Büyüleyici: Yolculuk Mercedes 280 GE – 1979’dan beri 500.000 Mercedes G-Serisi
Yeşil Yıldönümü Turu
Yolculuk Mercedes 280 GE
© press-inform – basın ofisi
Mercedes G-Serisi bir sürüş efsanesidir. 44 yıl ve 1986’dan orijinal bir modelle üretilen 500.000 G-Serisi’nin ardından, Münih’ten doğum yeri Graz’a bir yıldönümü turu yaptık ve dünyanın en iyi arazi aracı konusunda heyecanımızı koruyoruz.
Önce iyi haber: G-Serisi hayranları neşelendirebilir, çünkü 500.000’inci üretim model için özel olarak üretilen agav yeşili Mercedes G 500, klasik görünümüyle tek seferlik kalmayacak. Mercedes, 500’den 461 araçtan oluşan sınırlı bir seriyi piyasaya sürüyor – hepsi aynı donanıma ve süperşarjlı V8 motora sahip. Jübile modeli, cömertçe restore edilmiş 1986 tarihli bir Mercedes 280 GE’den ilham aldı ve Münih’ten G’nin anavatanı Graz’a yapılacak bir turda kullanılacak olan da tam olarak bu G modeli.
Yine agav yeşiline boyanmış yeni baskı, şüphesiz açık ara kazanan olurdu, çünkü termometre Isar metropolünde sabahları 25 santigrat dereceyi gösteriyor ve günün geri kalanında bu şekilde kalmayacak. Klima, açılır tavan veya en azından elektrikli camlar – kısa dingil mesafesi ve iki kapılı yeni 280 GE’de bunların hiçbiri geçerli değil. Üçüncü kapı, yanlardaki iki girişten neredeyse daha küçüktür ve küçük bagajın yüklenmesinden sorumludur. Daha fazlasını davet etmek istiyorsanız, arka koltuğu katlayabilir veya kaldırabilirsiniz – G modeli, 1970’lerdeki geliştirme döneminde yalnızca saf bir ticari araç değildi – 1990’ların başına kadar Mercedes G-Serisi’nin yapacak çok şeyi yoktu. kült, şık ve seçkin Cap.
Bu, en üst model olan 280 GE için bile geçerlidir. 2.8 litrelik M-110 motoru, 280 E veya 280 SE gibi modellerdeki enjeksiyon sayesinde 136 kW / 185 hp güç sağlıyor. Tork için optimize edilmiş, bu, Styria’dan gelen arazi aracında 115 kW / 156 sesli ayak sesleri ile düşürüldü. Zorunlu dört tekerlekten çekiş ve beş vitesli şanzıman ile birleştiğinde, en azından Almanya-Avusturya sınırının diğer tarafında hız sınırlarını engelleyen Graz Otobanı’nda W 460 serisinden herhangi bir hız rekoru beklenemez. Alp eyaleti zaten. G-Serisi, 280 olarak bile hızlı sürüş için tasarlanmamıştır; A8 otobanında ilk yokuşları çıktığınızda bunu hemen hissedebilirsiniz. Kilometre sayacı 60.000 kilometreyi bile göstermiyor; Bununla birlikte, yuvarlak göstergedeki eksik altıncı rakam nedeniyle, yeşil Hochsitzbeau’nun saatte en az 160.000 kilometre yapıp yapmadığı net değil. Bu, iç mekanın durumundan pek görülemez çünkü 280 GE, alışılmış standart koltuklar yerine 1980’lerden kalma orijinal damalı görünümlü mükemmel spor koltuklara sahiptir.
Geri kalanlar tanıdık ve 1990’da değiştirilen 460 neslindeki G’nin ilk yıllarına özgü: seyrek enstrümantasyon, radyo yok ve onlarca yıldır panelli bir orta konsol, elektrikli camlar için çalıştırma modülleri, ilgili dış kısım Modern zamanlarda aynalar, ısıtmalı koltuklar veya diğer konforlar, test deneğinde karşılık gelen kilitler ve vites küçültme için bir çekme anahtarından biraz daha fazlası vardır. Bununla birlikte, gezici baş ormancı asfalt yokuşlardan uzağa geçilmez arazide seyahat etmek zorunda olmadığı için, otoyol üzerinden Graz’a gitmek zorunda olduğundan, işsiz kalırlar. Sürüşe yardımcı olan şey, tepe tırmanışlarında dördüncü vitese geçerken kamyonlar tarafından yenilmemek için vites küçültmeye devam eden küçük, merkezi konumlu takometredir.
2.8 litrelik sıralı motor, 35 derecelik işaretteki sıcaklıklarda, giderek artan bunaltıcı yaz sıcağının yolcuları etkilediği kadar az sorun yaşıyor. Camlar indirildiğinde, 110 km/s’de bile fark edilir derecede soğumaz – yalnızca daha yüksek sesle ve su şişelerindeki kabarcıklar yavaş ama emin adımlarla daha düşük sıcaklıklara doğru yol alırlar. Diğer araçlar geçtiğinde tekrar tekrar onaylanır ve yakıt veya içecek için durduklarında cep telefonlarının kameraları tıklanırken, çatı yapıları veya yapım yılı ile ilgili sorgulamalar neredeyse sınır tanımaz. Ek olarak, yolcu koltuğunun önündeki ek göstergeler heyecan uyandırıyor – bunlar orijinal olmaktan çok uzak ve agav yeşili Mercedes 280 GE’yi düzenliliğin ve saniyenin onda birinin önemli olduğu ilgili klasik otomobil rallileri için uygun hale getiriyor.
Graz’a yaklaşık 430 kilometre sonra – molalar ve trafik sıkışıklığı ile altı saatlik bir sürüşten sonra ulaşılır. Ancak bu kez yol, Magna Steyr yakınlarındaki üretim tesisine veya doğrudan çeşitli G-Serisi nesillerine yaklaşık 50 yıldır olağanüstü arazi yeteneklerinin verildiği yerel Schöckl dağına değil, hâlâ Yılda 3.000 G hayranının G-Serisi’nin kalpler ve hayvanlar üzerinde neler yapabileceğini test ettiği genç Deneyim Merkezi. Bu, Graz Havaalanı çevresindeki dik yokuşu birinci viteste sorunsuz tırmanan yeni G-Serisi ve tarihi 460 serisi için aynı şekilde geçerlidir. “500.000. yıl dönümü vesilesiyle, sadık müşterilerimize ve uzun süreli hayranlarımıza, ayrıca çalışanlarımıza ve üretim ortağımız Magna Steyr’e teşekkür etmek istiyoruz. G-Serisi’nin ayrıcalığının da altını çizen bu sayıyla gurur duyuyoruz. Bu, G-Serisi’ni kitlesel bir üründen başka her şey yapıyor,” diyor arazi aracı simgesinin geleceğinin arazi aracı ürün alanından sorumlu olan Emmerich Schiller.”
Gelecek yıl elektrikli versiyonu bekleyemiyorsanız, çok hızlıysanız, 500.000 G-Serisi’nin 461. yıl dönümü modellerinden birini alabilirsiniz. Agav yeşili Mercedes G 500, klasik tasarımlı alüminyum jantlar, sarı göstergeler, kareli kumaş koltuklar, 500.000 tutamak ve Schöckl kapı eşikleri ile hayranlarını cezbeder. Ve eğer hava Graz yolculuğundaki kadar sıcak olursa, diğer şeylerin yanı sıra elektrikli camlar ve otomatik klima yardımcı olur.
basın bülteni
#Konular
Yeşil Yıldönümü Turu
Yolculuk Mercedes 280 GE
© press-inform – basın ofisi
Mercedes G-Serisi bir sürüş efsanesidir. 44 yıl ve 1986’dan orijinal bir modelle üretilen 500.000 G-Serisi’nin ardından, Münih’ten doğum yeri Graz’a bir yıldönümü turu yaptık ve dünyanın en iyi arazi aracı konusunda heyecanımızı koruyoruz.
Önce iyi haber: G-Serisi hayranları neşelendirebilir, çünkü 500.000’inci üretim model için özel olarak üretilen agav yeşili Mercedes G 500, klasik görünümüyle tek seferlik kalmayacak. Mercedes, 500’den 461 araçtan oluşan sınırlı bir seriyi piyasaya sürüyor – hepsi aynı donanıma ve süperşarjlı V8 motora sahip. Jübile modeli, cömertçe restore edilmiş 1986 tarihli bir Mercedes 280 GE’den ilham aldı ve Münih’ten G’nin anavatanı Graz’a yapılacak bir turda kullanılacak olan da tam olarak bu G modeli.
Yine agav yeşiline boyanmış yeni baskı, şüphesiz açık ara kazanan olurdu, çünkü termometre Isar metropolünde sabahları 25 santigrat dereceyi gösteriyor ve günün geri kalanında bu şekilde kalmayacak. Klima, açılır tavan veya en azından elektrikli camlar – kısa dingil mesafesi ve iki kapılı yeni 280 GE’de bunların hiçbiri geçerli değil. Üçüncü kapı, yanlardaki iki girişten neredeyse daha küçüktür ve küçük bagajın yüklenmesinden sorumludur. Daha fazlasını davet etmek istiyorsanız, arka koltuğu katlayabilir veya kaldırabilirsiniz – G modeli, 1970’lerdeki geliştirme döneminde yalnızca saf bir ticari araç değildi – 1990’ların başına kadar Mercedes G-Serisi’nin yapacak çok şeyi yoktu. kült, şık ve seçkin Cap.
Bu, en üst model olan 280 GE için bile geçerlidir. 2.8 litrelik M-110 motoru, 280 E veya 280 SE gibi modellerdeki enjeksiyon sayesinde 136 kW / 185 hp güç sağlıyor. Tork için optimize edilmiş, bu, Styria’dan gelen arazi aracında 115 kW / 156 sesli ayak sesleri ile düşürüldü. Zorunlu dört tekerlekten çekiş ve beş vitesli şanzıman ile birleştiğinde, en azından Almanya-Avusturya sınırının diğer tarafında hız sınırlarını engelleyen Graz Otobanı’nda W 460 serisinden herhangi bir hız rekoru beklenemez. Alp eyaleti zaten. G-Serisi, 280 olarak bile hızlı sürüş için tasarlanmamıştır; A8 otobanında ilk yokuşları çıktığınızda bunu hemen hissedebilirsiniz. Kilometre sayacı 60.000 kilometreyi bile göstermiyor; Bununla birlikte, yuvarlak göstergedeki eksik altıncı rakam nedeniyle, yeşil Hochsitzbeau’nun saatte en az 160.000 kilometre yapıp yapmadığı net değil. Bu, iç mekanın durumundan pek görülemez çünkü 280 GE, alışılmış standart koltuklar yerine 1980’lerden kalma orijinal damalı görünümlü mükemmel spor koltuklara sahiptir.
Geri kalanlar tanıdık ve 1990’da değiştirilen 460 neslindeki G’nin ilk yıllarına özgü: seyrek enstrümantasyon, radyo yok ve onlarca yıldır panelli bir orta konsol, elektrikli camlar için çalıştırma modülleri, ilgili dış kısım Modern zamanlarda aynalar, ısıtmalı koltuklar veya diğer konforlar, test deneğinde karşılık gelen kilitler ve vites küçültme için bir çekme anahtarından biraz daha fazlası vardır. Bununla birlikte, gezici baş ormancı asfalt yokuşlardan uzağa geçilmez arazide seyahat etmek zorunda olmadığı için, otoyol üzerinden Graz’a gitmek zorunda olduğundan, işsiz kalırlar. Sürüşe yardımcı olan şey, tepe tırmanışlarında dördüncü vitese geçerken kamyonlar tarafından yenilmemek için vites küçültmeye devam eden küçük, merkezi konumlu takometredir.
2.8 litrelik sıralı motor, 35 derecelik işaretteki sıcaklıklarda, giderek artan bunaltıcı yaz sıcağının yolcuları etkilediği kadar az sorun yaşıyor. Camlar indirildiğinde, 110 km/s’de bile fark edilir derecede soğumaz – yalnızca daha yüksek sesle ve su şişelerindeki kabarcıklar yavaş ama emin adımlarla daha düşük sıcaklıklara doğru yol alırlar. Diğer araçlar geçtiğinde tekrar tekrar onaylanır ve yakıt veya içecek için durduklarında cep telefonlarının kameraları tıklanırken, çatı yapıları veya yapım yılı ile ilgili sorgulamalar neredeyse sınır tanımaz. Ek olarak, yolcu koltuğunun önündeki ek göstergeler heyecan uyandırıyor – bunlar orijinal olmaktan çok uzak ve agav yeşili Mercedes 280 GE’yi düzenliliğin ve saniyenin onda birinin önemli olduğu ilgili klasik otomobil rallileri için uygun hale getiriyor.
Graz’a yaklaşık 430 kilometre sonra – molalar ve trafik sıkışıklığı ile altı saatlik bir sürüşten sonra ulaşılır. Ancak bu kez yol, Magna Steyr yakınlarındaki üretim tesisine veya doğrudan çeşitli G-Serisi nesillerine yaklaşık 50 yıldır olağanüstü arazi yeteneklerinin verildiği yerel Schöckl dağına değil, hâlâ Yılda 3.000 G hayranının G-Serisi’nin kalpler ve hayvanlar üzerinde neler yapabileceğini test ettiği genç Deneyim Merkezi. Bu, Graz Havaalanı çevresindeki dik yokuşu birinci viteste sorunsuz tırmanan yeni G-Serisi ve tarihi 460 serisi için aynı şekilde geçerlidir. “500.000. yıl dönümü vesilesiyle, sadık müşterilerimize ve uzun süreli hayranlarımıza, ayrıca çalışanlarımıza ve üretim ortağımız Magna Steyr’e teşekkür etmek istiyoruz. G-Serisi’nin ayrıcalığının da altını çizen bu sayıyla gurur duyuyoruz. Bu, G-Serisi’ni kitlesel bir üründen başka her şey yapıyor,” diyor arazi aracı simgesinin geleceğinin arazi aracı ürün alanından sorumlu olan Emmerich Schiller.”
Gelecek yıl elektrikli versiyonu bekleyemiyorsanız, çok hızlıysanız, 500.000 G-Serisi’nin 461. yıl dönümü modellerinden birini alabilirsiniz. Agav yeşili Mercedes G 500, klasik tasarımlı alüminyum jantlar, sarı göstergeler, kareli kumaş koltuklar, 500.000 tutamak ve Schöckl kapı eşikleri ile hayranlarını cezbeder. Ve eğer hava Graz yolculuğundaki kadar sıcak olursa, diğer şeylerin yanı sıra elektrikli camlar ve otomatik klima yardımcı olur.
basın bülteni
#Konular