Dizel skandalından sonra
“Şüpheli”: Araştırmacılar yeni yasa dışı yenilgi cihazlarından şüpheleniyor
Egzoz dumanları bir arabanın egzoz borusundan çıkar ve soğuk sabah havasında görünür.
© Marijan Murat / DPA
kaydeden Laura Esslinger
03/23/2023, 15:32
4 dakika
ICCT kuruluşu dizel skandalını 2015’te başlattı. Araştırmacılar artık son birkaç yıla ait daha fazla veriyi değerlendirdiler ve bir kez daha “şüpheli” egzoz gazı değerleri keşfettiler. Otomobil üreticileri aynı fikirde değil.
2015 yılında patlak veren dizel skandalının üzerinden sekiz yıl geçmesine rağmen hukuki süreç devam ediyor. Almanya’da onlarca mahkeme önünde davalar sürüyor. Egzoz emisyonlarıyla ilgili yeni bir rapora göre, halihazırda devam etmekte olanlara daha fazlası eklenebilir: ICCT araştırma derneği tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Euro 5, 6b ve 6c emisyon standartlarına sahip dizel modellerin yüzde 77’si “şüpheli” yüksek nitrojene sahip. oksit emisyonları.
Araştırmacıların sonuçları, hem laboratuvardan hem de sahadan gelen, Avrupa’daki dizel araçlardan elde edilen kapsamlı test verilerinin değerlendirilmesine dayanmaktadır. 200’den fazla araç modeli, “şüpheli” eşiğin üzerinde yüksek nitrojen oksit emisyonları gösterdi. Hatta 150 model, yasal olarak izin verilen değerlerden “aşırı” sapmalar gösterdi. Aşırı emisyonlar, Avrupa Adalet Divanı’nın (ECJ) yakın tarihli kararlarına göre yasaklanmış olarak sınıflandırılabilecek yasadışı bozguna uğratma cihazlarının “olası kullanımına” işaret etti.
Yeni soruşturma, otomobil üreticileri için bir sorun haline gelebilir. Daha bu hafta, Avrupa Adalet Divanı Almanya’dan bir davacıyla anlaştı ve verdiği kararla dizel alıcılarının tazminat talepleri için engelleri düşürdü. Bu durumda o bir Mercedes’ti. Ancak yargıçlara göre, araba üreticileri de ihmalkar hareket ettikleri takdirde, yani dolandırıcılık kastı olmaksızın sorumlu tutulabileceklerdir.
Birçok büyük üreticinin otomobilleri etkilendi
Yeni ICCT raporu da patlayıcı çünkü araştırma derneği dizel emisyon skandalını 2015 yılında başlattı. O dönemde araştırmacılar, pratikte bir VW Passat ve VW Jetta’da izin verilenden önemli ölçüde daha yüksek nitrojen oksit değerleri bulmuşlardı. Daimler, Porsche ve Audi gibi çok sayıda Alman üretici etkilendi. Yalnızca VW’de cezalar 30 milyar avroyu buluyor.
Mevcut ICCT raporu, 2009 ile 2019 yılları arasında Avrupa’da yaklaşık 53 milyon aracın satıldığı Euro 5 ve Euro 6 onayına sahip dizel modellere atıfta bulunuyor. ICCT tanımına göre, değerlendirmede otomobil markalarından modeller için aşırı değerler bulundu. VW, Audi, Mercedes, Opel, Nissan, Ford ve Volvo.
Bunun için araştırmacılar, 2016 yılından itibaren devlet ve bağımsız kuruluşlar tarafından yapılan testlerde belirlenen emisyon değerlerini inceledi. Araştırma ekibi, “Bağımsız testlerin ve uzaktan algılama kampanyalarının sonuçları, hem araç modellerinin hem de motor ailelerinin ortalama değerlerinin yüzde 100’e varan oranda şüpheli emisyon eşiğini aştığını gösteriyor” diye yazıyor.
E-araba, hibrit, gaz veya benzin
Ben ne tür bir arabayım?
8 resim
10/15/2021
Aslında, resmi testlerin en az yüzde 40’ı “aşırı” NOx emisyonları buldu, bu da yasaklanmış bir yenilgi cihazının neredeyse kesinlikle yerinde olduğunu gösteriyor. Bu nedenle “aşırı” eşik, yasal sınır değerlerin o kadar üzerinde bir emisyon seviyesini belirtir ki, bir yenilgi cihazının varlığından başka açıklamalar pek olası değildir.
Bireysel araçlardaki keşfedilmemiş arızalar veya çalışmayan ölçüm cihazları gibi başka açıklamalar da düşünülebilir. Ancak bu son derece nadirdir. Araştırmacılar, “Bu nedenle, kalan küçük belirsizlik derecesini hesaba katmak için, aşırı eşiği aşan testlerin ve araç modellerinin, bir yenilgi cihazının kullanımının neredeyse tamamen olmasa da güvenli olduğunu gösterdiği sonucuna varıyoruz.”
Otomobil üreticileri düşüşte
Capital tarafından sorulduğunda, otomobil üreticileri çalışmadaki ifadelerle çelişti. Opel ve Peugeot’nun ana şirketi Stellantis’te ise çalışmanın detaylarını bilmedikleri ve bu nedenle onlar hakkında yorum yapamayacakları söyleniyor. Bir şirket sözcüsü, “Ancak temelde tüm araçlarımızın her zaman yasal gereklilikleri karşıladığına inanıyoruz” dedi.
Volkswagen ve Grup yan kuruluşu Audi benzer bir şekilde yanıt verdi: Ortak bir açıklamaya göre, bahsedilen Volkswagen Grubu araçlarının hiçbiri “mevcut duruma göre izin verilmeyen bir yenilgi cihazı” içermiyor. Grup ayrıca ICCT’nin sınır değer beyanlarının “düzenleyici ve yasal olarak yanlış” olduğuna dikkat çekiyor. VW, ICCT çalışmasının atıfta bulunduğu RDE ölçümlerinin yalnızca Euro standardı 6d-temp’den beri var olduğunu söyleyerek bunu haklı çıkarıyor. Bu kapsamda Euro 5 veya Euro 6a-c gibi daha eski emisyon standartlarına sahip araçlar için aşılabilecek herhangi bir RDE limiti bulunmamaktadır.
Ford ayrıca kendisini boyundurukta haksız görüyor: “Gelişmiş dizel teknolojimiz dahil olmak üzere araçlarımız ve motorlarımız, geçerli tüm emisyon düzenlemelerini karşılıyor” dedi. “Araçlarımızda sözde ‘yasaklı bozguna uğratma cihazları’ yok.” Nissan, “tüm pazarlarda geçerli emisyon düzenlemelerine” uyacağını belirtiyor. Bir şirket sözcüsü, şirketin son yıllarda tanıtılan emisyon standartlarını ve araç test sistemlerini “tamamen desteklediğini” söyledi.
Toplam 66 model, otomobil üreticileri tarafından açıklanan ve Avrupa Adalet Divanı’nın en son kararlarına göre yasaklanmış yenilgi araçları olarak kabul edilecek kalibrasyon stratejilerini kullanıyor. Yaklaşık 50 araç modelinde, ortam sıcaklıkları düşük olduğunda emisyon kontrol sistemi değiştirilir veya devre dışı bırakılır, bu “ECJ’nin açıkça yasaklanmış bir yenilgi aracı olarak sınıflandırdığı bir stratejidir”.
Araştırmacılar bu nedenle daha geniş kapsamlı “düzeltici önlemler” için çağrıda bulunuyorlar. Yeni dizel kararlarıyla, “AB üyesi devletlerin ve Büyük Britanya’nın piyasa gözetimi yetkilileri, artık yasaklı bozguna uğratma cihazlarından kaynaklanan aşırı NOX emisyonlarına karşı önlem almak ve test ve uygulama uygulamalarında sistematik değişiklikler yapmak için net bir temele sahip.”
Bu makale ilk olarak “Capital”deki meslektaşlarımız tarafından yayınlandı.
rw
#Konular
“Şüpheli”: Araştırmacılar yeni yasa dışı yenilgi cihazlarından şüpheleniyor
Egzoz dumanları bir arabanın egzoz borusundan çıkar ve soğuk sabah havasında görünür.
© Marijan Murat / DPA
kaydeden Laura Esslinger
03/23/2023, 15:32
4 dakika
ICCT kuruluşu dizel skandalını 2015’te başlattı. Araştırmacılar artık son birkaç yıla ait daha fazla veriyi değerlendirdiler ve bir kez daha “şüpheli” egzoz gazı değerleri keşfettiler. Otomobil üreticileri aynı fikirde değil.
2015 yılında patlak veren dizel skandalının üzerinden sekiz yıl geçmesine rağmen hukuki süreç devam ediyor. Almanya’da onlarca mahkeme önünde davalar sürüyor. Egzoz emisyonlarıyla ilgili yeni bir rapora göre, halihazırda devam etmekte olanlara daha fazlası eklenebilir: ICCT araştırma derneği tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Euro 5, 6b ve 6c emisyon standartlarına sahip dizel modellerin yüzde 77’si “şüpheli” yüksek nitrojene sahip. oksit emisyonları.
Araştırmacıların sonuçları, hem laboratuvardan hem de sahadan gelen, Avrupa’daki dizel araçlardan elde edilen kapsamlı test verilerinin değerlendirilmesine dayanmaktadır. 200’den fazla araç modeli, “şüpheli” eşiğin üzerinde yüksek nitrojen oksit emisyonları gösterdi. Hatta 150 model, yasal olarak izin verilen değerlerden “aşırı” sapmalar gösterdi. Aşırı emisyonlar, Avrupa Adalet Divanı’nın (ECJ) yakın tarihli kararlarına göre yasaklanmış olarak sınıflandırılabilecek yasadışı bozguna uğratma cihazlarının “olası kullanımına” işaret etti.
Yeni soruşturma, otomobil üreticileri için bir sorun haline gelebilir. Daha bu hafta, Avrupa Adalet Divanı Almanya’dan bir davacıyla anlaştı ve verdiği kararla dizel alıcılarının tazminat talepleri için engelleri düşürdü. Bu durumda o bir Mercedes’ti. Ancak yargıçlara göre, araba üreticileri de ihmalkar hareket ettikleri takdirde, yani dolandırıcılık kastı olmaksızın sorumlu tutulabileceklerdir.
Birçok büyük üreticinin otomobilleri etkilendi
Yeni ICCT raporu da patlayıcı çünkü araştırma derneği dizel emisyon skandalını 2015 yılında başlattı. O dönemde araştırmacılar, pratikte bir VW Passat ve VW Jetta’da izin verilenden önemli ölçüde daha yüksek nitrojen oksit değerleri bulmuşlardı. Daimler, Porsche ve Audi gibi çok sayıda Alman üretici etkilendi. Yalnızca VW’de cezalar 30 milyar avroyu buluyor.
Mevcut ICCT raporu, 2009 ile 2019 yılları arasında Avrupa’da yaklaşık 53 milyon aracın satıldığı Euro 5 ve Euro 6 onayına sahip dizel modellere atıfta bulunuyor. ICCT tanımına göre, değerlendirmede otomobil markalarından modeller için aşırı değerler bulundu. VW, Audi, Mercedes, Opel, Nissan, Ford ve Volvo.
Bunun için araştırmacılar, 2016 yılından itibaren devlet ve bağımsız kuruluşlar tarafından yapılan testlerde belirlenen emisyon değerlerini inceledi. Araştırma ekibi, “Bağımsız testlerin ve uzaktan algılama kampanyalarının sonuçları, hem araç modellerinin hem de motor ailelerinin ortalama değerlerinin yüzde 100’e varan oranda şüpheli emisyon eşiğini aştığını gösteriyor” diye yazıyor.
E-araba, hibrit, gaz veya benzin
Ben ne tür bir arabayım?
8 resim
10/15/2021
Aslında, resmi testlerin en az yüzde 40’ı “aşırı” NOx emisyonları buldu, bu da yasaklanmış bir yenilgi cihazının neredeyse kesinlikle yerinde olduğunu gösteriyor. Bu nedenle “aşırı” eşik, yasal sınır değerlerin o kadar üzerinde bir emisyon seviyesini belirtir ki, bir yenilgi cihazının varlığından başka açıklamalar pek olası değildir.
Bireysel araçlardaki keşfedilmemiş arızalar veya çalışmayan ölçüm cihazları gibi başka açıklamalar da düşünülebilir. Ancak bu son derece nadirdir. Araştırmacılar, “Bu nedenle, kalan küçük belirsizlik derecesini hesaba katmak için, aşırı eşiği aşan testlerin ve araç modellerinin, bir yenilgi cihazının kullanımının neredeyse tamamen olmasa da güvenli olduğunu gösterdiği sonucuna varıyoruz.”
Otomobil üreticileri düşüşte
Capital tarafından sorulduğunda, otomobil üreticileri çalışmadaki ifadelerle çelişti. Opel ve Peugeot’nun ana şirketi Stellantis’te ise çalışmanın detaylarını bilmedikleri ve bu nedenle onlar hakkında yorum yapamayacakları söyleniyor. Bir şirket sözcüsü, “Ancak temelde tüm araçlarımızın her zaman yasal gereklilikleri karşıladığına inanıyoruz” dedi.
Volkswagen ve Grup yan kuruluşu Audi benzer bir şekilde yanıt verdi: Ortak bir açıklamaya göre, bahsedilen Volkswagen Grubu araçlarının hiçbiri “mevcut duruma göre izin verilmeyen bir yenilgi cihazı” içermiyor. Grup ayrıca ICCT’nin sınır değer beyanlarının “düzenleyici ve yasal olarak yanlış” olduğuna dikkat çekiyor. VW, ICCT çalışmasının atıfta bulunduğu RDE ölçümlerinin yalnızca Euro standardı 6d-temp’den beri var olduğunu söyleyerek bunu haklı çıkarıyor. Bu kapsamda Euro 5 veya Euro 6a-c gibi daha eski emisyon standartlarına sahip araçlar için aşılabilecek herhangi bir RDE limiti bulunmamaktadır.
Ford ayrıca kendisini boyundurukta haksız görüyor: “Gelişmiş dizel teknolojimiz dahil olmak üzere araçlarımız ve motorlarımız, geçerli tüm emisyon düzenlemelerini karşılıyor” dedi. “Araçlarımızda sözde ‘yasaklı bozguna uğratma cihazları’ yok.” Nissan, “tüm pazarlarda geçerli emisyon düzenlemelerine” uyacağını belirtiyor. Bir şirket sözcüsü, şirketin son yıllarda tanıtılan emisyon standartlarını ve araç test sistemlerini “tamamen desteklediğini” söyledi.
Toplam 66 model, otomobil üreticileri tarafından açıklanan ve Avrupa Adalet Divanı’nın en son kararlarına göre yasaklanmış yenilgi araçları olarak kabul edilecek kalibrasyon stratejilerini kullanıyor. Yaklaşık 50 araç modelinde, ortam sıcaklıkları düşük olduğunda emisyon kontrol sistemi değiştirilir veya devre dışı bırakılır, bu “ECJ’nin açıkça yasaklanmış bir yenilgi aracı olarak sınıflandırdığı bir stratejidir”.
Araştırmacılar bu nedenle daha geniş kapsamlı “düzeltici önlemler” için çağrıda bulunuyorlar. Yeni dizel kararlarıyla, “AB üyesi devletlerin ve Büyük Britanya’nın piyasa gözetimi yetkilileri, artık yasaklı bozguna uğratma cihazlarından kaynaklanan aşırı NOX emisyonlarına karşı önlem almak ve test ve uygulama uygulamalarında sistematik değişiklikler yapmak için net bir temele sahip.”
Bu makale ilk olarak “Capital”deki meslektaşlarımız tarafından yayınlandı.
rw
#Konular