Büyüleyicilik: Japan Mobility Show 2023’teki Çalışmalar
Düşünceler ücretsizdir
Mazda İkonik SP
© press-inform – basın ofisi
Avrupa ve ABD’de büyük otomotiv gerçekçiliği benimsenirken, Japonya’da işler tamamen farklı. Japan Mobility Show, Asyalıların tek bir konuda kendilerine sadık kaldıklarını gösteriyor: farklı olmak. Çalışmalar elektrikli bir gelecek için iştahınızı kabartıyor.
Nissan’ın ticaret fuarı standındaki kutuplaştırıcı geniş gövde, ilk Japonya Mobilite Fuarı’na gelen ticaret fuarı ziyaretçileri üzerinde büyük bir etki yarattı. Yıllardır Renault’nun kardeş şirketi eski GTR spor otomobilini yeniden piyasaya sürmeyi başaramadı. Bir kez daha Tokyo’da sergilenen bir halefi yok, ancak korkulacak bir elektrikli araba olan Hyper Force’un ileri görüşlü çalışması var. Kendine özgü Hyper ailesinin beşinci numarasıdır; fuardaki başka hiçbir otomobil bundan daha muhteşem olamaz. Seri kullanım mı? Öngörülebilir değil. Nissan Başkanı ve CEO’su Makoto Uchida, “Beş yeni konsept modelin tümü ileriye dönük gelişimi simgeliyor ve başkalarının yapmadığını yapma cesareti ruhumuzu somutlaştırıyor” dedi. “Elektrikli araçların geliştirilmesini ileriye götürüyoruz ve daha sürdürülebilir bir dünya yaratmak için saf mobilitenin ötesine geçiyoruz.” Büyük spoylerler ve dört tekerlekten çekiş, elektrikli canavarın 1.000 kW / 1.360 bg’ye kadar güçlerinin yola çıkmasını sağlamayı amaçlıyor – ne zaman ve ne şekilde gerçekleşirse gerçekleşsin. Japonya Hareketlilik Fuarı’nda hayal kurmak açıkça teşvik ediliyor. Bu aynı zamanda Nissan standındaki diğer iki hiper model olan Hyper Punk ve Hyper Tourer ile de kanıtlanıyor; her ikisi de gerçeklikten çok uzak.
Mazda kendisini yalnızca elektromobiliteye adamakla kalmadı, bu sefer marjinal olarak yenilenen tek içten yanmalı motor MX-5’i ve elektrikli Iconic SP’yi de gösteriyor – ne yazık ki aynı zamanda değerlendirilmesi zor bir çalışma. Bu, RX-8’in meşru halefi mi yoksa döner pistonlu motor şeklindeki menzil genişleticiye sahip elektrikli spor otomobil, yakında çıkacak olan Mazda MX-5’e (belki hem açık hem de kapalı olarak mevcut) ufak bir bakış mı sunuyor? Performans verileri Nissan Monster’ınkilerle karşılaştırılamaz ancak kesinlikle çok fazla dinamizm için umut veriyor: 272 kW / 370 hp, 1,5 tonun biraz altında ağırlık ve 4,18 metre uzunluk. Mazda CEO’su Masahiro, “Mazda MX-5’i seviyoruz, dünya MX-5’i seviyor ve bu modelin temsil ettiği sürüş keyfini elektrifikasyon çağında canlı tutmak istiyoruz” diyor ve şöyle devam ediyor: “EV Jeneratörü çalıştıran çift diskli döner motoruyla MAZDA ICONIC SP hayalinizdeki çözümdür. Gerçekleştirmek için çok çalışacağımız bir hayal. Mazda her zaman insanlara arabaların saf keyif getirdiğini ve hayatlarının vazgeçilmez bir parçası olduğunu hatırlatan araçlar üretecek.”
Otomotiv rüya dünyaları artık eski Tokyo Otomobil Fuarı’nın hâlâ gerçek bir otomobil fuarı olduğu 1990’larda veya 2000’lerin başında olduğu kadar çılgın değil. Ancak Tokyo Big Sight sergi merkezinde ne kadar az sayıda ilginç üretim aracı tanıtılsa da, çalışmalar pek çok insanı iyi bir ruh haline sokuyor. Bu, 5,30 metre uzunluğundaki lüks sedan veya 4,75 metre uzunluğundaki crossover LF-ZC olarak iki elektrikli Lexus Vision LF-ZL için de aynı şekilde geçerlidir. Asil Toyota kolu, Avrupa ve ABD’den gelen rekabetle rekabet edebilmek için önümüzdeki yıllarda kademeli olarak elektrikli hale gelmek istiyor.
Suzuki’nin ilk elektrikli hacim modeli olan eVX daha gerçekçidir. Ancak dört tekerlekten çekiş ve bir sonraki şarj durağına kadar yaklaşık 500 kilometrelik menzil gibi temel bilgilerin dışında teknik ayrıntılar gizli kalıyor. Aynı zamanda serinin başlangıcı. Subaru ayrıca keskin hatlara sahip modellerle (gelecekte elektrikli modeller) de kendisini yeniden ön plana çıkarmak istiyor. Bir velocopter olarak Subaru Air Mobility Concept muhtemelen daha çok boş bir hayal olsa da Sport Mobility Concept, bir elektrikli spor coupe’ye gerçek bir bakış sunmayı amaçlıyor; Impreza WRX selamlarını gönderiyor. Orta vadeli müşteri kullanımı için aynı platformda yer alan Toyota FT-3e ve FT-Se’nin çok farklı ikili paketi de elektrikli ve ne yazık ki hala gelecekte olacak bir şey. Bunlar, çok farklı görevler için seriye daha yakın olan – her biri elektrikli ve kesinlikle görülmeye değer – Toyota Land Cruiser Se ve Pick-Up EPU’dur. Japonlar hayal edebiliyorlar ve hatta artık bunu büyük ölçüde elektriksel olarak yapabiliyorlar.
basın bülteni
#Konular
Düşünceler ücretsizdir
Mazda İkonik SP
© press-inform – basın ofisi
Avrupa ve ABD’de büyük otomotiv gerçekçiliği benimsenirken, Japonya’da işler tamamen farklı. Japan Mobility Show, Asyalıların tek bir konuda kendilerine sadık kaldıklarını gösteriyor: farklı olmak. Çalışmalar elektrikli bir gelecek için iştahınızı kabartıyor.
Nissan’ın ticaret fuarı standındaki kutuplaştırıcı geniş gövde, ilk Japonya Mobilite Fuarı’na gelen ticaret fuarı ziyaretçileri üzerinde büyük bir etki yarattı. Yıllardır Renault’nun kardeş şirketi eski GTR spor otomobilini yeniden piyasaya sürmeyi başaramadı. Bir kez daha Tokyo’da sergilenen bir halefi yok, ancak korkulacak bir elektrikli araba olan Hyper Force’un ileri görüşlü çalışması var. Kendine özgü Hyper ailesinin beşinci numarasıdır; fuardaki başka hiçbir otomobil bundan daha muhteşem olamaz. Seri kullanım mı? Öngörülebilir değil. Nissan Başkanı ve CEO’su Makoto Uchida, “Beş yeni konsept modelin tümü ileriye dönük gelişimi simgeliyor ve başkalarının yapmadığını yapma cesareti ruhumuzu somutlaştırıyor” dedi. “Elektrikli araçların geliştirilmesini ileriye götürüyoruz ve daha sürdürülebilir bir dünya yaratmak için saf mobilitenin ötesine geçiyoruz.” Büyük spoylerler ve dört tekerlekten çekiş, elektrikli canavarın 1.000 kW / 1.360 bg’ye kadar güçlerinin yola çıkmasını sağlamayı amaçlıyor – ne zaman ve ne şekilde gerçekleşirse gerçekleşsin. Japonya Hareketlilik Fuarı’nda hayal kurmak açıkça teşvik ediliyor. Bu aynı zamanda Nissan standındaki diğer iki hiper model olan Hyper Punk ve Hyper Tourer ile de kanıtlanıyor; her ikisi de gerçeklikten çok uzak.
Mazda kendisini yalnızca elektromobiliteye adamakla kalmadı, bu sefer marjinal olarak yenilenen tek içten yanmalı motor MX-5’i ve elektrikli Iconic SP’yi de gösteriyor – ne yazık ki aynı zamanda değerlendirilmesi zor bir çalışma. Bu, RX-8’in meşru halefi mi yoksa döner pistonlu motor şeklindeki menzil genişleticiye sahip elektrikli spor otomobil, yakında çıkacak olan Mazda MX-5’e (belki hem açık hem de kapalı olarak mevcut) ufak bir bakış mı sunuyor? Performans verileri Nissan Monster’ınkilerle karşılaştırılamaz ancak kesinlikle çok fazla dinamizm için umut veriyor: 272 kW / 370 hp, 1,5 tonun biraz altında ağırlık ve 4,18 metre uzunluk. Mazda CEO’su Masahiro, “Mazda MX-5’i seviyoruz, dünya MX-5’i seviyor ve bu modelin temsil ettiği sürüş keyfini elektrifikasyon çağında canlı tutmak istiyoruz” diyor ve şöyle devam ediyor: “EV Jeneratörü çalıştıran çift diskli döner motoruyla MAZDA ICONIC SP hayalinizdeki çözümdür. Gerçekleştirmek için çok çalışacağımız bir hayal. Mazda her zaman insanlara arabaların saf keyif getirdiğini ve hayatlarının vazgeçilmez bir parçası olduğunu hatırlatan araçlar üretecek.”
Otomotiv rüya dünyaları artık eski Tokyo Otomobil Fuarı’nın hâlâ gerçek bir otomobil fuarı olduğu 1990’larda veya 2000’lerin başında olduğu kadar çılgın değil. Ancak Tokyo Big Sight sergi merkezinde ne kadar az sayıda ilginç üretim aracı tanıtılsa da, çalışmalar pek çok insanı iyi bir ruh haline sokuyor. Bu, 5,30 metre uzunluğundaki lüks sedan veya 4,75 metre uzunluğundaki crossover LF-ZC olarak iki elektrikli Lexus Vision LF-ZL için de aynı şekilde geçerlidir. Asil Toyota kolu, Avrupa ve ABD’den gelen rekabetle rekabet edebilmek için önümüzdeki yıllarda kademeli olarak elektrikli hale gelmek istiyor.
Suzuki’nin ilk elektrikli hacim modeli olan eVX daha gerçekçidir. Ancak dört tekerlekten çekiş ve bir sonraki şarj durağına kadar yaklaşık 500 kilometrelik menzil gibi temel bilgilerin dışında teknik ayrıntılar gizli kalıyor. Aynı zamanda serinin başlangıcı. Subaru ayrıca keskin hatlara sahip modellerle (gelecekte elektrikli modeller) de kendisini yeniden ön plana çıkarmak istiyor. Bir velocopter olarak Subaru Air Mobility Concept muhtemelen daha çok boş bir hayal olsa da Sport Mobility Concept, bir elektrikli spor coupe’ye gerçek bir bakış sunmayı amaçlıyor; Impreza WRX selamlarını gönderiyor. Orta vadeli müşteri kullanımı için aynı platformda yer alan Toyota FT-3e ve FT-Se’nin çok farklı ikili paketi de elektrikli ve ne yazık ki hala gelecekte olacak bir şey. Bunlar, çok farklı görevler için seriye daha yakın olan – her biri elektrikli ve kesinlikle görülmeye değer – Toyota Land Cruiser Se ve Pick-Up EPU’dur. Japonlar hayal edebiliyorlar ve hatta artık bunu büyük ölçüde elektriksel olarak yapabiliyorlar.
basın bülteni
#Konular