Büyülenme: Lamborghini muhteşem on silindirli motora veda ediyor
Elveda V10
Lamborghini Huracan Ailesi 2023
© press-inform – basın ofisi
Yaklaşık 15 yıl boyunca Lamborghini portföyüne hakim oldu ve Murcielago ve Aventador’un etkileyici on iki silindirli motorlarıyla rekabet edebildi. Ancak Gallardo ve Huracan’a karizmatik bir şekilde ilham veren on silindirli motorun görkemi gelecek yıl sona erecek. Geriye bakma zamanı.
Ferrucio Lamborghini’nin, 1960’ların başında kendisine saygısızlık edildiğini hissettiği alışılmadık spor otomobil komşusu Enzo Ferrari ile rekabeti 60 yıl önce başladı. Ferrucio, tarım ve traktör üretiminden servet kazanmış bir aileden geliyordu; bu nedenle, satın aldığı bir Ferrari hakkında şikayette bulunan Commendatore’un şakalarının hedefi oluyordu. Ancak 2023 yılı, öfkeli boğayla markanın tarihinde önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor: Lamborghini’nin şu anda küresel yıllık satışlarının üçte ikisini oluşturan Urus SUV’un tüm zamanların en çok satan Lamborghini’si olduğu yıl. Ve bu, Gallardo’nun değiştirildiği 2014 yılından bu yana 24.000’den fazla müşteriye teslim edilen Huracan’ın üretiminin son tam yılıydı. Her şey, 10.000 araçlık satış rakamının 2023 yılında ilk kez kırılacağını gösteriyor. Sant’Agata Bolognese’den markanın geçmişi. Yeni bir rekor.
On silindirli işte bu kadar. Gelecek yıl, Huracan’ın halefi elektrik destekli V8 turbo motora geçtiğinde, karizmatik 5,2 litrelik doğal emişli motor, kuzey İtalyan şirketinin güçlü portföyünden kaybolacak. Bir kez daha V10 motorunu çok farklı spor otomobil versiyonlarıyla kutlamak istiyoruz. Karşımda görülmeye değer dört silahşörler var. Sizi açılır tavanı indirmeye ve Costa Smeralda’da filtrelenmemiş Akdeniz esintisinin keyfini çıkarmaya davet eden mavi bir Evo Spyder. 640 bg’lik V10 motorla çalıştırılıyor ve arka aks yönlendirmesi ve tork yönlendirme gibi ek özelliklerle dikkat çekmeyecek şekilde destekleniyor. Yanında, Evo ile aynı performansı sunan, ancak endişelenecek çok daha az şey olan ve son fakat bir o kadar da önemlisi, yollarda kullanıma uygun bir yarış arabası olan FC Barcelona’nın bordo rengindeki agresif STO’su park edilmiş. Aerodinamiği ile etkilemek için. Güç yalnızca arka aks üzerinden aktarılırken, yüksek performanslı frenler mutlu sonu garantiliyor. Biraz daha uysal bir şeyden hoşlanıyorsanız, hem yolda hem de yarış pistinde aynı derecede heyecan verici olan Huracan’ın hala genç Tecnica versiyonunu kesinlikle tercih etmelisiniz. Daha keskin olduğu için daha da vahşi olan, cesur Arancio Xanto rengindeki Sterrato, bir Lamborghini ile alışılagelmişin dışında da eğlenebileceğinizi gösteriyor.
Dört Huracan’ın tümü, direksiyon simidinin altındaki bir düğme kullanılarak seçilebilen sürüş modlarında dikkate değer farklılıklar sunuyor. Evo ve Tecnica, ideal olarak yarış pistinde olmak üzere en yoğun anlar için Strada, Sport ve Corsa modlarına sahiptir. STO ile ıslak asfaltta torku daha iyi kontrol eden STO, Trofeo ve Pioggia (yağmur için İtalyanca) modları arasından seçim yapabilirsiniz. Son olarak Sterrato, Evo ve Tecnica’nın ilk iki moduna bir Ralli modu ekleyerek stabilite kontrolü ve frenleme sistemlerine bir ralli pilotu gibi eğlenmeleri için daha uzun bir süre sağlar.
Görsel olarak Huracan STO ve Sterrato, aerodinamik incelikleriyle Lambo ekibinin geri kalanından en belirgin şekilde öne çıkıyor. STO’da bunlar karbon fiber gövdeye, magnezyum jantlara ve tehditkar Akrapovic egzoz sistemine yayılmış durumda. Sterrato’da öne çıkan özellikler, alüminyum gövde altı koruması, güçlü yan eteklerin yanı sıra rustik havası ve geniş tekerlek kemerleri ile arka difüzördür. Bu dört Huracan’ın her birinin iç mekanı, siyah Alcantara ve karbon kaplamalar, altıgen şekiller, konturlu spor koltuklar ve merkezi dijital ekranla ustalıkla sergilenen gerçek bir jet ambiyansına sahiptir. Dramatik ve neredeyse duyulara hitap eden kırmızı metal çerçeveyi katladıktan sonra Tecnica’nın direksiyonuna oturuyorum ve start düğmesine basmaya hazırım. Beklenti, Indiana Jones’un ellerini Kutsal Kase’ye sokmak üzereyken yaşadığı deneyimle karşılaştırılabilir. Motor çalışıyor ve ses ilk saniyeden itibaren nefes kesici. V10’un tiz kükremesi patlıyor ve aniden tüm duyular tamamen uyanıyor. Arka tekerlekten yönlendirme, şehirde park etmeyi ve manevra yapmayı kolaylaştırır ve sürüş sırasında, 75 km/saat hızı hızla geçtiğinde otomobilin ön kısmı otomatik olarak alçalır.
Biraz daha adrenalin ister misin? İçeriden çıktığınızda trafik azalıyor ve sürüş keyfi artıyor. Spor modu açıldığında desibel ve etki artarken, motor ve şanzıman haritası artık bunların neler yapabileceğini gösterebiliyor. Dezavantaj: Hız arttıkça yoldaki engebeler, iki koltuklu aracın iç kısmına fark edilir bir şekilde giriyor ve ben virajları giderek daha doğru bir şekilde hedeflemeye çalışırken direksiyon hassasiyeti ve frenleme soğukkanlı bir sakinlikte kalıyor. BH’de duygular daha da yükseliyor. Ağırlık dağılımı arkayı destekler ve üç konumda ayarlanabilen devasa arka kanat, takometrenin doğal emişli motorun üst oktavlarda ses çıkarmasını sağlarken, yoğunlaştırılmış 640 hp’nin hassas bir şekilde yere aktarılmasını sağlar. En yüksek konumdayken kuyruk ünitesi yüzde 53 daha fazla bastırma kuvveti üretebiliyor ve aracı 280 km/s hızla 420 kilogramlık bir kuvvetle aşağıya doğru itebiliyor. Alt konumlarda, 324 kilogramlık bastırma kuvveti Super Trofeo Omologata’yı kelimenin tam anlamıyla yere yapıştırıyor.
Rustik Sterrato’daki son sürüş tamamen farklıdır; kimsenin istemediği, ancak herkesin sahip olmak istediği bir araba. Benzer konumdaki kurumsal kardeşi Porsche 911 Rallye dışında yollardaki hiçbir şeye benzemiyor. Yalnızca bu bile, fiyatı yaklaşık 300.000 Euro olan yüksek profilli otomobili hayranlar için bu kadar çekici kılıyor. Uzun bacaklı arabanın yolcu bölmesinin arkasında birkaç atın daha az olması ve kardeşleri 300 km/saatin çok üzerinde giderken onun 260 km/saatte durması kimseyi rahatsız etmemelidir. Ancak bir kez daha, müziği yaratan sadece ses değil ve muhteşem on silindirli motor sayesinde Sterrato’da bile büyüleyici. Elveda Huracan, elveda V10. İkinizi de çok özleyeceğiz.
basın bilgileri
#Konular
Elveda V10
Lamborghini Huracan Ailesi 2023
© press-inform – basın ofisi
Yaklaşık 15 yıl boyunca Lamborghini portföyüne hakim oldu ve Murcielago ve Aventador’un etkileyici on iki silindirli motorlarıyla rekabet edebildi. Ancak Gallardo ve Huracan’a karizmatik bir şekilde ilham veren on silindirli motorun görkemi gelecek yıl sona erecek. Geriye bakma zamanı.
Ferrucio Lamborghini’nin, 1960’ların başında kendisine saygısızlık edildiğini hissettiği alışılmadık spor otomobil komşusu Enzo Ferrari ile rekabeti 60 yıl önce başladı. Ferrucio, tarım ve traktör üretiminden servet kazanmış bir aileden geliyordu; bu nedenle, satın aldığı bir Ferrari hakkında şikayette bulunan Commendatore’un şakalarının hedefi oluyordu. Ancak 2023 yılı, öfkeli boğayla markanın tarihinde önemli bir dönüm noktasına işaret ediyor: Lamborghini’nin şu anda küresel yıllık satışlarının üçte ikisini oluşturan Urus SUV’un tüm zamanların en çok satan Lamborghini’si olduğu yıl. Ve bu, Gallardo’nun değiştirildiği 2014 yılından bu yana 24.000’den fazla müşteriye teslim edilen Huracan’ın üretiminin son tam yılıydı. Her şey, 10.000 araçlık satış rakamının 2023 yılında ilk kez kırılacağını gösteriyor. Sant’Agata Bolognese’den markanın geçmişi. Yeni bir rekor.
On silindirli işte bu kadar. Gelecek yıl, Huracan’ın halefi elektrik destekli V8 turbo motora geçtiğinde, karizmatik 5,2 litrelik doğal emişli motor, kuzey İtalyan şirketinin güçlü portföyünden kaybolacak. Bir kez daha V10 motorunu çok farklı spor otomobil versiyonlarıyla kutlamak istiyoruz. Karşımda görülmeye değer dört silahşörler var. Sizi açılır tavanı indirmeye ve Costa Smeralda’da filtrelenmemiş Akdeniz esintisinin keyfini çıkarmaya davet eden mavi bir Evo Spyder. 640 bg’lik V10 motorla çalıştırılıyor ve arka aks yönlendirmesi ve tork yönlendirme gibi ek özelliklerle dikkat çekmeyecek şekilde destekleniyor. Yanında, Evo ile aynı performansı sunan, ancak endişelenecek çok daha az şey olan ve son fakat bir o kadar da önemlisi, yollarda kullanıma uygun bir yarış arabası olan FC Barcelona’nın bordo rengindeki agresif STO’su park edilmiş. Aerodinamiği ile etkilemek için. Güç yalnızca arka aks üzerinden aktarılırken, yüksek performanslı frenler mutlu sonu garantiliyor. Biraz daha uysal bir şeyden hoşlanıyorsanız, hem yolda hem de yarış pistinde aynı derecede heyecan verici olan Huracan’ın hala genç Tecnica versiyonunu kesinlikle tercih etmelisiniz. Daha keskin olduğu için daha da vahşi olan, cesur Arancio Xanto rengindeki Sterrato, bir Lamborghini ile alışılagelmişin dışında da eğlenebileceğinizi gösteriyor.
Dört Huracan’ın tümü, direksiyon simidinin altındaki bir düğme kullanılarak seçilebilen sürüş modlarında dikkate değer farklılıklar sunuyor. Evo ve Tecnica, ideal olarak yarış pistinde olmak üzere en yoğun anlar için Strada, Sport ve Corsa modlarına sahiptir. STO ile ıslak asfaltta torku daha iyi kontrol eden STO, Trofeo ve Pioggia (yağmur için İtalyanca) modları arasından seçim yapabilirsiniz. Son olarak Sterrato, Evo ve Tecnica’nın ilk iki moduna bir Ralli modu ekleyerek stabilite kontrolü ve frenleme sistemlerine bir ralli pilotu gibi eğlenmeleri için daha uzun bir süre sağlar.
Görsel olarak Huracan STO ve Sterrato, aerodinamik incelikleriyle Lambo ekibinin geri kalanından en belirgin şekilde öne çıkıyor. STO’da bunlar karbon fiber gövdeye, magnezyum jantlara ve tehditkar Akrapovic egzoz sistemine yayılmış durumda. Sterrato’da öne çıkan özellikler, alüminyum gövde altı koruması, güçlü yan eteklerin yanı sıra rustik havası ve geniş tekerlek kemerleri ile arka difüzördür. Bu dört Huracan’ın her birinin iç mekanı, siyah Alcantara ve karbon kaplamalar, altıgen şekiller, konturlu spor koltuklar ve merkezi dijital ekranla ustalıkla sergilenen gerçek bir jet ambiyansına sahiptir. Dramatik ve neredeyse duyulara hitap eden kırmızı metal çerçeveyi katladıktan sonra Tecnica’nın direksiyonuna oturuyorum ve start düğmesine basmaya hazırım. Beklenti, Indiana Jones’un ellerini Kutsal Kase’ye sokmak üzereyken yaşadığı deneyimle karşılaştırılabilir. Motor çalışıyor ve ses ilk saniyeden itibaren nefes kesici. V10’un tiz kükremesi patlıyor ve aniden tüm duyular tamamen uyanıyor. Arka tekerlekten yönlendirme, şehirde park etmeyi ve manevra yapmayı kolaylaştırır ve sürüş sırasında, 75 km/saat hızı hızla geçtiğinde otomobilin ön kısmı otomatik olarak alçalır.
Biraz daha adrenalin ister misin? İçeriden çıktığınızda trafik azalıyor ve sürüş keyfi artıyor. Spor modu açıldığında desibel ve etki artarken, motor ve şanzıman haritası artık bunların neler yapabileceğini gösterebiliyor. Dezavantaj: Hız arttıkça yoldaki engebeler, iki koltuklu aracın iç kısmına fark edilir bir şekilde giriyor ve ben virajları giderek daha doğru bir şekilde hedeflemeye çalışırken direksiyon hassasiyeti ve frenleme soğukkanlı bir sakinlikte kalıyor. BH’de duygular daha da yükseliyor. Ağırlık dağılımı arkayı destekler ve üç konumda ayarlanabilen devasa arka kanat, takometrenin doğal emişli motorun üst oktavlarda ses çıkarmasını sağlarken, yoğunlaştırılmış 640 hp’nin hassas bir şekilde yere aktarılmasını sağlar. En yüksek konumdayken kuyruk ünitesi yüzde 53 daha fazla bastırma kuvveti üretebiliyor ve aracı 280 km/s hızla 420 kilogramlık bir kuvvetle aşağıya doğru itebiliyor. Alt konumlarda, 324 kilogramlık bastırma kuvveti Super Trofeo Omologata’yı kelimenin tam anlamıyla yere yapıştırıyor.
Rustik Sterrato’daki son sürüş tamamen farklıdır; kimsenin istemediği, ancak herkesin sahip olmak istediği bir araba. Benzer konumdaki kurumsal kardeşi Porsche 911 Rallye dışında yollardaki hiçbir şeye benzemiyor. Yalnızca bu bile, fiyatı yaklaşık 300.000 Euro olan yüksek profilli otomobili hayranlar için bu kadar çekici kılıyor. Uzun bacaklı arabanın yolcu bölmesinin arkasında birkaç atın daha az olması ve kardeşleri 300 km/saatin çok üzerinde giderken onun 260 km/saatte durması kimseyi rahatsız etmemelidir. Ancak bir kez daha, müziği yaratan sadece ses değil ve muhteşem on silindirli motor sayesinde Sterrato’da bile büyüleyici. Elveda Huracan, elveda V10. İkinizi de çok özleyeceğiz.
basın bilgileri
#Konular