Büyüleyicilik: Focus ST’de yeniden hayal kurun
Neredeyse Ford – yarış pistine doğru
Ford Focus ST Parça Paketi
© press-inform – basın ofisi
“Hızlı Ford” terimi yalnızca Büyük Britanya’da çok popüler değil. Sürüş dinamiği uzmanları için bu, sıradan insanlar için yüksek performanslı bir atlet olan dünyanın tuzu, diğerleri için ise yerel McDonald’s otoparkında muhteşem gösteriler yapabileceğiniz bir dolandırıcı arabasıdır.
Kuşkusuz, İngiliz Golf GTI Kulübü’nün ücretli bir üyesi olduğum için ikincisine yöneliyorum. Belki Ford Performans departmanı, palet paketli bir Focus bende heyecan uyandırmadıysa beni affedebilir. Böyle bir pist gününe katılmış olan biri, otomotiv aksesuarları dünyasına zihinsel geziler yapmaktan kaçınamaz. Tekerlekler, lastikler, frenler ve süspansiyon, piste çıkmadan önce ilk olarak değiştirilen bileşenlerdir. Sorun şu ki, neredeyse hiç kimse nitelikli bir yarış mühendisi değil, bu nedenle çoğumuzun tam olarak ne satın aldığımıza dair en ufak bir fikrinin olmaması pek de şaşırtıcı değil. Ve daha da kötüsü, yeni satın alınan bileşenleri nasıl ayarlamamız gerektiği. Forumlarda ve sosyal ağlarda hangi bobinlerin veya jant/lastik kombinasyonlarının en faydalı olduğu konusunda hararetli tartışmaların olması şaşırtıcı değil.
Neredeyse Ford – yarış pistine doğru
Bu bizi Focus ST’nin “Pist Paketi”ne geri getiriyor. Görünüşe göre Ford’un modifiye hayranlarına özel bir gözü var çünkü 3.000 Euro’luk pist paketinin içeriği bir ders kitabı gibi okunuyor: tekerlekler, lastikler, frenler ve süspansiyon, hepsi yarış pistinde mükemmel kullanım için yükseltilmiş. Araç, tutunabilir Pirelli P Zero’larla donatılmış Ford Performance’ın 19 inçlik tekerlekleri üzerinde oturuyor. Brembo ayrıca 363 mm disklere ve devasa fren kaliperlerine sahip daha büyük bir ön fren sistemi geliştirdi. KW’nin şasisi tüm yükseklik boyunca her iki yönde de ayarlanabilir. Turboşarjlı dört silindirli motorun 206 kW / 280 hp gücünü yollara çıkarmanın tam zamanı, çünkü sonuçta 420 Nm maksimum tork, sınırda ön aksı gözle görülür şekilde çekiyor. Ford’un performans modellerinden sorumlu Stefan Münzinger, “Focus ST Pist Paketimiz, meraklılara yönelik bu sıcak otomobili gerçekten yarış pistlerine uygun hale getirmek için üst düzey teknik bileşenleri bir araya getiriyor” diyor ve şöyle devam ediyor: “ayarlanabilir şasiyi, güçlü frenleri ve yol tutuşlu lastikleri optimize ediyor. Maksimum sürüş keyfi için performans, gövde kontrolü ve pist dayanıklılığı; işte bu otomobilin amacı da bu.”
Torpido gözüne baktığınızda işler çığırından çıkıyor çünkü şasi alet seti ve ayar seçeneklerinin en iyi şekilde nasıl kullanılacağına dair Ford’un kısa notları var. Yalnızca yol, GP pisti veya Nürburgring gibi çeşitli senaryolar için amortisörlerin ve araç yüksekliğinin ayarlanmasına yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda sıcak ve soğuk lastikler için düzgün bir şekilde ayrılmış optimum lastik basıncını da listeliyor. En açık sözlü GTI hayranı bile gözle görülür biçimde heyecanlı. Hepsi çok etkileyici, ancak araba sadece bir yarış pisti makinesi değil ve bir arabanın ayarlanması onun günlük kullanılabilirliğini bozabilir. Ayrıca Focus ST otoyolda 250 km/saat’e kadar hızlara ulaşabiliyor.
Puma ST ve diğer performans modellerinde de bulunabilen spor koltuklar, rekabet ortamında diğer birkaç seri sandalye gibi konfor ve yanal destek sunuyor. Sürüş pozisyonu herkesin bildiği gibi iyi ve çok çeşitli ayar seçenekleri sunuyor; iç mekan ise bazı rakip modellerle karşılaştırıldığında oldukça geniş hissettiriyor. Gösterge panelinin ortasında, can sıkıcı bir şekilde neredeyse her şeyi kontrol eden 13,2 inçlik büyük bir dokunmatik ekran hakimdir. Neyse ki Ford, aşırı kalın ST direksiyon simidi de dahil olmak üzere başka yerlerde bazı fiziksel düğmeleri korudu. Bardak tutucuların sonsuz gibi görünen ayarlanabilirliği sayesinde, Silverstone pistinde sıcak bir tur sırasında içeceklerin dökülmesi artık geçmişte kaldı.
Düğmeyle çalıştırma, sesi biraz kötü olan 2,3 litrelik Ecoboost motora hayat veriyor, buna tamamen dijital gösterge panosunda ST logosunun yanıp sönmesi ve emniyet kemeri taktığınıza dair bir bildirim eşlik ediyor. Ancak bu gereksiz bilgilerin kısa süreliğine devre dışı bırakılmasından sonra ekranın tamamı canlanır. Focus, çukurlarla dolu köy yolundan çıkarken biraz daha sert süspansiyonuyla yarış pisti genlerini hatırlatıyor. Ancak bu konfordan ödün vermez. Belirlenen 30 km/saat sınırı yerini 60 km/saat sınırına bıraktığında, ayarlanabilir süspansiyon değerini hızla gösterir. En bozuk İngiliz yollarında bile dört tekerleğin tümü yolla temas halinde kalır.
Birkaç kilometre sonra netleşiyor: Focus’un spor versiyonu etkileyici bir sürüş performansı sergiliyor. Bana göre güç aktarımı kesinlikle VW seviyesinde ve motor sesi pek ilham verici olmasa da, seyir sırasındaki çatırtı ve çatırtılar çocuksu halimi eğlendiriyor. Ancak şasi geniş yelpazesiyle etkileyici olduğundan bu dinginliğin çocukça bir yanı yok. P-Zero’ların vuruşları sınırlarına benim ve Focus ST’nin istediğinden daha hızlı ulaşıyor. Yazık!
Sonuç olarak Focus’taki Parça Paketi harika bir şey. Şasi iyileşiyor, kompakt Ford fark edilir derecede daha hızlı ve eğlence faktörü artıyor. Focus’un virajın ortasından itibaren arkasını sallamanın keyfini çıkarması nedeniyle, hızlı sürülmüş kırsal yollarda sürüş özellikle eğlencelidir. Kilit ve şasi sayesinde kavrama etkileyici kalır ve çok daha yüksek sınıftaki araçların sürücülerini bile suskun bırakır. Bildiğimiz şekliyle “Fast Ford” tam olarak budur. Ford, diğer üreticiler gibi elektrikli otomobil üretimini artırdıkça, Hızlı Ford’ların bir daha Focus ST kadar ikna edici olup olmayacağı sorusu ortaya çıkıyor. Eğer bu gerçekten de herkes için uygun fiyatlı spor arabalara yönelik son telaşsa, en azından buna uygun bir kuğu şarkısı. Zaid Hamid; basın bilgileri
basın bülteni
#Konular
Neredeyse Ford – yarış pistine doğru
Ford Focus ST Parça Paketi
© press-inform – basın ofisi
“Hızlı Ford” terimi yalnızca Büyük Britanya’da çok popüler değil. Sürüş dinamiği uzmanları için bu, sıradan insanlar için yüksek performanslı bir atlet olan dünyanın tuzu, diğerleri için ise yerel McDonald’s otoparkında muhteşem gösteriler yapabileceğiniz bir dolandırıcı arabasıdır.
Kuşkusuz, İngiliz Golf GTI Kulübü’nün ücretli bir üyesi olduğum için ikincisine yöneliyorum. Belki Ford Performans departmanı, palet paketli bir Focus bende heyecan uyandırmadıysa beni affedebilir. Böyle bir pist gününe katılmış olan biri, otomotiv aksesuarları dünyasına zihinsel geziler yapmaktan kaçınamaz. Tekerlekler, lastikler, frenler ve süspansiyon, piste çıkmadan önce ilk olarak değiştirilen bileşenlerdir. Sorun şu ki, neredeyse hiç kimse nitelikli bir yarış mühendisi değil, bu nedenle çoğumuzun tam olarak ne satın aldığımıza dair en ufak bir fikrinin olmaması pek de şaşırtıcı değil. Ve daha da kötüsü, yeni satın alınan bileşenleri nasıl ayarlamamız gerektiği. Forumlarda ve sosyal ağlarda hangi bobinlerin veya jant/lastik kombinasyonlarının en faydalı olduğu konusunda hararetli tartışmaların olması şaşırtıcı değil.
Neredeyse Ford – yarış pistine doğru
Bu bizi Focus ST’nin “Pist Paketi”ne geri getiriyor. Görünüşe göre Ford’un modifiye hayranlarına özel bir gözü var çünkü 3.000 Euro’luk pist paketinin içeriği bir ders kitabı gibi okunuyor: tekerlekler, lastikler, frenler ve süspansiyon, hepsi yarış pistinde mükemmel kullanım için yükseltilmiş. Araç, tutunabilir Pirelli P Zero’larla donatılmış Ford Performance’ın 19 inçlik tekerlekleri üzerinde oturuyor. Brembo ayrıca 363 mm disklere ve devasa fren kaliperlerine sahip daha büyük bir ön fren sistemi geliştirdi. KW’nin şasisi tüm yükseklik boyunca her iki yönde de ayarlanabilir. Turboşarjlı dört silindirli motorun 206 kW / 280 hp gücünü yollara çıkarmanın tam zamanı, çünkü sonuçta 420 Nm maksimum tork, sınırda ön aksı gözle görülür şekilde çekiyor. Ford’un performans modellerinden sorumlu Stefan Münzinger, “Focus ST Pist Paketimiz, meraklılara yönelik bu sıcak otomobili gerçekten yarış pistlerine uygun hale getirmek için üst düzey teknik bileşenleri bir araya getiriyor” diyor ve şöyle devam ediyor: “ayarlanabilir şasiyi, güçlü frenleri ve yol tutuşlu lastikleri optimize ediyor. Maksimum sürüş keyfi için performans, gövde kontrolü ve pist dayanıklılığı; işte bu otomobilin amacı da bu.”
Torpido gözüne baktığınızda işler çığırından çıkıyor çünkü şasi alet seti ve ayar seçeneklerinin en iyi şekilde nasıl kullanılacağına dair Ford’un kısa notları var. Yalnızca yol, GP pisti veya Nürburgring gibi çeşitli senaryolar için amortisörlerin ve araç yüksekliğinin ayarlanmasına yardımcı olmakla kalmıyor, aynı zamanda sıcak ve soğuk lastikler için düzgün bir şekilde ayrılmış optimum lastik basıncını da listeliyor. En açık sözlü GTI hayranı bile gözle görülür biçimde heyecanlı. Hepsi çok etkileyici, ancak araba sadece bir yarış pisti makinesi değil ve bir arabanın ayarlanması onun günlük kullanılabilirliğini bozabilir. Ayrıca Focus ST otoyolda 250 km/saat’e kadar hızlara ulaşabiliyor.
Puma ST ve diğer performans modellerinde de bulunabilen spor koltuklar, rekabet ortamında diğer birkaç seri sandalye gibi konfor ve yanal destek sunuyor. Sürüş pozisyonu herkesin bildiği gibi iyi ve çok çeşitli ayar seçenekleri sunuyor; iç mekan ise bazı rakip modellerle karşılaştırıldığında oldukça geniş hissettiriyor. Gösterge panelinin ortasında, can sıkıcı bir şekilde neredeyse her şeyi kontrol eden 13,2 inçlik büyük bir dokunmatik ekran hakimdir. Neyse ki Ford, aşırı kalın ST direksiyon simidi de dahil olmak üzere başka yerlerde bazı fiziksel düğmeleri korudu. Bardak tutucuların sonsuz gibi görünen ayarlanabilirliği sayesinde, Silverstone pistinde sıcak bir tur sırasında içeceklerin dökülmesi artık geçmişte kaldı.
Düğmeyle çalıştırma, sesi biraz kötü olan 2,3 litrelik Ecoboost motora hayat veriyor, buna tamamen dijital gösterge panosunda ST logosunun yanıp sönmesi ve emniyet kemeri taktığınıza dair bir bildirim eşlik ediyor. Ancak bu gereksiz bilgilerin kısa süreliğine devre dışı bırakılmasından sonra ekranın tamamı canlanır. Focus, çukurlarla dolu köy yolundan çıkarken biraz daha sert süspansiyonuyla yarış pisti genlerini hatırlatıyor. Ancak bu konfordan ödün vermez. Belirlenen 30 km/saat sınırı yerini 60 km/saat sınırına bıraktığında, ayarlanabilir süspansiyon değerini hızla gösterir. En bozuk İngiliz yollarında bile dört tekerleğin tümü yolla temas halinde kalır.
Birkaç kilometre sonra netleşiyor: Focus’un spor versiyonu etkileyici bir sürüş performansı sergiliyor. Bana göre güç aktarımı kesinlikle VW seviyesinde ve motor sesi pek ilham verici olmasa da, seyir sırasındaki çatırtı ve çatırtılar çocuksu halimi eğlendiriyor. Ancak şasi geniş yelpazesiyle etkileyici olduğundan bu dinginliğin çocukça bir yanı yok. P-Zero’ların vuruşları sınırlarına benim ve Focus ST’nin istediğinden daha hızlı ulaşıyor. Yazık!
Sonuç olarak Focus’taki Parça Paketi harika bir şey. Şasi iyileşiyor, kompakt Ford fark edilir derecede daha hızlı ve eğlence faktörü artıyor. Focus’un virajın ortasından itibaren arkasını sallamanın keyfini çıkarması nedeniyle, hızlı sürülmüş kırsal yollarda sürüş özellikle eğlencelidir. Kilit ve şasi sayesinde kavrama etkileyici kalır ve çok daha yüksek sınıftaki araçların sürücülerini bile suskun bırakır. Bildiğimiz şekliyle “Fast Ford” tam olarak budur. Ford, diğer üreticiler gibi elektrikli otomobil üretimini artırdıkça, Hızlı Ford’ların bir daha Focus ST kadar ikna edici olup olmayacağı sorusu ortaya çıkıyor. Eğer bu gerçekten de herkes için uygun fiyatlı spor arabalara yönelik son telaşsa, en azından buna uygun bir kuğu şarkısı. Zaid Hamid; basın bilgileri
basın bülteni
#Konular