Süper zenginler muhtemelen artık tedirgin olmaya başlıyorlar: Gelecek yıl yeni Bugatti Tourbillon'u ilk alacak kişi kim olacak? Eğer size bir tane tahsis edilecek kadar şanslıysanız, ihtiyacınız olan tek şey iyi doldurulmuş bir cüzdandır: Bir Tourbillon'un fiyatı vergiler hariç 3,8 milyon Euro'dur. Eğer Almanya'da bir tane satın alacak olsaydınız, 4,5 milyon Euro'nun biraz üzerinde bir ödeme yapmanız gerekecekti. Ah.
Ancak karşılığında Molsheim üreticisinin VW döneminin başlangıcından bu yana ürettiği en güçlü Bugatti'yi alıyorsunuz. Sürüş verilerine baktığınızda şaşkınlık başlıyor: Muhtemelen artık pek üretilmemesi gereken bir motor olan V16, Tourbillon'da üç elektrik motoruyla birlikte çalışıyor. Ancak bu kesinlikle ekonomi açısından değil, performans üzerinde büyük bir etkiye sahip: Otomobilin toplam 1800 hp gücü var. Bunun 1000'i içten yanmalı motordan geliyor, geri kalanı ise elektrikli tahrikten sağlanıyor. Ve Bugatti'ye göre bunların hepsi turboşarjsız. Önceki modeller gücünü dört turboşarjdan alırken, Tourbillon tamamen doğal bir şekilde nefes alıyor.
100 saniyeye kadar iki saniye, tamamen elektrikli sürüş mümkün
İki tonun biraz altındaki ağırlığıyla birlikte bu, her şeyden önce inanılmaz performans anlamına gelir. Üreticiye göre 0'dan 100'e 2 saniyede ulaşıyor ve yeterli ivmeyle Tourbillon 445 km/saat hıza ulaşabiliyor. Süper spor otomobilin sınırlarını zorlamazsanız, 25 kilowatt saatlik pil sayesinde onu uzun süre tamamen elektrikli olarak bile kullanabilirsiniz – Bugatti “60 kilometreden fazla” vaat ediyor.
Tüm bunlar kulağa ne kadar modern gelse de, zamansızlığa odaklanmak Bugatti için önemliydi. “Bu yüzyılda ve gelecek yüzyıllarda concours toplantılarına katılacak bir otomobilde teknoloji kolaylıkla güncelliğini yitirebilir” diyorlar. Bu nedenle Tourbillon'da ilk bakışta büyük ekranlar bulunmuyor. Direksiyon simidindeki, direksiyonu çevirdiğinizde tesadüfen dönmeyen büyük gösterge paneli tamamen analogdur. Üreticiye göre İsviçreli saat ustalarıyla birlikte tasarlandı ve 600'ün üzerinde parçadan oluşuyor.
Kulağa tuhaf gelen adı da buradan geliyor: Tourbillon (Fransızca “kasırga” anlamına geliyor). Bu, mekanik saat hareketlerinin yer çekiminin etkilerini telafi etmeyi ve dolayısıyla doğruluğu artırmayı mümkün kılan popüler ve çok pahalı komplikasyonunun adıdır. Tourbillon, 200 yılı aşkın süredir “saat yapımcılığının zirvesi” olarak kabul ediliyor ve genellikle yalnızca çeşitli üreticilerin en pahalı modellerinde bulunuyor. Bugatti, Tourbillon'un saatte yaydığı “mekanik zamansızlık hissini” yeni modele aktarmak istediklerini ve bu nedenle bu model adını seçtiklerini belirtiyor.
Bugatti “zamansız tasarım” sunuyor ama yine de modern teknolojiyi kullanıyor
Modern unsurların eksikliği elbette sadece bir eylem; çünkü hem elektrikli sürücü hem de ekran farklı bir dil konuşuyor. Ancak Bugatti en azından ikincisini ustaca gizledi: Yalnızca bir düğmeye basıldığında, tamamen analog olan orta konsoldan bir ekran uzanıyor ve araç işlevlerine erişime ve bir akıllı telefonun zorunlu bağlantısına izin veriyor.
İç mekanın başka özellikleri de vardır: koltuklar ayarlanamaz. Bunun yerine sürücüler pedalları ve direksiyon simidini oturma konumlarına göre ayarlayabilirler. Ayrıca konuşmacı da yok; V16 konserinin yanında dinlemek isterseniz müzik, rezonans yüzeyleri görevi gören kapı ve kokpit panellerinden geliyor.
kaynak: Bugatti
Ancak karşılığında Molsheim üreticisinin VW döneminin başlangıcından bu yana ürettiği en güçlü Bugatti'yi alıyorsunuz. Sürüş verilerine baktığınızda şaşkınlık başlıyor: Muhtemelen artık pek üretilmemesi gereken bir motor olan V16, Tourbillon'da üç elektrik motoruyla birlikte çalışıyor. Ancak bu kesinlikle ekonomi açısından değil, performans üzerinde büyük bir etkiye sahip: Otomobilin toplam 1800 hp gücü var. Bunun 1000'i içten yanmalı motordan geliyor, geri kalanı ise elektrikli tahrikten sağlanıyor. Ve Bugatti'ye göre bunların hepsi turboşarjsız. Önceki modeller gücünü dört turboşarjdan alırken, Tourbillon tamamen doğal bir şekilde nefes alıyor.
100 saniyeye kadar iki saniye, tamamen elektrikli sürüş mümkün
İki tonun biraz altındaki ağırlığıyla birlikte bu, her şeyden önce inanılmaz performans anlamına gelir. Üreticiye göre 0'dan 100'e 2 saniyede ulaşıyor ve yeterli ivmeyle Tourbillon 445 km/saat hıza ulaşabiliyor. Süper spor otomobilin sınırlarını zorlamazsanız, 25 kilowatt saatlik pil sayesinde onu uzun süre tamamen elektrikli olarak bile kullanabilirsiniz – Bugatti “60 kilometreden fazla” vaat ediyor.
Tüm bunlar kulağa ne kadar modern gelse de, zamansızlığa odaklanmak Bugatti için önemliydi. “Bu yüzyılda ve gelecek yüzyıllarda concours toplantılarına katılacak bir otomobilde teknoloji kolaylıkla güncelliğini yitirebilir” diyorlar. Bu nedenle Tourbillon'da ilk bakışta büyük ekranlar bulunmuyor. Direksiyon simidindeki, direksiyonu çevirdiğinizde tesadüfen dönmeyen büyük gösterge paneli tamamen analogdur. Üreticiye göre İsviçreli saat ustalarıyla birlikte tasarlandı ve 600'ün üzerinde parçadan oluşuyor.
Kulağa tuhaf gelen adı da buradan geliyor: Tourbillon (Fransızca “kasırga” anlamına geliyor). Bu, mekanik saat hareketlerinin yer çekiminin etkilerini telafi etmeyi ve dolayısıyla doğruluğu artırmayı mümkün kılan popüler ve çok pahalı komplikasyonunun adıdır. Tourbillon, 200 yılı aşkın süredir “saat yapımcılığının zirvesi” olarak kabul ediliyor ve genellikle yalnızca çeşitli üreticilerin en pahalı modellerinde bulunuyor. Bugatti, Tourbillon'un saatte yaydığı “mekanik zamansızlık hissini” yeni modele aktarmak istediklerini ve bu nedenle bu model adını seçtiklerini belirtiyor.
Bugatti “zamansız tasarım” sunuyor ama yine de modern teknolojiyi kullanıyor
Modern unsurların eksikliği elbette sadece bir eylem; çünkü hem elektrikli sürücü hem de ekran farklı bir dil konuşuyor. Ancak Bugatti en azından ikincisini ustaca gizledi: Yalnızca bir düğmeye basıldığında, tamamen analog olan orta konsoldan bir ekran uzanıyor ve araç işlevlerine erişime ve bir akıllı telefonun zorunlu bağlantısına izin veriyor.
İç mekanın başka özellikleri de vardır: koltuklar ayarlanamaz. Bunun yerine sürücüler pedalları ve direksiyon simidini oturma konumlarına göre ayarlayabilirler. Ayrıca konuşmacı da yok; V16 konserinin yanında dinlemek isterseniz müzik, rezonans yüzeyleri görevi gören kapı ve kokpit panellerinden geliyor.
kaynak: Bugatti