Neredeyse 30.000 Euro, bir Dacia için alışılmadık derecede yüksek bir para; ancak Jogger 140 Hybrid kompakt minibüsün de sunabileceği çok şey var. Ancak alıcılar taviz vermeden kaçamazlar.
Şu anda en ucuz olan Dacia Jogger (Essential TCe 100) ile test arabası arasında neredeyse 10.000 Euro fark var yıldız-Editor kadrosu. Bu araç bir Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme'dir; kısacası: en iyi donanım, en pahalı sürüş. Jogger 140, tam hibrit olarak adlandırılan ve elektrik motoru sayesinde yanmalı motorun desteği olmadan da uzun süre çalışabilen bir modeldir. “Extreme” ilavesi, Dacia'nın dijital hız göstergesi ekranı, geri görüş kamerası ve 8 inç dokunmatik ekrana sahip multimedya sistemi ve akıllı telefon entegrasyonu gibi ekstraları standart olarak içerdiği anlamına geliyor. Peki insanların maksimum donanıma sahip araçlar için söylediği gibi “dolu kabin” fark yaratır mı? Yoksa Dacia'nın ucuz şöhretini hak ettiği yerler var mı? Araçla geçirdiğim iki hafta konuya biraz ışık tuttu.
İlk izlenim şaşırtıcı. Dacia yaklaşık iki yıldır revize edilmiş bir tasarıma güveniyor. Bu aynı zamanda koşucular için de geçerlidir. Yeni logo, LED ışıklar, gövde: Dışarıdan bakıldığında araba hiç de ucuz görünmüyor; Bu görünümle kompakt bir minibüs bile taze, genç ve dinamik görünür. Yedi kişilik bir aracı oldukça güzel bir şekilde paketlemek o kadar kolay değil. Minibüsler nadiren gözler için bir ziyafettir. Jogger'ı seviyorum, özellikle sedir yeşili renginde.
Dacia iç mekandaki itibarının hakkını veriyor
İçeri girdiğinizde, Kik'in tekstil endüstrisinde ne olduğunu, Dacia'nın neden otomobil dünyasında olduğunu anlıyorsunuz. Paranızın karşılığında çok şey alırsınız, ancak üründeki bazı zayıflıklarla yaşamak zorundasınız. Bu özellikle Dacia Jogger'ın iç kısmında fark edilir. Göz alabildiğine sert plastik. Dekoratif unsurlar da var ama onlar bile biraz ucuz görünüyor. Bu direksiyon simidi ve ekranlarla devam ediyor. Ama en kötüsü vites seçicidir. Bir arabada boş vitesi bulamamanız ve kazara R veya D konumuna gelmeniz nadir görülen bir durumdur, ancak bu, bilinçsizce koldaki düğmeye bastığınızda ve anahtar kutusunu duyarsız bir şekilde karıştırdığınızda koşucuyla birkaç kez meydana geldi. Ayrıca oldukça kötü: orta ekranda cep telefonu tutucusu. Dacia'nın oraya bir akıllı telefon takmış olması övgüye değer, ancak oraya bir akıllı telefon monte etmek için Tanrı'ya büyük bir inanç duymanız gerekiyor.
Hibrit
Fotoğraflarla Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme
Bu hiçbir şeyin işe yaramadığı anlamına gelmiyor. Tam tersine: Araç güvenilir bir şekilde hareket eder, teknoloji sorunsuz çalışır ve A noktasından B noktasına güvenli bir şekilde gidersiniz. Ama hepsi çok rustik, biraz basit ve neredeyse çok basit geliyor. Basit bir şantiye aracı yalnızca kirlilik derecesine göre farklılık gösterir. İyi haber: Böyle bir arabada her şeyin önemi yok.
Arka koltuktaki beş çocuk şeker mi döküyor? Önemli değil. Bagajdaki kumlu bir köpek kendini iyice sallıyor mu? Önemli değil. Yükleme sırasında kapı panelinde çizik var mı? Bu da: önemi yok. Dacia her şeyin yolunda olduğu ve hayatın devam ettiği hissini veriyor. Bu arabayı inanılmaz derecede sakin bir şekilde sürebilirsiniz; neredeyse tek amacı, araçla temas ettiğinde tuğla ve kaldırımın etkisini deneyimlemek olan ilk araba gibi.
Ekipman minimalizminin olumlu etkisinin olduğu yer kargo alanıdır. Araç neredeyse hiç zaman kaybetmeden dönüştürülebilir. Üçüncü koltuk sırası, biraz pratik yaparak tek bir hareketle arabadan çıkarılabilen iki ayrı koltuktan oluşur. Koltuk olarak ihtiyacınız varsa kolayca katlayabilirsiniz. İkinci sıra sabittir ancak yalnızca aşağı katlanmakla kalmaz, aynı zamanda daha fazla alan sağlamak için tamamen öne doğru da katlanabilir. Yükleme alanı yetersiz 160 litre ile son derece cömert 1807 litre arasında değişiyor. Günlük yaşamda bunun yeterli olmadığı bir senaryo neredeyse yoktur. Ve eğer öyleyse, koşucunun frenlerle 750 kiloya kadar yük çekmesine olanak tanıyan bir römork bağlantısı her zaman bulunur. Küçük bir not: Ancak içten yanmalı motorların çekme kapasitesi oldukça yüksektir.
Elektriksel olarak mükemmel, devre zayıf
Dacia Jogger'ın rustik tarzı sürüşte de devam ediyor. Hibriti çalıştırdığınızda elektrik motoru rahat bir şekilde uğultu yapıyor. Birkaç metre sonrasına kadar yanmalı motor kendi kendine sinyal verir ve aküyü şarj eder. Ancak bunu ustaca ve sessizce yapmıyor, bunun yerine oldukça yüksek sesle mırıldanıyor ve tüm arabanın titreşmesine neden oluyor. Nihayet tekrar sakinleştiğinde neredeyse derin nefes alırsınız.
Bu aynı zamanda 94 hp'lik içten yanmalı motorla sürüş için de geçerlidir. Hız göstergesindeki “EV” göstergesi söndüğü anda ses yükselir. Bu, örneğin çok hızlı hızlandığınızda veya pilin şarj edilmesi gerektiğinde meydana gelir. Ek yalıtım eksikliği hemen fark edilir – uğultu ve patlama. Otoyolda 140 km/saat veya daha yüksek hızlardayken radyodan tek kelime bile anlayamıyorsunuz. İsyan konseri, çok modlu iletim adı verilen iletimle tamamlanıyor. Bu temel olarak yanmalı motor için dört vitesli bir otomatik şanzımandan ve elektrikli tahrik için iki vitesli bir otomatik şanzımandan oluşur. Ancak sürüş sırasında bu ayrı ayrı fark edilmez, aksine sorunsuz bir şekilde birbiriyle birleşir. Ancak: Otomatik sistem genel olarak çok uyumsuz bir şekilde çalışır ve genellikle istenen geçiş süreci gerçekleşmeden çok yüksek devirlere çıkar. Ne kadar sportif araç kullanırsanız o kadar gürültülü ve kaotik hale gelir. Dacia aslında en iyi yanını yalnızca saf E modunda gösteriyor. Benzin etkisi altındayken debriyaja öğrenci bir sürücünün oturduğunu düşünebilirsiniz.
Motor fark edilir derecede sık ses çıkarsa da pompada en iyi sonuçları elde eder. Jogger Hybrid, otoyolda ve şehirde yaklaşık olarak eşit parçalar halinde karma kullanımda testte 100 kilometrede 5,4 litre tüketim elde etti. Bu doğal olarak otoyolda daha fazla ve buna bağlı olarak şehirde daha az. Hibrit tam gücünü burada gösteriyor. 50 litrelik depoyla birlikte 900 ila 1000 kilometre civarında bir menzil beklenebilir. Ancak: Fiyat primi nedeniyle, satın alma aslında yalnızca rotaların çoğunlukla kentsel alanlarda olması, ideal olarak da çok fazla dur-kalk olan şehirlerde olması durumunda değerlidir. Aksi takdirde (yani kırsal alanlarda), saf yanmalı motorla karşılaştırıldığında ek maliyetlerin amorti edilmesi pek olası değildir.
Konforlu gondol zaten koşu yapanlar için en uygunudur ve üretici hızlı bir sürüş planlamamaktadır. Saatte 167 km hızla bayrak direğinin sonuna ulaşıldı. Yani sol şeritte koşucu görmeniz pek mümkün değil. Ancak ne kadar hızlı olursa olsun Dacia asla güvensiz veya kontrol edilemez hissetmez. Tam tersine: Direksiyon ve süspansiyon her alanda güvenilir şekilde çalışır.
Harika sessiz
Konu koşucuya gelince, Euro NCAP çarpışma testinde yalnızca beş üzerinden bir yıldız aldığını defalarca duyuyoruz. Ancak bu durum, aracın yolcular için güvensiz olmasından ziyade, günümüzde çoğu modelde standart olan yaya korumasının yetersiz olması ve asistanların bulunmamasından kaynaklanmaktadır. Bunun sürücüler için bile avantajları olabilir: Jogger'da hem trafik işareti tanıma hem de yorgunluk uyarı sistemi bulunmadığından, araç sürekli bip sesi çıkararak sizi rahatsız etmez. Diğer üreticiler, 50 yerine 52 hızla gittiğinizde ve sürücü yalnızca birkaç saniye yana baktığında arabalarının ulumasına neden oluyor. Bu güvenlik içindir, ancak bazen son derece sinir bozucu olabilir. Bu bakımdan Dacia'da cennet gibi bir sakinlik var.
Sonuç Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme
Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme, bu haliyle harika bir otomobil. Ve devasa bir araba. Çekici bir şekilde paketlenmiş kompakt van, testte herhangi bir büyük zayıflığa sahip değildi ve özellikle şaşırtıcı derecede iyi donanımlı donanımı ve bu kadar büyük bir araba için gerçekten iyi yakıt tüketimi ile etkileyiciydi.
Elektrikli otomobil, hibrit, gazlı veya benzinli motor
Ben ne tür bir arabayım?
8 görsel
15 Ekim 2021
Romenlerin keskin kalemi özellikle iç mekanda, teknolojide ve cep telefonu tutucusu gibi aksesuarlarda dikkat çekiyor. Her şey orada ama kesinlikle tedarikçilerin indirim raflarından geliyor. Bununla birlikte, Apple'ın Carplay sistemi gibi ekstralar standart olarak araçta mevcut ve bu sadece çok kullanışlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda dürüst olmak gerekirse araç içi navigasyon sistemini ve araç içi bilgi-eğlence sistemini de Dacia'nın dışarıda bırakabileceği kadar önemsiz hale getiriyor.
Ancak yer yer dikkat çeken Billo tasarımının büyük bir avantajı var: Hiçbir şey bir Dacia'ya gerçekten zarar veremez. Bu araba çizikleri, kiri ve derin çamur birikintilerinden geçmeyi dostane bir omuz silkmeyle hallediyor ve önemli olmayan belirli bir tavır sergiliyor, bu da sürüşü daha da rahatlatıcı hale getiriyor. Ve eğer her şey temelde çalışıyorsa ve çok fazla alanınız varsa, daha ne isteyebilirsiniz ki?
#Konular
Şu anda en ucuz olan Dacia Jogger (Essential TCe 100) ile test arabası arasında neredeyse 10.000 Euro fark var yıldız-Editor kadrosu. Bu araç bir Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme'dir; kısacası: en iyi donanım, en pahalı sürüş. Jogger 140, tam hibrit olarak adlandırılan ve elektrik motoru sayesinde yanmalı motorun desteği olmadan da uzun süre çalışabilen bir modeldir. “Extreme” ilavesi, Dacia'nın dijital hız göstergesi ekranı, geri görüş kamerası ve 8 inç dokunmatik ekrana sahip multimedya sistemi ve akıllı telefon entegrasyonu gibi ekstraları standart olarak içerdiği anlamına geliyor. Peki insanların maksimum donanıma sahip araçlar için söylediği gibi “dolu kabin” fark yaratır mı? Yoksa Dacia'nın ucuz şöhretini hak ettiği yerler var mı? Araçla geçirdiğim iki hafta konuya biraz ışık tuttu.
İlk izlenim şaşırtıcı. Dacia yaklaşık iki yıldır revize edilmiş bir tasarıma güveniyor. Bu aynı zamanda koşucular için de geçerlidir. Yeni logo, LED ışıklar, gövde: Dışarıdan bakıldığında araba hiç de ucuz görünmüyor; Bu görünümle kompakt bir minibüs bile taze, genç ve dinamik görünür. Yedi kişilik bir aracı oldukça güzel bir şekilde paketlemek o kadar kolay değil. Minibüsler nadiren gözler için bir ziyafettir. Jogger'ı seviyorum, özellikle sedir yeşili renginde.
Dacia iç mekandaki itibarının hakkını veriyor
İçeri girdiğinizde, Kik'in tekstil endüstrisinde ne olduğunu, Dacia'nın neden otomobil dünyasında olduğunu anlıyorsunuz. Paranızın karşılığında çok şey alırsınız, ancak üründeki bazı zayıflıklarla yaşamak zorundasınız. Bu özellikle Dacia Jogger'ın iç kısmında fark edilir. Göz alabildiğine sert plastik. Dekoratif unsurlar da var ama onlar bile biraz ucuz görünüyor. Bu direksiyon simidi ve ekranlarla devam ediyor. Ama en kötüsü vites seçicidir. Bir arabada boş vitesi bulamamanız ve kazara R veya D konumuna gelmeniz nadir görülen bir durumdur, ancak bu, bilinçsizce koldaki düğmeye bastığınızda ve anahtar kutusunu duyarsız bir şekilde karıştırdığınızda koşucuyla birkaç kez meydana geldi. Ayrıca oldukça kötü: orta ekranda cep telefonu tutucusu. Dacia'nın oraya bir akıllı telefon takmış olması övgüye değer, ancak oraya bir akıllı telefon monte etmek için Tanrı'ya büyük bir inanç duymanız gerekiyor.
Hibrit
Fotoğraflarla Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme
Bu hiçbir şeyin işe yaramadığı anlamına gelmiyor. Tam tersine: Araç güvenilir bir şekilde hareket eder, teknoloji sorunsuz çalışır ve A noktasından B noktasına güvenli bir şekilde gidersiniz. Ama hepsi çok rustik, biraz basit ve neredeyse çok basit geliyor. Basit bir şantiye aracı yalnızca kirlilik derecesine göre farklılık gösterir. İyi haber: Böyle bir arabada her şeyin önemi yok.
Arka koltuktaki beş çocuk şeker mi döküyor? Önemli değil. Bagajdaki kumlu bir köpek kendini iyice sallıyor mu? Önemli değil. Yükleme sırasında kapı panelinde çizik var mı? Bu da: önemi yok. Dacia her şeyin yolunda olduğu ve hayatın devam ettiği hissini veriyor. Bu arabayı inanılmaz derecede sakin bir şekilde sürebilirsiniz; neredeyse tek amacı, araçla temas ettiğinde tuğla ve kaldırımın etkisini deneyimlemek olan ilk araba gibi.
Ekipman minimalizminin olumlu etkisinin olduğu yer kargo alanıdır. Araç neredeyse hiç zaman kaybetmeden dönüştürülebilir. Üçüncü koltuk sırası, biraz pratik yaparak tek bir hareketle arabadan çıkarılabilen iki ayrı koltuktan oluşur. Koltuk olarak ihtiyacınız varsa kolayca katlayabilirsiniz. İkinci sıra sabittir ancak yalnızca aşağı katlanmakla kalmaz, aynı zamanda daha fazla alan sağlamak için tamamen öne doğru da katlanabilir. Yükleme alanı yetersiz 160 litre ile son derece cömert 1807 litre arasında değişiyor. Günlük yaşamda bunun yeterli olmadığı bir senaryo neredeyse yoktur. Ve eğer öyleyse, koşucunun frenlerle 750 kiloya kadar yük çekmesine olanak tanıyan bir römork bağlantısı her zaman bulunur. Küçük bir not: Ancak içten yanmalı motorların çekme kapasitesi oldukça yüksektir.
Elektriksel olarak mükemmel, devre zayıf
Dacia Jogger'ın rustik tarzı sürüşte de devam ediyor. Hibriti çalıştırdığınızda elektrik motoru rahat bir şekilde uğultu yapıyor. Birkaç metre sonrasına kadar yanmalı motor kendi kendine sinyal verir ve aküyü şarj eder. Ancak bunu ustaca ve sessizce yapmıyor, bunun yerine oldukça yüksek sesle mırıldanıyor ve tüm arabanın titreşmesine neden oluyor. Nihayet tekrar sakinleştiğinde neredeyse derin nefes alırsınız.
Bu aynı zamanda 94 hp'lik içten yanmalı motorla sürüş için de geçerlidir. Hız göstergesindeki “EV” göstergesi söndüğü anda ses yükselir. Bu, örneğin çok hızlı hızlandığınızda veya pilin şarj edilmesi gerektiğinde meydana gelir. Ek yalıtım eksikliği hemen fark edilir – uğultu ve patlama. Otoyolda 140 km/saat veya daha yüksek hızlardayken radyodan tek kelime bile anlayamıyorsunuz. İsyan konseri, çok modlu iletim adı verilen iletimle tamamlanıyor. Bu temel olarak yanmalı motor için dört vitesli bir otomatik şanzımandan ve elektrikli tahrik için iki vitesli bir otomatik şanzımandan oluşur. Ancak sürüş sırasında bu ayrı ayrı fark edilmez, aksine sorunsuz bir şekilde birbiriyle birleşir. Ancak: Otomatik sistem genel olarak çok uyumsuz bir şekilde çalışır ve genellikle istenen geçiş süreci gerçekleşmeden çok yüksek devirlere çıkar. Ne kadar sportif araç kullanırsanız o kadar gürültülü ve kaotik hale gelir. Dacia aslında en iyi yanını yalnızca saf E modunda gösteriyor. Benzin etkisi altındayken debriyaja öğrenci bir sürücünün oturduğunu düşünebilirsiniz.
Motor fark edilir derecede sık ses çıkarsa da pompada en iyi sonuçları elde eder. Jogger Hybrid, otoyolda ve şehirde yaklaşık olarak eşit parçalar halinde karma kullanımda testte 100 kilometrede 5,4 litre tüketim elde etti. Bu doğal olarak otoyolda daha fazla ve buna bağlı olarak şehirde daha az. Hibrit tam gücünü burada gösteriyor. 50 litrelik depoyla birlikte 900 ila 1000 kilometre civarında bir menzil beklenebilir. Ancak: Fiyat primi nedeniyle, satın alma aslında yalnızca rotaların çoğunlukla kentsel alanlarda olması, ideal olarak da çok fazla dur-kalk olan şehirlerde olması durumunda değerlidir. Aksi takdirde (yani kırsal alanlarda), saf yanmalı motorla karşılaştırıldığında ek maliyetlerin amorti edilmesi pek olası değildir.
Konforlu gondol zaten koşu yapanlar için en uygunudur ve üretici hızlı bir sürüş planlamamaktadır. Saatte 167 km hızla bayrak direğinin sonuna ulaşıldı. Yani sol şeritte koşucu görmeniz pek mümkün değil. Ancak ne kadar hızlı olursa olsun Dacia asla güvensiz veya kontrol edilemez hissetmez. Tam tersine: Direksiyon ve süspansiyon her alanda güvenilir şekilde çalışır.
Harika sessiz
Konu koşucuya gelince, Euro NCAP çarpışma testinde yalnızca beş üzerinden bir yıldız aldığını defalarca duyuyoruz. Ancak bu durum, aracın yolcular için güvensiz olmasından ziyade, günümüzde çoğu modelde standart olan yaya korumasının yetersiz olması ve asistanların bulunmamasından kaynaklanmaktadır. Bunun sürücüler için bile avantajları olabilir: Jogger'da hem trafik işareti tanıma hem de yorgunluk uyarı sistemi bulunmadığından, araç sürekli bip sesi çıkararak sizi rahatsız etmez. Diğer üreticiler, 50 yerine 52 hızla gittiğinizde ve sürücü yalnızca birkaç saniye yana baktığında arabalarının ulumasına neden oluyor. Bu güvenlik içindir, ancak bazen son derece sinir bozucu olabilir. Bu bakımdan Dacia'da cennet gibi bir sakinlik var.
Sonuç Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme
Dacia Jogger 140 Hybrid Extreme, bu haliyle harika bir otomobil. Ve devasa bir araba. Çekici bir şekilde paketlenmiş kompakt van, testte herhangi bir büyük zayıflığa sahip değildi ve özellikle şaşırtıcı derecede iyi donanımlı donanımı ve bu kadar büyük bir araba için gerçekten iyi yakıt tüketimi ile etkileyiciydi.
Elektrikli otomobil, hibrit, gazlı veya benzinli motor
Ben ne tür bir arabayım?
8 görsel
15 Ekim 2021
Romenlerin keskin kalemi özellikle iç mekanda, teknolojide ve cep telefonu tutucusu gibi aksesuarlarda dikkat çekiyor. Her şey orada ama kesinlikle tedarikçilerin indirim raflarından geliyor. Bununla birlikte, Apple'ın Carplay sistemi gibi ekstralar standart olarak araçta mevcut ve bu sadece çok kullanışlı olmakla kalmıyor, aynı zamanda dürüst olmak gerekirse araç içi navigasyon sistemini ve araç içi bilgi-eğlence sistemini de Dacia'nın dışarıda bırakabileceği kadar önemsiz hale getiriyor.
Ancak yer yer dikkat çeken Billo tasarımının büyük bir avantajı var: Hiçbir şey bir Dacia'ya gerçekten zarar veremez. Bu araba çizikleri, kiri ve derin çamur birikintilerinden geçmeyi dostane bir omuz silkmeyle hallediyor ve önemli olmayan belirli bir tavır sergiliyor, bu da sürüşü daha da rahatlatıcı hale getiriyor. Ve eğer her şey temelde çalışıyorsa ve çok fazla alanınız varsa, daha ne isteyebilirsiniz ki?
#Konular