Çalışmalar: VW ID.X Performansı
Daha fazlası mümkün değil
VW ID.X Performansı
© press-inform – basın ofisi
VW kısa süre önce ID’yi piyasaya sürdü. GTI Konsepti sunuldu. Kompakt elektrikli otomobil için iyi olan, ID.7 için sadece ucuzdur. Locarno’daki ID toplantısında VW ID.X Performans çalışması sedanın güçlü versiyonuna dair bir bakış sunuyor.
Elektrikli araç dörtlüsü söz konusu olduğunda mevcut VW’lerin pek şansı yok. ABD veya Çin’deki her orman ve Wiesn start-up’ı araçları için çılgın performans verileri sunsa da, ID.4 GTX gibi arabaların yalnızca 220 kW / 299 bg gücü var. Kesinlikle günlük elektrik için fazlasıyla yeterli ama bazen biraz daha fazla olabiliyor. Hızlanmanın keyfi aynı zamanda bazı duyguları da uyandırır ve bunlar elektromobilitede kesinlikle yanlış değildir. Hele ki VW artık bir aşk markası olmak istediğinden, biraz daha hızlı bir şekilde işe koyulabilir.
VW ID.X Performans çalışması ID.7’yi temel alıyor ve elektrikli Passat muadilinin güçlü versiyonunu öngörüyor. MEB-evo mimarisi bunu yapmak için uzun zamandır beklenen fırsatı sunuyor. Bu, maksimum 200 kW’lık şarjla başlar ve çıkışla biter. “Yeni gösteri arabamızı ID.7 üzerine inşa etmek istediğimiz ve performansı artırmaya odaklanacağımız bizim için açıktı. Neyin mümkün olduğunu bu şekilde gösteriyoruz” diye açıklıyor MEB genel araç başkanı Andreas Reckewerth. Söylendi ve yapıldı. VW teknisyenleri her şeyi MEB modüler sisteminden alıyor. Böylece Power ID.7 asfalta 411 kW / 558 hp güçle çıkıyor. Görünen o ki MEB evo ile daha fazlası mümkün değil.
Kaba kuvvetin aynı zamanda çekiş ve çeviklik de sağlaması için güç, iki farklı elektrik motoru kullanılarak iki aksa dağıtılıyor. Arkada 245 kW / 333 hp gücünde, sürekli uyarmalı bir senkron motor bulunmaktadır. Ön akstaki asenkron motor 145 kW / 197 hp güce sahiptir ve anında açılıp kapatılabilmesi ve ardından güç olmadan çalıştırılabilmesi avantajına sahiptir. Ön aksın sadece gerektiğinde müdahale etmesi verimliliğe olumlu etki yapıyor. VW, içten yanmalı motor grubunun deneyimini kullanıyor ve Golf GTI’ya çeviklik kazandıran sürüş dinamikleri yöneticisini sportif sedana paketliyor. İletken, itici kuvveti hatasız bir şekilde dağıtır ve ESP (XDS+) ile birlikte arka aksta diferansiyel kilidi işlevini de üstlenir. 20 inçlik 265 yarış tekerlekleri kavramaya yardımcı olur.
ID.X Performance, sportif eldiveni ringe fırlatıyor ve görsel olarak gücünü geri almıyor. Karbon ön ayırıcı, arka difüzör ve büyük arka spoyler uygun şekilde karbondan yapılmıştır ve daha fazla temas basıncı ve aerodinamik denge sağlar. Pist, üretim modelinden on santimetre daha geniş ve daha sıkı yaylara sahip spor şasi nedeniyle gövde altı santimetre daha alçak. Bu, prototipin köşelerde oldukça çevik bir şekilde ıslık çalması gerektiği anlamına geliyor. Seri versiyonunun asfaltı bu kadar derinden koklayıp koklamadığı şüpheli. Son olarak batarya gövdenin altında bulunuyor. Yine de Über-ID.7 mutlaka spor bir şasi veya sportif bir kurulum ve alçaltma alacak.
Sportiflik iç mekanda da devam ediyor. Sürücü ve yardımcı pilot karbon kabukların içinde oturuyor. Büyük 17 inçlik monitör, VW ID.X Performansına odaklanmak için bir komuta merkezi görevi görüyor ve aynı zamanda VW’nin iç mekanda izlediği yönün bir göstergesi olmalı.
basın bülteni
#Konular
Daha fazlası mümkün değil
VW ID.X Performansı
© press-inform – basın ofisi
VW kısa süre önce ID’yi piyasaya sürdü. GTI Konsepti sunuldu. Kompakt elektrikli otomobil için iyi olan, ID.7 için sadece ucuzdur. Locarno’daki ID toplantısında VW ID.X Performans çalışması sedanın güçlü versiyonuna dair bir bakış sunuyor.
Elektrikli araç dörtlüsü söz konusu olduğunda mevcut VW’lerin pek şansı yok. ABD veya Çin’deki her orman ve Wiesn start-up’ı araçları için çılgın performans verileri sunsa da, ID.4 GTX gibi arabaların yalnızca 220 kW / 299 bg gücü var. Kesinlikle günlük elektrik için fazlasıyla yeterli ama bazen biraz daha fazla olabiliyor. Hızlanmanın keyfi aynı zamanda bazı duyguları da uyandırır ve bunlar elektromobilitede kesinlikle yanlış değildir. Hele ki VW artık bir aşk markası olmak istediğinden, biraz daha hızlı bir şekilde işe koyulabilir.
VW ID.X Performans çalışması ID.7’yi temel alıyor ve elektrikli Passat muadilinin güçlü versiyonunu öngörüyor. MEB-evo mimarisi bunu yapmak için uzun zamandır beklenen fırsatı sunuyor. Bu, maksimum 200 kW’lık şarjla başlar ve çıkışla biter. “Yeni gösteri arabamızı ID.7 üzerine inşa etmek istediğimiz ve performansı artırmaya odaklanacağımız bizim için açıktı. Neyin mümkün olduğunu bu şekilde gösteriyoruz” diye açıklıyor MEB genel araç başkanı Andreas Reckewerth. Söylendi ve yapıldı. VW teknisyenleri her şeyi MEB modüler sisteminden alıyor. Böylece Power ID.7 asfalta 411 kW / 558 hp güçle çıkıyor. Görünen o ki MEB evo ile daha fazlası mümkün değil.
Kaba kuvvetin aynı zamanda çekiş ve çeviklik de sağlaması için güç, iki farklı elektrik motoru kullanılarak iki aksa dağıtılıyor. Arkada 245 kW / 333 hp gücünde, sürekli uyarmalı bir senkron motor bulunmaktadır. Ön akstaki asenkron motor 145 kW / 197 hp güce sahiptir ve anında açılıp kapatılabilmesi ve ardından güç olmadan çalıştırılabilmesi avantajına sahiptir. Ön aksın sadece gerektiğinde müdahale etmesi verimliliğe olumlu etki yapıyor. VW, içten yanmalı motor grubunun deneyimini kullanıyor ve Golf GTI’ya çeviklik kazandıran sürüş dinamikleri yöneticisini sportif sedana paketliyor. İletken, itici kuvveti hatasız bir şekilde dağıtır ve ESP (XDS+) ile birlikte arka aksta diferansiyel kilidi işlevini de üstlenir. 20 inçlik 265 yarış tekerlekleri kavramaya yardımcı olur.
ID.X Performance, sportif eldiveni ringe fırlatıyor ve görsel olarak gücünü geri almıyor. Karbon ön ayırıcı, arka difüzör ve büyük arka spoyler uygun şekilde karbondan yapılmıştır ve daha fazla temas basıncı ve aerodinamik denge sağlar. Pist, üretim modelinden on santimetre daha geniş ve daha sıkı yaylara sahip spor şasi nedeniyle gövde altı santimetre daha alçak. Bu, prototipin köşelerde oldukça çevik bir şekilde ıslık çalması gerektiği anlamına geliyor. Seri versiyonunun asfaltı bu kadar derinden koklayıp koklamadığı şüpheli. Son olarak batarya gövdenin altında bulunuyor. Yine de Über-ID.7 mutlaka spor bir şasi veya sportif bir kurulum ve alçaltma alacak.
Sportiflik iç mekanda da devam ediyor. Sürücü ve yardımcı pilot karbon kabukların içinde oturuyor. Büyük 17 inçlik monitör, VW ID.X Performansına odaklanmak için bir komuta merkezi görevi görüyor ve aynı zamanda VW’nin iç mekanda izlediği yönün bir göstergesi olmalı.
basın bülteni
#Konular