Büyüleyicilik: ELegend EL1
Meşru halef
ELefsane EL 1
© press-inform – basın ofisi
Bavyeralı start-up ELegend, ikonik arabaları elektrikli araçlar olarak hayata döndürmek istiyor. Bunlardan ilki, ünlü Audi Sport Quattro S1’i temel alan 600 kW / 816 hp EL1’dir. İlk yolculuk heyecan vericidir.
Elektrikli arabaların ruhu yoktur. Elektrikli arabalar sadece aklı başında insanlar için midir? Doğru? Yanlış! Yukarı Bavyera’daki Beilngries’den birbirine sıkı sıkıya bağlı bir grup, bunun tersini kanıtlamak için yola çıktı. E-Legend adından da anlaşılacağı gibi, 2.500 beygir gücündeki, dümdüz ateş ederken önce ses bariyerini aşan ve ardından lastikleri paramparça eden bin birinci hiper otomobil değil, sürücüsünü gülümseten bir otomobil olmalı. kilidi açılır açılmaz Beklenti suratınıza çarpıyor. ELegend AG’nin kurucularından biri olan Marcus Holzinger, “Basit bir tuvalet değil, aynı zamanda bir yol aracı olan ve aynı zamanda günlük kullanıma uygun bir araba yapmak istiyoruz” diye açıklıyor.
Adı programdır. Bir Stromer evet ama sıradan biri değil. Yani Elegend El 1, Audi Sport Quattro S1’in modern bir versiyonu, yani Ingolstadt spor otomobil üreticisinin uzun zaman önce tekerleklere takması gereken otomobil. Markanın mahallesindeki dört halkalı grup, garajdaki birkaç elektrik motorunu alıp onları elektrik çarpması sabunu haline getiren eski zamanlardan değil. Marcus Holzinger, VW için çalışmış ve şu anda babasının tasarım stüdyosunu işleten eğitimli bir endüstriyel tasarımcıdır.
EL1’den Holzinger’in işinde ustalaştığını görebilirsiniz. Yalnızca 4,15 metre uzunluğa, 2,44 metre çeviklik artırıcı dingil mesafesine ve 600 kW / 816 bg güce sahip bu elektrikli otomobil, efsanevi dört tekerlekten çekişli ralli aracının meşru halefidir. Peki neden Audi Sport Quattro S1? Marcus Holzinger, “Babam Sport Quattro’nun tasarımında yer aldı” diyor. Ama güzel bir kılıf eğlenceli bir araba yapmaz. Teknoloji ve çevikliğin de doğru olması gerekiyor. Sonuçta, ralli ikonunun soyundan gelen modelin 30 katı elle inşa edilmesi ve vergiler dahil 890.000 euro fiyatla satılması planlanıyor. Daha sonra daha fazla efsane gelecek. “B Grubu ralli, araç ve yokuş tırmanma geleneğini takip eden bir araç yapmak istiyoruz. Bizim için önemli olan azami hız değil, virajlarda çekiş gücüdür”; Teknolojiden sorumlu Günther Riedl şöyle açıklıyor: Efsanevi Audi rol modelinin ruhuna uygun olarak bu, tork yönlendirme veya diğer modern çan ve ıslıkların olmadığı, sadece arka aksta klasik sınırlı kaymalı diferansiyel olduğu anlamına gelir.
Riedl, dinamik inşaat kitleri üzerinde elini deneyen bir acemiden başka bir şey değildir, ancak otomobil üreticileri için projeler uygulayan bir şirket olan Roding Automobile’nin patronudur. Planlamadan prototipe. Ayrıca, EL1 ve sonraki tüm modeller için bir avantaj olan karbon yapı konusunda uzmanlık mevcuttur. Monokok kompozit malzemeden yapılmış olup ön ve arka kısmında alüminyum çerçeveye sahiptir. Bu, otomobilin çekirdeğini oluşturan monokoku değiştirmeden ve sürekli olarak yeni aletler oluşturmaya gerek kalmadan farklı yapılar, yani modeller oluşturmayı kolaylaştırır. Karbon söz konusu olduğunda bu tamamen önemsiz ve tamamen ucuz olmayan bir iş olacaktır.
Yolcu koltuğuna oturmadan önce, Mad Max’in kıyamet gösterisindeki bir araca benzeyen, yuvarlanan şasi adı verilen şasinin kabuğuna yakından bakıyoruz. İşçilik kusursuzdur. Taşıyıcı kayış bağlandı ve sürücü Mark yola çıkmaya hazır. Ateş bedava. Mark, direksiyonu ilk kez çevirdiği anda aracın uçmasını sağlıyor ve hızlanıyor. Lastikler anında patinaj yapıyor ve burnumuza yanık lastik kokusu geliyor. Bununla birlikte: Önde maksimum 150 kW / 204 HP ve arkada 450 kW / 612 HP üreten iki elektrikle uyarılan senkron makineye sahip dört tekerlekten çekiş sistemi halihazırda işini oldukça iyi yapıyor. Arka aks kontrolü elinde tutuyor ve hevesle yön veriyor. Bu aynı zamanda yüzde 35 (ön) ile yüzde 65 (arka) arasındaki temel güç dağılımından da kaynaklanmaktadır.
İnce ayar henüz başlangıç aşamasında olsa ve teknisyenler hala tam güç dağıtımına ince ayar yapıyor olsa bile araç yine de gayet güzel uçabiliyor. Yük değişikliklerine tepki verirken hafif bir önden savrulma eğilimi ve kendini beğenmiş bir arka kısım, karşı direksiyon ve frenleme ile anında dengelenir. Mark gülümseyerek, “Ben de sürüklenmesine izin verebilirim” diyor. “İşte başlıyoruz”. Bir sonraki saniye Eflak’a doğru ateş ediyoruz ve midemiz bize bu kadar cesur olmamamız gerektiğini söylüyor.
Teknik bileşenlerin çoğu tanınmış tedarikçilerden satın alınırken, tahrik kontrol yazılımı Beilngries ekibinin uzmanlığı olmaya devam ediyor. Pil modülleri LG’den geliyor ve 80 kilowatt saat kapasiteye sahip. Eğlenceli aracın babalarına göre bu, yaklaşık 20 kWh/100 kilometre tüketim ve 400 kilometreden fazla WLTP menzili için iyi bir değer. Böyle bir elektrikli aracın 1.790 kilogramlık nispeten düşük ağırlığı yardımcı oluyor. Umut verici görünüyor. İlk test sürüşünü sabırsızlıkla bekliyoruz. Walter Röhrl’ün bu araba hakkında neler söyleyeceğini görmek heyecan verici olacak. Sonuçta, iki kez dünya ralli şampiyonu olan pilot, elektromobilite hayranı değil. Belki Quattro roketinin yeni versiyonu fikrini değiştirebilir.
basın bülteni
#Konular
Meşru halef
ELefsane EL 1
© press-inform – basın ofisi
Bavyeralı start-up ELegend, ikonik arabaları elektrikli araçlar olarak hayata döndürmek istiyor. Bunlardan ilki, ünlü Audi Sport Quattro S1’i temel alan 600 kW / 816 hp EL1’dir. İlk yolculuk heyecan vericidir.
Elektrikli arabaların ruhu yoktur. Elektrikli arabalar sadece aklı başında insanlar için midir? Doğru? Yanlış! Yukarı Bavyera’daki Beilngries’den birbirine sıkı sıkıya bağlı bir grup, bunun tersini kanıtlamak için yola çıktı. E-Legend adından da anlaşılacağı gibi, 2.500 beygir gücündeki, dümdüz ateş ederken önce ses bariyerini aşan ve ardından lastikleri paramparça eden bin birinci hiper otomobil değil, sürücüsünü gülümseten bir otomobil olmalı. kilidi açılır açılmaz Beklenti suratınıza çarpıyor. ELegend AG’nin kurucularından biri olan Marcus Holzinger, “Basit bir tuvalet değil, aynı zamanda bir yol aracı olan ve aynı zamanda günlük kullanıma uygun bir araba yapmak istiyoruz” diye açıklıyor.
Adı programdır. Bir Stromer evet ama sıradan biri değil. Yani Elegend El 1, Audi Sport Quattro S1’in modern bir versiyonu, yani Ingolstadt spor otomobil üreticisinin uzun zaman önce tekerleklere takması gereken otomobil. Markanın mahallesindeki dört halkalı grup, garajdaki birkaç elektrik motorunu alıp onları elektrik çarpması sabunu haline getiren eski zamanlardan değil. Marcus Holzinger, VW için çalışmış ve şu anda babasının tasarım stüdyosunu işleten eğitimli bir endüstriyel tasarımcıdır.
EL1’den Holzinger’in işinde ustalaştığını görebilirsiniz. Yalnızca 4,15 metre uzunluğa, 2,44 metre çeviklik artırıcı dingil mesafesine ve 600 kW / 816 bg güce sahip bu elektrikli otomobil, efsanevi dört tekerlekten çekişli ralli aracının meşru halefidir. Peki neden Audi Sport Quattro S1? Marcus Holzinger, “Babam Sport Quattro’nun tasarımında yer aldı” diyor. Ama güzel bir kılıf eğlenceli bir araba yapmaz. Teknoloji ve çevikliğin de doğru olması gerekiyor. Sonuçta, ralli ikonunun soyundan gelen modelin 30 katı elle inşa edilmesi ve vergiler dahil 890.000 euro fiyatla satılması planlanıyor. Daha sonra daha fazla efsane gelecek. “B Grubu ralli, araç ve yokuş tırmanma geleneğini takip eden bir araç yapmak istiyoruz. Bizim için önemli olan azami hız değil, virajlarda çekiş gücüdür”; Teknolojiden sorumlu Günther Riedl şöyle açıklıyor: Efsanevi Audi rol modelinin ruhuna uygun olarak bu, tork yönlendirme veya diğer modern çan ve ıslıkların olmadığı, sadece arka aksta klasik sınırlı kaymalı diferansiyel olduğu anlamına gelir.
Riedl, dinamik inşaat kitleri üzerinde elini deneyen bir acemiden başka bir şey değildir, ancak otomobil üreticileri için projeler uygulayan bir şirket olan Roding Automobile’nin patronudur. Planlamadan prototipe. Ayrıca, EL1 ve sonraki tüm modeller için bir avantaj olan karbon yapı konusunda uzmanlık mevcuttur. Monokok kompozit malzemeden yapılmış olup ön ve arka kısmında alüminyum çerçeveye sahiptir. Bu, otomobilin çekirdeğini oluşturan monokoku değiştirmeden ve sürekli olarak yeni aletler oluşturmaya gerek kalmadan farklı yapılar, yani modeller oluşturmayı kolaylaştırır. Karbon söz konusu olduğunda bu tamamen önemsiz ve tamamen ucuz olmayan bir iş olacaktır.
Yolcu koltuğuna oturmadan önce, Mad Max’in kıyamet gösterisindeki bir araca benzeyen, yuvarlanan şasi adı verilen şasinin kabuğuna yakından bakıyoruz. İşçilik kusursuzdur. Taşıyıcı kayış bağlandı ve sürücü Mark yola çıkmaya hazır. Ateş bedava. Mark, direksiyonu ilk kez çevirdiği anda aracın uçmasını sağlıyor ve hızlanıyor. Lastikler anında patinaj yapıyor ve burnumuza yanık lastik kokusu geliyor. Bununla birlikte: Önde maksimum 150 kW / 204 HP ve arkada 450 kW / 612 HP üreten iki elektrikle uyarılan senkron makineye sahip dört tekerlekten çekiş sistemi halihazırda işini oldukça iyi yapıyor. Arka aks kontrolü elinde tutuyor ve hevesle yön veriyor. Bu aynı zamanda yüzde 35 (ön) ile yüzde 65 (arka) arasındaki temel güç dağılımından da kaynaklanmaktadır.
İnce ayar henüz başlangıç aşamasında olsa ve teknisyenler hala tam güç dağıtımına ince ayar yapıyor olsa bile araç yine de gayet güzel uçabiliyor. Yük değişikliklerine tepki verirken hafif bir önden savrulma eğilimi ve kendini beğenmiş bir arka kısım, karşı direksiyon ve frenleme ile anında dengelenir. Mark gülümseyerek, “Ben de sürüklenmesine izin verebilirim” diyor. “İşte başlıyoruz”. Bir sonraki saniye Eflak’a doğru ateş ediyoruz ve midemiz bize bu kadar cesur olmamamız gerektiğini söylüyor.
Teknik bileşenlerin çoğu tanınmış tedarikçilerden satın alınırken, tahrik kontrol yazılımı Beilngries ekibinin uzmanlığı olmaya devam ediyor. Pil modülleri LG’den geliyor ve 80 kilowatt saat kapasiteye sahip. Eğlenceli aracın babalarına göre bu, yaklaşık 20 kWh/100 kilometre tüketim ve 400 kilometreden fazla WLTP menzili için iyi bir değer. Böyle bir elektrikli aracın 1.790 kilogramlık nispeten düşük ağırlığı yardımcı oluyor. Umut verici görünüyor. İlk test sürüşünü sabırsızlıkla bekliyoruz. Walter Röhrl’ün bu araba hakkında neler söyleyeceğini görmek heyecan verici olacak. Sonuçta, iki kez dünya ralli şampiyonu olan pilot, elektromobilite hayranı değil. Belki Quattro roketinin yeni versiyonu fikrini değiştirebilir.
basın bülteni
#Konular