkü 300 bg’nin üzerindeki ligde limit her zaman 250 km/saat idi. Güney Almanya otoyollarında tam gaz duman altında şimşek çakmak istemeseniz bile, bir şeyi kabul etmelisiniz: 193 km/saat, BMW i5’in sınıfı ve performansı için çok düşük bir hızdır. Birkaç yıl önce Münih Petuelring’deki şirket merkezindeki insanlar Volvo and Co. tarafından uygulanan 180 hız sınırı hakkında şaka yapmıyor muydu?
Ancak bu utanç verici hatanın dışında, elektrikli BMW i5’i kullanmak gerçek bir gösteri çünkü rahat ve konforlu, inanılmaz derecede sessiz ve mükemmel bir şasiye sahip. Seçilen sürüş programına ve donanım listesindeki seçime bağlı olarak bu bazen sportif ve sıkı, bazen konforlu ve her zaman son derece kendinden emin ve rahattır. Tıpkı lüks bir sedandan beklediğiniz gibi. Ancak hassas şasi, iyi direksiyon ve güçlü frenler bile bir şeyi gizleyemez: i5, şık bir şekilde paketlenmiş kaburgalarındaki 2,2 tondan fazla ağırlığıyla gerçek bir devdir. Birkaç hızlı viraj ve düşük ağırlık merkezine rağmen, dört kapılı otomobil hızlı virajlarda ön aksı gözle görülür şekilde ittiğinde sürücü ekstra ağırlığın farkına varıyor. Bu arada, hassas kontrol, ince ayarlı geri yükleme kuvvetleriyle parlıyor ve sönümleme, Bavyera’nın asla sarsılmamasını sağlıyor. Tüketim büyük ölçüde tekerlek/lastik kombinasyonuna ve sürüş tarzına bağlıdır. BMW, 100 kilometrede standart olarak 15,9 ila 18,9 kWh su tüketimi vaat ederken, alt gövdedeki 81 kWh pil paketiyle 500 ila 580 litre arasında bir menzil vaat ediyor. Daha sonraki dört tekerlekten çekişli kardeş veya BMW i5 xDrive60’ın en üst versiyonunda önemli ölçüde daha az var. Şarj hızının en iyi olmaması can sıkıcı bir durum çünkü 205 kW’ta duruyor çünkü ilgili 800 veya 900 volt teknolojisi gemide eksik. İşler zorlaşırsa, güç ve konfor işlevlerini azaltarak menzili değerli bir yüzde 25 daha artıran “Maksimum Menzil” acil durum programını seçebilirsiniz.
5,06 metre uzunluğundaki elektrikli beş koltuklu aracın oturma pozisyonu ve alanı kesinlikle ikna edici, ancak konu ekran teknolojisine gelince Bavyeralılar işleri kendileri için biraz kolaylaştırıyor. Hafif kavisli 12,3 ve 14,9 inçlik iki ekran son derece keskindir, ancak 2024 model yılındaki yeni bir araba için biraz yetersizdirler ve yıllardır BMW’nin hemen hemen her ürününe monte edilmiştir. Avrupa ve Asya’daki rakipleriyle karşılaştırıldığında ekranlar biraz daha büyük olabilir ve ekstra ücret karşılığında ön yolcu için ekran bile mevcut değil. Ancak müşteri bunun için otoyol asistanı sipariş edebilir. Bu, üçüncü seviye yüksek düzeyde otonom sürüş değil, ancak en azından artık 130 km/saat hıza kadar ellerinizi direksiyona almanıza gerek yok ve ellerinizi kucağınıza koyabilirsiniz. Ancak elde ettiğiniz özgürlük, manüel sinyal vermeden dış aynalara bakarak sanki sihirli bir şekilde sollama yapsanız bile, gözlerinizi yoldan ayırmamanız gerektiği için kullanılamıyor.
basın bülteni
#Konular
Yeni yollarda
BMW i5 eDrive40
© press-inform – basın ofisi
BMW, çok tartışılan yeni sınıftan önce de modellerinde farklı bir dönem başlatıyor. Gelecek 5 Serisi’nde içten yanmalı motorlar yalnızca üçüncü sırada yer alacak ve müziği i5’in elektrikli versiyonları yapacak. Yeni BMW i5 eDrive40 ile yolda.
Bir zamanlar Bavyera 5 Serisi ailesinde çok aranan güçlü benzinli veya dizel motorları yeni neslin fiyat listesinde bulamazsınız. Avrupa’da, arkasında 520 logosu bulunan, saf yanmalı motorlar sunan tek bir Schmalhans modeli bulunmaktadır. Müşteriler bunun yerine BMW i5’in iki elektrikli versiyonunu ve 520i, 520d’yi tercih etmelidir; iki plug-in hibrit 530e ve 550e ise hâlâ öncelikli olarak filo müşterileri için sunulmaktadır. Münih merkezli şirket, temel elektrikçiliğe girme kararını, ağabeyi 7 Serisi’nden çok daha kolay hale getiriyor.
5 Serisinin tasarımı tamamen yeni bir başlangıçtır, çünkü hiçbir şey bize başarılı selefini hatırlatmaz ve lüks sınıftan hacimli bir modelle, üst sınıf 7 Serisi gibi görsel aşırılıkları göze alamazsınız. Tasarımı hoş, görülmeye değer ve kesinlikle dinamik. BMW i5 eDrive40’ta bulunan ve maliyeti en az 70.200 Euro olan varsayılan temel motor mükemmel bir şekilde uyuyor çünkü arka akstaki elektrik motoru 250 kW / 340 bg güç ve maksimum 430 Nm tork üretiyor. 2,2 tonluk görkemli sedanın, şoför talep ettiğinde kendini zorlamasına şaşmamak gerek. Bu sadece duruşta değil, otoyolda çok hızlı gitmemeniz koşuluyla her hızda geçerlidir çünkü burada BMW i5 eDrive40 acı verici bir hata yapar; kimsenin ondan beklemediği bir utanç. Güçlü iş sedanı elektronik olarak çok erken bir zamanda 193 km/saat ile sınırlandırılmıştır; geçmişte bu düşünülemezdi, çünkü 300 bg’nin üzerindeki ligde limit her zaman 250 km/saat idi. Güney Almanya otoyollarında tam gaz duman altında şimşek çakmak istemeseniz bile, bir şeyi kabul etmelisiniz: 193 km/saat, BMW i5’in sınıfı ve performansı için çok düşük bir hızdır. Birkaç yıl önce Münih Petuelring’deki şirket merkezindeki insanlar Volvo and Co. tarafından uygulanan 180 hız sınırı hakkında şaka yapmıyor muydu?
Ancak bu utanç verici hatanın dışında, elektrikli BMW i5’i kullanmak gerçek bir gösteri çünkü rahat ve konforlu, inanılmaz derecede sessiz ve mükemmel bir şasiye sahip. Seçilen sürüş programına ve donanım listesindeki seçime bağlı olarak bu bazen sportif ve sıkı, bazen konforlu ve her zaman son derece kendinden emin ve rahattır. Tıpkı lüks bir sedandan beklediğiniz gibi. Ancak hassas şasi, iyi direksiyon ve güçlü frenler bile bir şeyi gizleyemez: i5, şık bir şekilde paketlenmiş kaburgalarındaki 2,2 tondan fazla ağırlığıyla gerçek bir devdir. Birkaç hızlı viraj ve düşük ağırlık merkezine rağmen, dört kapılı otomobil hızlı virajlarda ön aksı gözle görülür şekilde ittiğinde sürücü ekstra ağırlığın farkına varıyor. Bu arada, hassas kontrol, ince ayarlı geri yükleme kuvvetleriyle parlıyor ve sönümleme, Bavyera’nın asla sarsılmamasını sağlıyor. Tüketim büyük ölçüde tekerlek/lastik kombinasyonuna ve sürüş tarzına bağlıdır. BMW, 100 kilometrede standart olarak 15,9 ila 18,9 kWh su tüketimi vaat ederken, alt gövdedeki 81 kWh pil paketiyle 500 ila 580 litre arasında bir menzil vaat ediyor. Daha sonraki dört tekerlekten çekişli kardeş veya BMW i5 xDrive60’ın en üst versiyonunda önemli ölçüde daha az var. Şarj hızının en iyi olmaması can sıkıcı bir durum çünkü 205 kW’ta duruyor çünkü ilgili 800 veya 900 volt teknolojisi gemide eksik. İşler zorlaşırsa, güç ve konfor işlevlerini azaltarak menzili değerli bir yüzde 25 daha artıran “Maksimum Menzil” acil durum programını seçebilirsiniz.
5,06 metre uzunluğundaki elektrikli beş koltuklu aracın oturma pozisyonu ve alanı kesinlikle ikna edici, ancak konu ekran teknolojisine gelince Bavyeralılar işleri kendileri için biraz kolaylaştırıyor. Hafif kavisli 12,3 ve 14,9 inçlik iki ekran son derece keskindir, ancak 2024 model yılındaki yeni bir araba için biraz yetersizdirler ve yıllardır BMW’nin hemen hemen her ürününe monte edilmiştir. Avrupa ve Asya’daki rakipleriyle karşılaştırıldığında ekranlar biraz daha büyük olabilir ve ekstra ücret karşılığında ön yolcu için ekran bile mevcut değil. Ancak müşteri bunun için otoyol asistanı sipariş edebilir. Bu, üçüncü seviye yüksek düzeyde otonom sürüş değil, ancak en azından artık 130 km/saat hıza kadar ellerinizi direksiyona almanıza gerek yok ve ellerinizi kucağınıza koyabilirsiniz. Ancak elde ettiğiniz özgürlük, manüel sinyal vermeden dış aynalara bakarak sanki sihirli bir şekilde sollama yapsanız bile, gözlerinizi yoldan ayırmamanız gerektiği için kullanılamıyor.
basın bülteni
#Konular