kaydeden Lutz Meier
18 Aralık 2023, 15:01
5 dakika
Elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyon derhal durdurulacak, dizel otomobillere yönelik sübvansiyonlar devam edecek; dolayısıyla federal hükümet otomobil pazarını kaosa sürüklüyor, iklim hedeflerini baltalıyor ve vatandaşların hayal kırıklığını teşvik ediyor.
Emsland’da içgörü vardı: elektrikli otomobil alıcılarının arabalarını zamanında tescil ettirebilmesi için bölge, Advent Pazar günü Meppen’deki kayıt ofisini kısa sürede açtı. En az 24 araç sahibi, iki saatlik özel açılıştan geçmeyi başardı ve Almanya’da yeni iklim dostu araçları için devletten ikramiye alan son kişiler oldu. Hükümetin istekleri sübvansiyon potasını bir iş günü uyarısı olmaksızın sonsuza kadar mühürlemeden önce, federal hazineden Emsland’a 100.000 avroluk bir miktar akacak. Her halükarda araç başına maksimum fonlama tutarı olan 4.500 Euro’yu baz alırsanız bu tutara ulaşıyorsunuz. Ve eğer 24 kişi de öğleden sonra veya akşam saatlerinde Bafa federal makamındaki prosedürü tamamlamayı başardıysa. Çünkü gece yarısından itibaren finansmanın kapandığına dair turuncu bir uyarı işareti vardı. Nihayet.
Diğer tüm bölgelerde, siyasi çağrılara, siyasi baskılara ve yeni CO2 sınırlarına nihayet yanıt veren sektördeki reklamlara rağmen, gittikçe acil hale gelen iklim krizine rağmen, modern bir elektrikli arabaya karar vermeyenler için aşağıdakiler geçerlidir. tüm bariz sağduyu. Muhtemelen inatla modası geçmiş bir dizel yakıtı seçenler veya fosil yakıtlardan uzaklaşmak yerine eski kokuşmuş yakıtları kullanmaya devam etmeye karar verenler. Devlet tarafından ödüllendiriliyorlar. Tüm kemer sıkma kısıtlamalarına rağmen dizel yakıt vergi mükellefleri tarafından cömertçe sübvanse edilmeye devam ediyor. Yıllık yaklaşık 1,5 milyar avro olmasına rağmen dizel otomobiller için artan taşıt vergisi zaten düşülmüş durumda. (Karşılaştırma için: Elektrikli otomobil teşviki için 2024 yılı için 1,3 milyar avro planlandı, ancak şu anda durduruldu). Aynı şekilde, her ikisi de gezegenimizin geleceği açısından kötü olsa da, şirket araçlarına ve arabayla işe gidip gelenlere yönelik hükümet desteği devam ediyor.
Sürüş raporu
Opel Astra Sports Tourer: İlk Alman elektrikli istasyon vagonu ne kadar iyi?
12/03/2023
Hafta sonu alınan ani tedbirde kafa karıştırıcı olan şey ise, sorumluların, yani Maliye Bakanı Christian Lindner, Ekonomi Bakanı Robert Habeck ve Şansölye Olaf Scholz’un kısa bir süre önce kemer sıkma programı üzerinde anlaşmaya vardıklarında başka bir söz vermiş olmalarıydı. Karlsruhe’nin kararına rağmen bunu yapmak için borç frenine uymak istiyor. Hükümet politikacıları iklime zarar veren sübvansiyonların artık kaldırılacağı sözünü verdiler. İklime zarar veren bu sübvansiyonların birçoğu var; Federal Çevre Ajansı yakın zamanda yalnızca federal düzeyde yılda toplam 65 milyar Euro’nun üzerine çıktı ve dizel sübvansiyonları listenin üst sıralarında yer alıyor. Ancak dizel sübvansiyonu gibi bu sübvansiyonların büyük çoğunluğu, tasarruf yapılması gerekse bile kalabilir. Bunun yerine, elektrikli mobilitenin geleceği için tasarruf yapılıyor (miktarın pek önemi olmamasına rağmen federal hükümet artık kargo bisikletleri için de hiçbir şey sağlamıyor).
Almanya elektrikli otomobilde geride kalıyor
Berlin’den yapılacak acil frenlemenin etkisi ölümcül olacaktır. Alman pazarı şu anda siyasi olarak keyfi bir şekilde engelleniyor olsa bile, elektrikli otomobilin küresel zaferinin durdurulmasının pek mümkün olmadığı doğru. Otomobil üreticilerinin yeni teknolojiye yaptığı yatırımlar fazlasıyla cesur, yeni elektrikli araçlardaki teknolojik gelişmeler fazlasıyla ikna edici ve Çin, AB ve ABD gibi önemli pazarlardaki CO2 emisyonlarına ilişkin katı sınırlar fazlasıyla net. Devlet tarafından yoğun bir şekilde desteklenen ve küresel pazarlarda sürüşün elektrifikasyonunu kendi avantajlarına kullanmaya kararlı olan Çin ve ABD’deki otomobil üreticileri ise çok iddialı.
İlginç olan, otomobil endüstrisi tarafından defalarca dile getirilse bile, örneğin dizel sübvansiyonunun neden kaldırılamadığı konusunda siyasette defalarca öne sürülen nedendir: Onlara güvenen dizel alıcılarını kızdırmamak gerekir. böyle bir araca ucuz dizel yatırımı yapmış veya yapmış olurdu. Bu iddia en son Aşağı Saksonya Başbakanı Stephan Weil tarafından ortaya atılmıştı. yıldız-Röportaj. Berlin’den gelen son değerlendirmenin sonucu, görünüşe göre dizel alıcılarının güveninin ihlal edilmemesi gerektiği yönünde. Bununla birlikte, belki iklim kaygısından, belki keyifli sürüşten, belki de sübvansiyonlardan dolayı elektrikli mobil geleceği tercih eden kişilerin güvenini zedelemek kesinlikle mümkündür.
Çünkü bu insanlar gerçek bir inişli çıkışlı yolculuk yaşadılar. 2023’ün başında elektrikli araç sahibi olmayı düşünen kişiler, hızlı bir karar vermeleri gerektiğini sıklıkla bayilerden öğreniyordu; Endüstri yakında artık yıl sonundan önce teslimat sürelerini garanti edemeyecek. Ancak başlangıçta 2024 için 4.500 değil, 3.000 avro tutarında bir sübvansiyon indirimi sözü verildi. Sonbaharda pazar tersine döndü, üreticiler ve perakendeciler sıklıkla yanlış hesaplama yaptılar ve yıl sonundan kısa bir süre önce teslim etmeyi vaat ettikleri ve artık çoğu zaman zamanında kaydedilemeyen arabaları birdenbire yeniden teklife sundular. (Şanslı olanlar sadece Stellantis Group’tan Opel, Jeep, Citroen, Peugeot veya Fiat gibi bir elektrikli araç sipariş etmiş olanlardır; üretici dün kaçırılan ikramiyeyi karşılayacağına söz vermişti).
Bu sadece müşteriler için kötü bir hareket değil
Scholz, Lindner ve Habeck, sübvansiyon alanların hayal kırıklığını kabul ettiklerini kendi kendilerine söylemiş olabilirler. Sonuçta, sübvansiyon şüpheli olsa bile, hemen hemen her sübvansiyon kaldırıldığında kızgınlığa neden oluyor – bu artık protestocu çiftçiler arasında da gözlemlenebiliyor. Ancak elektrikli otomobil sübvansiyonları meselesi yalnızca birkaç Tesla veya VW ID meraklısı arasında siyasetin güvenilirliğiyle ilgili değil. Aksine, otomobil işini çevreleyen tüm kozmos söz konusu: üretici şirketler, tedarikçiler, perakendeciler.
Yaklaşık 3000 euro
Revr: Bu elektrik motoruyla her otomobil düşük maliyetle hibrit hale gelmeli
17 Ekim 2023
İçten yanmalı motorlardan elektriğe geçiş, on yılı aşkın bir süredir politik olarak propagandası yapılan ve gerekli bir iklim politikası hedefi olmuştur. Endüstri bu hedefi benimsemekte çok uzun süredir tereddüt ediyordu. Politikacılar -haklı olarak- planlı bir geçiş sözü verdiler, çünkü böyle bir dönüşümün tek başına piyasa güçleriyle başarılması zor ve muhtemelen bir planla karşılaştırıldığında çok daha fazla işe mal olacak. Sonunda yenileme nihayet ivme kazandı. Üreticiler ve ithalat tedarikçileri sadece otomobil üretiminde değil, çevresinde de uygun araçlar sağladı ve kapasiteler oluşturuldu. Bunun bir örneği, bazıları cömert federal sübvansiyonlarla desteklenen ve otomobil işindeki temel katma değerin gelecekte Almanya’da oluşmaya devam etmesini sağlamayı amaçlayan pil hücresi fabrikalarıdır. Müşteriler, üreticiler, çalışanlar ve yatırımcılar, devlet desteği sayesinde içten yanmalı motorun yavaş yavaş kullanımdan kaldırılmasını ve elektrikli otomobilin ivme kazanmasını planlayabilmelidir. Bu bakımdan, trafik ışığı koalisyonunun 2021’de başladıktan sonra Groko’nun uygulamaya koyduğu elektrikli otomobil desteğinin 2023 sonbaharından itibaren azaltılacağını ve 2024 yılı sonunda tamamen kaldırılacağını duyurması kabul edilebilir bir durumdu. Riskli görünüyordu ama akla yatkındı. o zamana kadar geçiş o kadar gelişmiş olacaktı ki, bunu kendi başımıza gerçekleştirebilirdik.
Ancak şimdi Scholz ve Co. tüm nedenlere rağmen bu gelişmeyi aniden yavaşlatmaya karar verdi. Aynı zamanda, özellikle mobilite sektöründe, iklime zarar veren sistemleri güçlü bir şekilde desteklemeye devam etmek istemeleri, her şeyi içler acısı bir skandala dönüştürüyor. Hükümet yerli otomotiv endüstrisinin kendi iç pazarına geçiş yapmasını zorlaştırıyor. Bu dolaylı olarak Alman olmayan üreticilere rekabet avantajı sağlıyor. Arabalar hakkında bir şeyler bilen herkes, böyle bir acil durdurmanın çok büyük miktarda enerjiye mal olduğunu bilir; bu durumda şaşırtıcı derecede az bir getiri sağlar. Bu sırada diğerleri güç pedalına sertçe basıyor.
Bu metin ilk kez şu tarihte ortaya çıktı: Capital.de.
#Konular
18 Aralık 2023, 15:01
5 dakika
Elektrikli otomobillere yönelik sübvansiyon derhal durdurulacak, dizel otomobillere yönelik sübvansiyonlar devam edecek; dolayısıyla federal hükümet otomobil pazarını kaosa sürüklüyor, iklim hedeflerini baltalıyor ve vatandaşların hayal kırıklığını teşvik ediyor.
Emsland’da içgörü vardı: elektrikli otomobil alıcılarının arabalarını zamanında tescil ettirebilmesi için bölge, Advent Pazar günü Meppen’deki kayıt ofisini kısa sürede açtı. En az 24 araç sahibi, iki saatlik özel açılıştan geçmeyi başardı ve Almanya’da yeni iklim dostu araçları için devletten ikramiye alan son kişiler oldu. Hükümetin istekleri sübvansiyon potasını bir iş günü uyarısı olmaksızın sonsuza kadar mühürlemeden önce, federal hazineden Emsland’a 100.000 avroluk bir miktar akacak. Her halükarda araç başına maksimum fonlama tutarı olan 4.500 Euro’yu baz alırsanız bu tutara ulaşıyorsunuz. Ve eğer 24 kişi de öğleden sonra veya akşam saatlerinde Bafa federal makamındaki prosedürü tamamlamayı başardıysa. Çünkü gece yarısından itibaren finansmanın kapandığına dair turuncu bir uyarı işareti vardı. Nihayet.
Diğer tüm bölgelerde, siyasi çağrılara, siyasi baskılara ve yeni CO2 sınırlarına nihayet yanıt veren sektördeki reklamlara rağmen, gittikçe acil hale gelen iklim krizine rağmen, modern bir elektrikli arabaya karar vermeyenler için aşağıdakiler geçerlidir. tüm bariz sağduyu. Muhtemelen inatla modası geçmiş bir dizel yakıtı seçenler veya fosil yakıtlardan uzaklaşmak yerine eski kokuşmuş yakıtları kullanmaya devam etmeye karar verenler. Devlet tarafından ödüllendiriliyorlar. Tüm kemer sıkma kısıtlamalarına rağmen dizel yakıt vergi mükellefleri tarafından cömertçe sübvanse edilmeye devam ediyor. Yıllık yaklaşık 1,5 milyar avro olmasına rağmen dizel otomobiller için artan taşıt vergisi zaten düşülmüş durumda. (Karşılaştırma için: Elektrikli otomobil teşviki için 2024 yılı için 1,3 milyar avro planlandı, ancak şu anda durduruldu). Aynı şekilde, her ikisi de gezegenimizin geleceği açısından kötü olsa da, şirket araçlarına ve arabayla işe gidip gelenlere yönelik hükümet desteği devam ediyor.
Sürüş raporu
Opel Astra Sports Tourer: İlk Alman elektrikli istasyon vagonu ne kadar iyi?
12/03/2023
Hafta sonu alınan ani tedbirde kafa karıştırıcı olan şey ise, sorumluların, yani Maliye Bakanı Christian Lindner, Ekonomi Bakanı Robert Habeck ve Şansölye Olaf Scholz’un kısa bir süre önce kemer sıkma programı üzerinde anlaşmaya vardıklarında başka bir söz vermiş olmalarıydı. Karlsruhe’nin kararına rağmen bunu yapmak için borç frenine uymak istiyor. Hükümet politikacıları iklime zarar veren sübvansiyonların artık kaldırılacağı sözünü verdiler. İklime zarar veren bu sübvansiyonların birçoğu var; Federal Çevre Ajansı yakın zamanda yalnızca federal düzeyde yılda toplam 65 milyar Euro’nun üzerine çıktı ve dizel sübvansiyonları listenin üst sıralarında yer alıyor. Ancak dizel sübvansiyonu gibi bu sübvansiyonların büyük çoğunluğu, tasarruf yapılması gerekse bile kalabilir. Bunun yerine, elektrikli mobilitenin geleceği için tasarruf yapılıyor (miktarın pek önemi olmamasına rağmen federal hükümet artık kargo bisikletleri için de hiçbir şey sağlamıyor).
Almanya elektrikli otomobilde geride kalıyor
Berlin’den yapılacak acil frenlemenin etkisi ölümcül olacaktır. Alman pazarı şu anda siyasi olarak keyfi bir şekilde engelleniyor olsa bile, elektrikli otomobilin küresel zaferinin durdurulmasının pek mümkün olmadığı doğru. Otomobil üreticilerinin yeni teknolojiye yaptığı yatırımlar fazlasıyla cesur, yeni elektrikli araçlardaki teknolojik gelişmeler fazlasıyla ikna edici ve Çin, AB ve ABD gibi önemli pazarlardaki CO2 emisyonlarına ilişkin katı sınırlar fazlasıyla net. Devlet tarafından yoğun bir şekilde desteklenen ve küresel pazarlarda sürüşün elektrifikasyonunu kendi avantajlarına kullanmaya kararlı olan Çin ve ABD’deki otomobil üreticileri ise çok iddialı.
İlginç olan, otomobil endüstrisi tarafından defalarca dile getirilse bile, örneğin dizel sübvansiyonunun neden kaldırılamadığı konusunda siyasette defalarca öne sürülen nedendir: Onlara güvenen dizel alıcılarını kızdırmamak gerekir. böyle bir araca ucuz dizel yatırımı yapmış veya yapmış olurdu. Bu iddia en son Aşağı Saksonya Başbakanı Stephan Weil tarafından ortaya atılmıştı. yıldız-Röportaj. Berlin’den gelen son değerlendirmenin sonucu, görünüşe göre dizel alıcılarının güveninin ihlal edilmemesi gerektiği yönünde. Bununla birlikte, belki iklim kaygısından, belki keyifli sürüşten, belki de sübvansiyonlardan dolayı elektrikli mobil geleceği tercih eden kişilerin güvenini zedelemek kesinlikle mümkündür.
Çünkü bu insanlar gerçek bir inişli çıkışlı yolculuk yaşadılar. 2023’ün başında elektrikli araç sahibi olmayı düşünen kişiler, hızlı bir karar vermeleri gerektiğini sıklıkla bayilerden öğreniyordu; Endüstri yakında artık yıl sonundan önce teslimat sürelerini garanti edemeyecek. Ancak başlangıçta 2024 için 4.500 değil, 3.000 avro tutarında bir sübvansiyon indirimi sözü verildi. Sonbaharda pazar tersine döndü, üreticiler ve perakendeciler sıklıkla yanlış hesaplama yaptılar ve yıl sonundan kısa bir süre önce teslim etmeyi vaat ettikleri ve artık çoğu zaman zamanında kaydedilemeyen arabaları birdenbire yeniden teklife sundular. (Şanslı olanlar sadece Stellantis Group’tan Opel, Jeep, Citroen, Peugeot veya Fiat gibi bir elektrikli araç sipariş etmiş olanlardır; üretici dün kaçırılan ikramiyeyi karşılayacağına söz vermişti).
Bu sadece müşteriler için kötü bir hareket değil
Scholz, Lindner ve Habeck, sübvansiyon alanların hayal kırıklığını kabul ettiklerini kendi kendilerine söylemiş olabilirler. Sonuçta, sübvansiyon şüpheli olsa bile, hemen hemen her sübvansiyon kaldırıldığında kızgınlığa neden oluyor – bu artık protestocu çiftçiler arasında da gözlemlenebiliyor. Ancak elektrikli otomobil sübvansiyonları meselesi yalnızca birkaç Tesla veya VW ID meraklısı arasında siyasetin güvenilirliğiyle ilgili değil. Aksine, otomobil işini çevreleyen tüm kozmos söz konusu: üretici şirketler, tedarikçiler, perakendeciler.
Yaklaşık 3000 euro
Revr: Bu elektrik motoruyla her otomobil düşük maliyetle hibrit hale gelmeli
17 Ekim 2023
İçten yanmalı motorlardan elektriğe geçiş, on yılı aşkın bir süredir politik olarak propagandası yapılan ve gerekli bir iklim politikası hedefi olmuştur. Endüstri bu hedefi benimsemekte çok uzun süredir tereddüt ediyordu. Politikacılar -haklı olarak- planlı bir geçiş sözü verdiler, çünkü böyle bir dönüşümün tek başına piyasa güçleriyle başarılması zor ve muhtemelen bir planla karşılaştırıldığında çok daha fazla işe mal olacak. Sonunda yenileme nihayet ivme kazandı. Üreticiler ve ithalat tedarikçileri sadece otomobil üretiminde değil, çevresinde de uygun araçlar sağladı ve kapasiteler oluşturuldu. Bunun bir örneği, bazıları cömert federal sübvansiyonlarla desteklenen ve otomobil işindeki temel katma değerin gelecekte Almanya’da oluşmaya devam etmesini sağlamayı amaçlayan pil hücresi fabrikalarıdır. Müşteriler, üreticiler, çalışanlar ve yatırımcılar, devlet desteği sayesinde içten yanmalı motorun yavaş yavaş kullanımdan kaldırılmasını ve elektrikli otomobilin ivme kazanmasını planlayabilmelidir. Bu bakımdan, trafik ışığı koalisyonunun 2021’de başladıktan sonra Groko’nun uygulamaya koyduğu elektrikli otomobil desteğinin 2023 sonbaharından itibaren azaltılacağını ve 2024 yılı sonunda tamamen kaldırılacağını duyurması kabul edilebilir bir durumdu. Riskli görünüyordu ama akla yatkındı. o zamana kadar geçiş o kadar gelişmiş olacaktı ki, bunu kendi başımıza gerçekleştirebilirdik.
Ancak şimdi Scholz ve Co. tüm nedenlere rağmen bu gelişmeyi aniden yavaşlatmaya karar verdi. Aynı zamanda, özellikle mobilite sektöründe, iklime zarar veren sistemleri güçlü bir şekilde desteklemeye devam etmek istemeleri, her şeyi içler acısı bir skandala dönüştürüyor. Hükümet yerli otomotiv endüstrisinin kendi iç pazarına geçiş yapmasını zorlaştırıyor. Bu dolaylı olarak Alman olmayan üreticilere rekabet avantajı sağlıyor. Arabalar hakkında bir şeyler bilen herkes, böyle bir acil durdurmanın çok büyük miktarda enerjiye mal olduğunu bilir; bu durumda şaşırtıcı derecede az bir getiri sağlar. Bu sırada diğerleri güç pedalına sertçe basıyor.
Bu metin ilk kez şu tarihte ortaya çıktı: Capital.de.
#Konular