Elektrikli SUV
Cybertruck arazi testinde hasar gördü ve küçük tepelerde bile başarısız oldu
Hiç şansı yok: Cybertruck bu tepeyi yönetemedi
© VoyageATX / YouTube
Tesla'ya göre Cybertruck “her gezegen için üretildi” ve sürücüler onunla “tüm yolları kat edebilir”. Ancak off-road testinde işler farklı görünüyor. Görünüşe göre yarı pişmiş yazılım suçlu.
Haftalar önce Tesla Cybertruck, olumsuz Haberlar sayesinde gündeme gelmişti; çünkü büyük kamyonet birkaç kez kara saplanmıştı ve çok daha ucuz arabalarla kurtarılmak zorunda kalmıştı. Ancak lastiklere bakıldığında bunun neden olması gerektiği ortaya çıktı: Cybertruck şu anda fabrika çıkışında zorlu hava koşullarına uygun donanıma sahip değil (daha fazlasını burada bulabilirsiniz). Peki araç, yol dışındaki optimum koşullar altında nasıl performans gösteriyor? YouTube kanalı “VoyageATX” yakın zamanda bu soruyu araştırdı ve aracı Teksas'taki bir off-road parkında test etti.
Sürücü, engebeli arazide sürüş deneyimi olmadığını vurguluyor. Yine de Cybertruck'ının iki arkadaşının araçlarına, Subaru Crosstrek Wilderness ve Toyota 4Runner'a karşı ne kadar iyi performans gösterdiğini gerçekten görmek istiyordu. Spoiler: Pek iyi değil.
Tesla Cybertruck'ta önemli bir işlev eksik
Cybertruck engebeli yolla kolayca başa çıkıp hiçbir zafiyet göstermezken, küçük bir tepede buğday samandan ayrıldı. Subaru ve Toyota oldukça kolay bir şekilde çalışmaya başladıktan sonra paslanmaz çelik SUV yola çıktı. Bir, iki kez, daha az lastik basıncıyla, farklı ayarlarla – hiç şansın yok.
Cybertruck söz konusu tepeye tırmanmayı reddetti. Sürücüye göre bunun belli bir nedeni vardı: Tesla kamyonunun her iki aksında da kilitli diferansiyeller olmasına rağmen bunlar henüz devreye alınmamıştı. Ekranda ilgili fonksiyona tıkladığınızda sadece şunu söylüyor: “Diferansiyel kontrollerin kilitlenmesi yakında”. Veya başka bir deyişle: Cybertruck'ın henüz işi bitmemiş gibi görünüyor.
Bu, üreticiye göre “her yola gidebilen” bir araba için kötü bir haber. Sınırlı kaymalı diferansiyel, arazi araçlarının temel özelliklerinden biridir. Temel olarak, bir aksın veya aktarma organının tekerleklerinin eşzamanlı olarak dönmesini sağlar. Bu teknoloji pürüzsüz yüzeylerde çekişi destekler, bu nedenle birçok arazi aracında hem ön hem de arka aksta bulunur. Bu aynı zamanda iki motorlu Cybertruck'lar için de geçerlidir; ancak “Cyberbeast” gibi üç motorlu versiyonlarda, arka lastikler birbirinden bağımsız olarak tahrik edildiği için ön aksta yalnızca bir taneye ihtiyaç vardır.
Manuel eksik
Sürücü, Cybertruck'ı küçük tepenin üzerinden kaldırmaya yönelik birçok girişimi sırasında arabadan birkaç plastik parçasını da kırdı. Bunun kendi hatası olduğunu kabul ediyor – çünkü sığ sulardaki talimatlarda, araziye çıkmadan önce artık hasar görmüş olan sıçrama korumasını çıkarmanız gerektiği belirtiliyor. Ancak: Aracın dijital kılavuzda bahsettiği bağlantı hiçbir yere götürmez. Şu anda Tesla'nın müşterilerin orada bulması gerektiğini söylediği hiçbir talimat yok.
Drag yarışı
Elon Musk, Cybertruck'un Porsche'den daha hızlı olduğunu söyleyerek övündü ancak Tesla hile yaptı
01/24/2024
Sürücü için bir başka sorun da, araçtan her ayrıldığında arazi modunun kapatılması ve ardından tekrar açılmasının gerekmesiydi. Sonuç olarak, çoğu zaman yol dışında meydana gelebilecek engelleri aşmak son derece sinir bozucudur. Çünkü bunun tek tuşla yapılmadığı aşikar.
Nihayetinde off-road'a yeni gelen oyuncu, kusurlu yazılımın intikamını aldığı birkaç istisna dışında Cybertruck'ın hiç de kötü bir performans sergilemediği sonucuna varıyor. Arabayı satın aldığında arabanın %100 tamamlanmadığının ve şu anda güncellemeleri beklediğinin farkındaydı.
Ancak iki şeyi gerçekten beğendi: Birincisi, temizlikten sonra paslanmaz çelikte herhangi bir hasar bulamadı ve ikincisi, çok iyi olan ön kamera, sürüş sırasında genel bakışı sürdürmesine çok yardımcı oldu. Daha fazla gezinin zaten planlandığını vurguluyor. Yine Cybertruck'la.
#Konular
Cybertruck arazi testinde hasar gördü ve küçük tepelerde bile başarısız oldu
Hiç şansı yok: Cybertruck bu tepeyi yönetemedi
© VoyageATX / YouTube
Tesla'ya göre Cybertruck “her gezegen için üretildi” ve sürücüler onunla “tüm yolları kat edebilir”. Ancak off-road testinde işler farklı görünüyor. Görünüşe göre yarı pişmiş yazılım suçlu.
Haftalar önce Tesla Cybertruck, olumsuz Haberlar sayesinde gündeme gelmişti; çünkü büyük kamyonet birkaç kez kara saplanmıştı ve çok daha ucuz arabalarla kurtarılmak zorunda kalmıştı. Ancak lastiklere bakıldığında bunun neden olması gerektiği ortaya çıktı: Cybertruck şu anda fabrika çıkışında zorlu hava koşullarına uygun donanıma sahip değil (daha fazlasını burada bulabilirsiniz). Peki araç, yol dışındaki optimum koşullar altında nasıl performans gösteriyor? YouTube kanalı “VoyageATX” yakın zamanda bu soruyu araştırdı ve aracı Teksas'taki bir off-road parkında test etti.
Sürücü, engebeli arazide sürüş deneyimi olmadığını vurguluyor. Yine de Cybertruck'ının iki arkadaşının araçlarına, Subaru Crosstrek Wilderness ve Toyota 4Runner'a karşı ne kadar iyi performans gösterdiğini gerçekten görmek istiyordu. Spoiler: Pek iyi değil.
Tesla Cybertruck'ta önemli bir işlev eksik
Cybertruck engebeli yolla kolayca başa çıkıp hiçbir zafiyet göstermezken, küçük bir tepede buğday samandan ayrıldı. Subaru ve Toyota oldukça kolay bir şekilde çalışmaya başladıktan sonra paslanmaz çelik SUV yola çıktı. Bir, iki kez, daha az lastik basıncıyla, farklı ayarlarla – hiç şansın yok.
Cybertruck söz konusu tepeye tırmanmayı reddetti. Sürücüye göre bunun belli bir nedeni vardı: Tesla kamyonunun her iki aksında da kilitli diferansiyeller olmasına rağmen bunlar henüz devreye alınmamıştı. Ekranda ilgili fonksiyona tıkladığınızda sadece şunu söylüyor: “Diferansiyel kontrollerin kilitlenmesi yakında”. Veya başka bir deyişle: Cybertruck'ın henüz işi bitmemiş gibi görünüyor.
Bu, üreticiye göre “her yola gidebilen” bir araba için kötü bir haber. Sınırlı kaymalı diferansiyel, arazi araçlarının temel özelliklerinden biridir. Temel olarak, bir aksın veya aktarma organının tekerleklerinin eşzamanlı olarak dönmesini sağlar. Bu teknoloji pürüzsüz yüzeylerde çekişi destekler, bu nedenle birçok arazi aracında hem ön hem de arka aksta bulunur. Bu aynı zamanda iki motorlu Cybertruck'lar için de geçerlidir; ancak “Cyberbeast” gibi üç motorlu versiyonlarda, arka lastikler birbirinden bağımsız olarak tahrik edildiği için ön aksta yalnızca bir taneye ihtiyaç vardır.
Manuel eksik
Sürücü, Cybertruck'ı küçük tepenin üzerinden kaldırmaya yönelik birçok girişimi sırasında arabadan birkaç plastik parçasını da kırdı. Bunun kendi hatası olduğunu kabul ediyor – çünkü sığ sulardaki talimatlarda, araziye çıkmadan önce artık hasar görmüş olan sıçrama korumasını çıkarmanız gerektiği belirtiliyor. Ancak: Aracın dijital kılavuzda bahsettiği bağlantı hiçbir yere götürmez. Şu anda Tesla'nın müşterilerin orada bulması gerektiğini söylediği hiçbir talimat yok.
Drag yarışı
Elon Musk, Cybertruck'un Porsche'den daha hızlı olduğunu söyleyerek övündü ancak Tesla hile yaptı
01/24/2024
Sürücü için bir başka sorun da, araçtan her ayrıldığında arazi modunun kapatılması ve ardından tekrar açılmasının gerekmesiydi. Sonuç olarak, çoğu zaman yol dışında meydana gelebilecek engelleri aşmak son derece sinir bozucudur. Çünkü bunun tek tuşla yapılmadığı aşikar.
Nihayetinde off-road'a yeni gelen oyuncu, kusurlu yazılımın intikamını aldığı birkaç istisna dışında Cybertruck'ın hiç de kötü bir performans sergilemediği sonucuna varıyor. Arabayı satın aldığında arabanın %100 tamamlanmadığının ve şu anda güncellemeleri beklediğinin farkındaydı.
Ancak iki şeyi gerçekten beğendi: Birincisi, temizlikten sonra paslanmaz çelikte herhangi bir hasar bulamadı ve ikincisi, çok iyi olan ön kamera, sürüş sırasında genel bakışı sürdürmesine çok yardımcı oldu. Daha fazla gezinin zaten planlandığını vurguluyor. Yine Cybertruck'la.
#Konular