XPeng ile bir başka Çinli elektrikli otomobil üreticisi Alman pazarına giriyor. Yerleşik markalar için sorun: P7'nin ikna edici argümanları var.
Öncelikle apaçık ortada: Alman pazarında, XPeng ismi bir elektrikli otomobil için son derece uygunsuz. Ancak, isim patlayan bir bataryanın çıkardığı sesi temsil etmiyor, Çin'deki üreticinin adı olan Xiaopeng'in kısaltması. Nispeten genç şirket bu yıl onuncu yıl dönümünü kutluyor ve bu nedenle otomotiv sektöründe hala yeni bir isim. Ancak bu hiçbir şey ifade etmiyor, Volkswagen bile hissedarlar arasında çok para karşılığında bir yer edindi.
Almanya'da markanın arabaları hala çok nadir. Şu anda G6 coupe SUV, G9 SUV ve P7 sedan mevcut. Şirket ikincisini yıldız Bu test için sağlanmıştır.
P7'nin üç modeli var: Arkadan itişli ve maksimum menzilli RWD Long Range, dört tekerlekten çekişli ve önemli ölçüde daha fazla güce sahip AWD Performance ve nihayetinde martı kanadı kapılara ve tam donanıma sahip bir performans modeli olan Wing Edition. Test aracı 473 hp, 86,2 kilovatsaat batarya (brüt), 400 volt şarj teknolojisi ve “Jet Black” koyu siyah metalik kaplamalı premium koltuk ve ses paketine sahip bir P7 Performance. Fiyat: 63.460 avro.
Örnek bir elektrikli otomobil
Öncelikle performans: P7'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu 473 beygir gücüne sahip ve 4,1 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Maksimum hızı tam olarak 214 kilometre/s, sonra sınırlı. Şasi oldukça sağlam, ancak engebeli yollarda sürüşü kolaylaştıran konforlu bir dokunuşa sahip. Araç yola güvenli ve sağlam bir şekilde oturuyor ve hiçbir zayıflığı yok. 150 km/s'nin üzerinde bile iç mekan hala hoş bir şekilde sessiz ve yalıtım iyi.
Rahat bir sürüşte, batarya 100 kilometrede 16 ila 20 kilowatt saat arasında tüketiyor. XPeng menzili 505 kilometre (WLTP) olarak belirtiyor, gerçek dünyada muhtemelen 450 +/- 20 civarındadır. Bu çok iyi.
Elektrikli araba
Elektrikli otomobil testi: Xpeng P7 performansı resimlerle
P7 yerel yollarda gelecekten gelen bir araç gibi görünse bile, diğer pazarlarda birkaç yıldır mevcut. Bu, şarj teknolojisinin tam olarak güncel olmadığı ve hala 400 voltla çalıştığı anlamına geliyor. Ancak, DC şarj performansı oldukça iyi. Testte, P7 hızlı şarj istasyonunda 27 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj oldu ve maksimum 182 kilowatt çıktı. Ortalama olarak, araba aküye 138,8 kilowatt pompaladı, ancak yolculuğun yaklaşık yarısında keskin bir düşüş yaşadı. Yüzde 80'de P7 hala 81,2 kilowatt ile şarj oluyordu. En iyi performans değil, ancak teknik koşullar göz önüne alındığında oldukça iyi.
Manuel olarak sürmek istemiyorsanız, aracın emrinde sayısız sensör var. Kameralar, radar ve ultrason daha sonra etkileşime girerek “XPilot” adlı yazılımın aracı kontrol etmesini sağlıyor. Dijital hız göstergesi ayrıca aracın ne algıladığını da gösteriyor. P7'nin hiçbir şeyi kaçırmadığı hissi uyandırıyor çünkü öndeki araçların göstergeleri bile doğru şekilde görüntüleniyor.
Yazılımda bazı sorunlar var
Yani yardım paketi çalışıyor, ancak testte yine de en iyi izlenimi bırakmadı. Sürücü şaşırtıcı derecede sık direksiyon çeviriyor ve şeridinde sürekli ileri geri hareket ediyor. Şeridin sağ tarafına doğru bir eğilim, otoyollarda bazen kamyonlara rahatsız edici derecede yaklaşmanıza neden oluyor ve bu da direksiyon simidinde tekrar tekrar -muhtemelen gereksiz- müdahalelere yol açıyor. Bazı yerlerde şerit takip uyarı sistemine karşı küçük bir mücadele gibi görünüyor, ki bu diğer üreticilerde böyle değil. Seyir kontrolünün yalnızca mesafe ve hız kontrolü için kullanılamaması ve yalnızca biraz can sıkıcı direksiyon yardımı ile genel paketin bir parçası olarak kullanılabilmesi üzücü.
Sinir bozucu demişken: XPeng doğal olarak geçerli yasalara uyuyor ve sizi hız konusunda uyarmak için saatte bir kilometre fazla hızla bip sesi çıkarmaya başlıyor. Şehir içinde 51'den 50'ye yavaşlasanız bile hala yanıp sönüyor ve bip sesi çıkarıyor. Sadece 49 km/s'de duruyor. İşaret tanıma özelliğinin bazen zayıf olması da yardımcı olmuyor. Neumünster'den Hamburg'a giden A7'de mükemmel hava koşullarında yapılan bir testte, araç bir dinlenme tesisindeki 40 km/s işaretini otoyol için yeni hız sınırı olarak yorumladı. Sonuç olarak, sinir bozucu bip sesi 150 km/s'de başladı. Perspektif olarak ifade etmek gerekirse: en azından ilgili yolculuk için bu kontrolü sadece iki küçük ekran hareketiyle kapatabilirsiniz. Yine de: lütfen bir güncelleme yapın. En kısa sürede.
E-mobilite
Otomobil bayileri elektrikli araçları takas olarak kabul etmiyor: Elektrikli otomobillere ne olacak?
22.07.2024
Aynısı bilgi-eğlence için de geçerli. Donanım Qualcomm çipi sayesinde son derece hızlı ve çalışma açısından hiçbir zayıflık göstermiyor olsa da, yazılım bazı yerlerde tamamlanmamış gibi görünüyor ve Alman pazarına çok aceleyle atılmış. Örneğin, pek bir şey anlamayan sesli asistan sadece İngilizce konuşuyor. Navigasyon sistemi hızlı çalışıyor ancak bazen “okul bölgesi ileride” gibi kafa karıştırıcı şeyler söylüyor. Haritalarda ayrıca çok sayıda varış noktası, özellikle de şarj istasyonları eksik. İyi haber: tüm bunlar daha sonra yazılım kullanılarak büyük ölçüde iyileştirilebilir, eğer olursa. Ancak XPeng bunu gerçekten böyle bırakamaz.
Gerçekten göz alıcı
Çünkü küçük zayıflıklar ve hatalar, aksi takdirde inanılmaz derecede iyi bir otomobilin izlenimini zedeler. Bir hatırlatma: Başlangıçta başka hiçbir elektrikli otomobilin bu kadar övgü almadığı söylendi. Ancak bu, test sonucu değil, XPeng P7'ye gelen tepkiler anlamına geliyor. Otomobil nerede görünürse görünsün, övgü yağıyor. Her şarj istasyonunda, her fırında ve hatta geri dönüşüm merkezinde hurda boşaltırken bile, insanlar otomobilin görünümünü övüyor ve daha fazlasını bilmek istiyor. Bu, bu araç sınıfı için oldukça nadirdir – son zamanlarda Rolls-Royce veya Porsche'dan gelen otomobillerde daha belirgin hale geldi.
Ve haklılar: XPeng P7 inanılmaz güzel bir araba. Hem ön hem de arka bölümler son derece iyi yapılmış ve kesintisiz ışık şeritleri arabaya etkileyici bir görünüm kazandırıyor. Bu, yalnızca martı kanadı kapılarla değil aynı zamanda zehirli yeşil renkte de mevcut olan Wing Edition'da muhtemelen daha da geliştirilecek.
İşçilik de kusursuz. Üreticinin içeride veya dışarıda hiçbir zayıflığı yok ve genel kalite izlenimi premium segmentle aynı seviyede olan kaya gibi sağlam bir araba üretti. İç mekanda -özellikle direksiyonda- biraz daha az piyano cilası olabilirdi ama bunun dışında P7 en ufak bir ucuzluk hissettirmiyor.
Araba testi VW ID.7
Elektrikli arabayla kayak tatiline çıkmak nasıl bir şey?
10.03.2024
Premium koltuk ve ses paketini rezerve ederseniz, kokpitte Dynaudio'dan gerçekten harika ses veren küçük bir konser salonu da elde edersiniz. Baş dayanaklarındakiler de dahil olmak üzere birçok hoparlöre gerçekten ihtiyacınız olup olmadığı başka bir sorudur. Ne yazık ki, masaj işlevi yoktur.
XPeng seyahat için de oldukça iyi donanımlı. Orta konsolda bolca alan ve depolama alanı var ve bagaj bolca yer sunuyor. Arka koltuk katlanarak bu daha da genişletilebilir. Ne yazık ki, P7'de kaputun altında bir frunk, yani depolama alanı yok. Bu can sıkıcı çünkü AC şarj kablosu her zaman arabada ortalıkta duruyor ve ikinci bir katta saklanamıyor. AC kolonlarındaki şarj gücü zaten sadece 11 kilowatt olduğundan, kabloyu garajda bırakıp hızlı şarj cihazlarına yönelebilirsiniz.
Sonuç: XPeng P7 gerçek bir alternatif, ancak…
Prensip olarak, XPeng P7'nin neredeyse hiç zayıflığı yok. Ve varsa, bunlar bir avuç güncellemeyle uzaktan çözülebilecek alanlarda. Bu nedenle araç, Tesla, Smart, Kia, VW ve Co. gibi popüler markalara gerçek bir alternatif olacaktır. Görünüm açısından, araç doğrudan rakiplerinden bile bir adım önde. Fiyatlar 49.600 avrodan başlıyor ve “tam paket” 69.600 avroya mal oluyor.
Bu iki sorun yaratıyor. Birincisi, Xiaopeng Almanya'ya yeni geliyor. Şu anda bayi ağında yüzlerce kilometre genişliğinde büyük boşluklar var. Berlin'de mi yaşıyorsunuz? Yazık, en yakın bayiniz Hamburg veya Erfurt yakınlarında olmalı. Güzel Kara Orman'dan mısınız? En yakın bayiler: Münih veya Koblenz. XPeng ortak şirketlere güvendiği için, bu boşlukların kapanması an meselesi – ancak bugün itibarıyla, araç bozulursa bu bir risk.
Teknoloji ilerliyor
Geleceğin şarj istasyonları: Elektrikli otomobillerde bekleme süresi nasıl kısaltılır?
İkincisi, ve bu ilk sorunla daha da kötüleşiyor: 50.000 ila 70.000 avroya çok sayıda araba alabilseniz bile, bu segmentteki rekabet inanılmaz derecede güçlü. Nio veya BYD gibi diğer Çin markaları veya Alman üreticiler olsun. Birçoğunun daha yoğun atölye ağları var ve bazıları XPeng'i bile alt ediyor. Örneğin, Smart #3 Brabus (burada test edildi) veya Tesla Model 3 Long Range var.
XPeng, P7 ile çok zorlu bir rekabetle karşı karşıya – markanın aşırı indirimler olmadan gerçekten kazanamayacağı bir rekabet. Ancak bu arabanın hatası değil, çünkü sadece iyi sürmekle kalmıyor, aynı zamanda gerçek bir göz alıcı.
#Konular
Öncelikle apaçık ortada: Alman pazarında, XPeng ismi bir elektrikli otomobil için son derece uygunsuz. Ancak, isim patlayan bir bataryanın çıkardığı sesi temsil etmiyor, Çin'deki üreticinin adı olan Xiaopeng'in kısaltması. Nispeten genç şirket bu yıl onuncu yıl dönümünü kutluyor ve bu nedenle otomotiv sektöründe hala yeni bir isim. Ancak bu hiçbir şey ifade etmiyor, Volkswagen bile hissedarlar arasında çok para karşılığında bir yer edindi.
Almanya'da markanın arabaları hala çok nadir. Şu anda G6 coupe SUV, G9 SUV ve P7 sedan mevcut. Şirket ikincisini yıldız Bu test için sağlanmıştır.
P7'nin üç modeli var: Arkadan itişli ve maksimum menzilli RWD Long Range, dört tekerlekten çekişli ve önemli ölçüde daha fazla güce sahip AWD Performance ve nihayetinde martı kanadı kapılara ve tam donanıma sahip bir performans modeli olan Wing Edition. Test aracı 473 hp, 86,2 kilovatsaat batarya (brüt), 400 volt şarj teknolojisi ve “Jet Black” koyu siyah metalik kaplamalı premium koltuk ve ses paketine sahip bir P7 Performance. Fiyat: 63.460 avro.
Örnek bir elektrikli otomobil
Öncelikle performans: P7'nin dört tekerlekten çekişli versiyonu 473 beygir gücüne sahip ve 4,1 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor. Maksimum hızı tam olarak 214 kilometre/s, sonra sınırlı. Şasi oldukça sağlam, ancak engebeli yollarda sürüşü kolaylaştıran konforlu bir dokunuşa sahip. Araç yola güvenli ve sağlam bir şekilde oturuyor ve hiçbir zayıflığı yok. 150 km/s'nin üzerinde bile iç mekan hala hoş bir şekilde sessiz ve yalıtım iyi.
Rahat bir sürüşte, batarya 100 kilometrede 16 ila 20 kilowatt saat arasında tüketiyor. XPeng menzili 505 kilometre (WLTP) olarak belirtiyor, gerçek dünyada muhtemelen 450 +/- 20 civarındadır. Bu çok iyi.
Elektrikli araba
Elektrikli otomobil testi: Xpeng P7 performansı resimlerle
P7 yerel yollarda gelecekten gelen bir araç gibi görünse bile, diğer pazarlarda birkaç yıldır mevcut. Bu, şarj teknolojisinin tam olarak güncel olmadığı ve hala 400 voltla çalıştığı anlamına geliyor. Ancak, DC şarj performansı oldukça iyi. Testte, P7 hızlı şarj istasyonunda 27 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e şarj oldu ve maksimum 182 kilowatt çıktı. Ortalama olarak, araba aküye 138,8 kilowatt pompaladı, ancak yolculuğun yaklaşık yarısında keskin bir düşüş yaşadı. Yüzde 80'de P7 hala 81,2 kilowatt ile şarj oluyordu. En iyi performans değil, ancak teknik koşullar göz önüne alındığında oldukça iyi.
Manuel olarak sürmek istemiyorsanız, aracın emrinde sayısız sensör var. Kameralar, radar ve ultrason daha sonra etkileşime girerek “XPilot” adlı yazılımın aracı kontrol etmesini sağlıyor. Dijital hız göstergesi ayrıca aracın ne algıladığını da gösteriyor. P7'nin hiçbir şeyi kaçırmadığı hissi uyandırıyor çünkü öndeki araçların göstergeleri bile doğru şekilde görüntüleniyor.
Yazılımda bazı sorunlar var
Yani yardım paketi çalışıyor, ancak testte yine de en iyi izlenimi bırakmadı. Sürücü şaşırtıcı derecede sık direksiyon çeviriyor ve şeridinde sürekli ileri geri hareket ediyor. Şeridin sağ tarafına doğru bir eğilim, otoyollarda bazen kamyonlara rahatsız edici derecede yaklaşmanıza neden oluyor ve bu da direksiyon simidinde tekrar tekrar -muhtemelen gereksiz- müdahalelere yol açıyor. Bazı yerlerde şerit takip uyarı sistemine karşı küçük bir mücadele gibi görünüyor, ki bu diğer üreticilerde böyle değil. Seyir kontrolünün yalnızca mesafe ve hız kontrolü için kullanılamaması ve yalnızca biraz can sıkıcı direksiyon yardımı ile genel paketin bir parçası olarak kullanılabilmesi üzücü.
Sinir bozucu demişken: XPeng doğal olarak geçerli yasalara uyuyor ve sizi hız konusunda uyarmak için saatte bir kilometre fazla hızla bip sesi çıkarmaya başlıyor. Şehir içinde 51'den 50'ye yavaşlasanız bile hala yanıp sönüyor ve bip sesi çıkarıyor. Sadece 49 km/s'de duruyor. İşaret tanıma özelliğinin bazen zayıf olması da yardımcı olmuyor. Neumünster'den Hamburg'a giden A7'de mükemmel hava koşullarında yapılan bir testte, araç bir dinlenme tesisindeki 40 km/s işaretini otoyol için yeni hız sınırı olarak yorumladı. Sonuç olarak, sinir bozucu bip sesi 150 km/s'de başladı. Perspektif olarak ifade etmek gerekirse: en azından ilgili yolculuk için bu kontrolü sadece iki küçük ekran hareketiyle kapatabilirsiniz. Yine de: lütfen bir güncelleme yapın. En kısa sürede.
E-mobilite
Otomobil bayileri elektrikli araçları takas olarak kabul etmiyor: Elektrikli otomobillere ne olacak?
22.07.2024
Aynısı bilgi-eğlence için de geçerli. Donanım Qualcomm çipi sayesinde son derece hızlı ve çalışma açısından hiçbir zayıflık göstermiyor olsa da, yazılım bazı yerlerde tamamlanmamış gibi görünüyor ve Alman pazarına çok aceleyle atılmış. Örneğin, pek bir şey anlamayan sesli asistan sadece İngilizce konuşuyor. Navigasyon sistemi hızlı çalışıyor ancak bazen “okul bölgesi ileride” gibi kafa karıştırıcı şeyler söylüyor. Haritalarda ayrıca çok sayıda varış noktası, özellikle de şarj istasyonları eksik. İyi haber: tüm bunlar daha sonra yazılım kullanılarak büyük ölçüde iyileştirilebilir, eğer olursa. Ancak XPeng bunu gerçekten böyle bırakamaz.
Gerçekten göz alıcı
Çünkü küçük zayıflıklar ve hatalar, aksi takdirde inanılmaz derecede iyi bir otomobilin izlenimini zedeler. Bir hatırlatma: Başlangıçta başka hiçbir elektrikli otomobilin bu kadar övgü almadığı söylendi. Ancak bu, test sonucu değil, XPeng P7'ye gelen tepkiler anlamına geliyor. Otomobil nerede görünürse görünsün, övgü yağıyor. Her şarj istasyonunda, her fırında ve hatta geri dönüşüm merkezinde hurda boşaltırken bile, insanlar otomobilin görünümünü övüyor ve daha fazlasını bilmek istiyor. Bu, bu araç sınıfı için oldukça nadirdir – son zamanlarda Rolls-Royce veya Porsche'dan gelen otomobillerde daha belirgin hale geldi.
Ve haklılar: XPeng P7 inanılmaz güzel bir araba. Hem ön hem de arka bölümler son derece iyi yapılmış ve kesintisiz ışık şeritleri arabaya etkileyici bir görünüm kazandırıyor. Bu, yalnızca martı kanadı kapılarla değil aynı zamanda zehirli yeşil renkte de mevcut olan Wing Edition'da muhtemelen daha da geliştirilecek.
İşçilik de kusursuz. Üreticinin içeride veya dışarıda hiçbir zayıflığı yok ve genel kalite izlenimi premium segmentle aynı seviyede olan kaya gibi sağlam bir araba üretti. İç mekanda -özellikle direksiyonda- biraz daha az piyano cilası olabilirdi ama bunun dışında P7 en ufak bir ucuzluk hissettirmiyor.
Araba testi VW ID.7
Elektrikli arabayla kayak tatiline çıkmak nasıl bir şey?
10.03.2024
Premium koltuk ve ses paketini rezerve ederseniz, kokpitte Dynaudio'dan gerçekten harika ses veren küçük bir konser salonu da elde edersiniz. Baş dayanaklarındakiler de dahil olmak üzere birçok hoparlöre gerçekten ihtiyacınız olup olmadığı başka bir sorudur. Ne yazık ki, masaj işlevi yoktur.
XPeng seyahat için de oldukça iyi donanımlı. Orta konsolda bolca alan ve depolama alanı var ve bagaj bolca yer sunuyor. Arka koltuk katlanarak bu daha da genişletilebilir. Ne yazık ki, P7'de kaputun altında bir frunk, yani depolama alanı yok. Bu can sıkıcı çünkü AC şarj kablosu her zaman arabada ortalıkta duruyor ve ikinci bir katta saklanamıyor. AC kolonlarındaki şarj gücü zaten sadece 11 kilowatt olduğundan, kabloyu garajda bırakıp hızlı şarj cihazlarına yönelebilirsiniz.
Sonuç: XPeng P7 gerçek bir alternatif, ancak…
Prensip olarak, XPeng P7'nin neredeyse hiç zayıflığı yok. Ve varsa, bunlar bir avuç güncellemeyle uzaktan çözülebilecek alanlarda. Bu nedenle araç, Tesla, Smart, Kia, VW ve Co. gibi popüler markalara gerçek bir alternatif olacaktır. Görünüm açısından, araç doğrudan rakiplerinden bile bir adım önde. Fiyatlar 49.600 avrodan başlıyor ve “tam paket” 69.600 avroya mal oluyor.
Bu iki sorun yaratıyor. Birincisi, Xiaopeng Almanya'ya yeni geliyor. Şu anda bayi ağında yüzlerce kilometre genişliğinde büyük boşluklar var. Berlin'de mi yaşıyorsunuz? Yazık, en yakın bayiniz Hamburg veya Erfurt yakınlarında olmalı. Güzel Kara Orman'dan mısınız? En yakın bayiler: Münih veya Koblenz. XPeng ortak şirketlere güvendiği için, bu boşlukların kapanması an meselesi – ancak bugün itibarıyla, araç bozulursa bu bir risk.
Teknoloji ilerliyor
Geleceğin şarj istasyonları: Elektrikli otomobillerde bekleme süresi nasıl kısaltılır?
İkincisi, ve bu ilk sorunla daha da kötüleşiyor: 50.000 ila 70.000 avroya çok sayıda araba alabilseniz bile, bu segmentteki rekabet inanılmaz derecede güçlü. Nio veya BYD gibi diğer Çin markaları veya Alman üreticiler olsun. Birçoğunun daha yoğun atölye ağları var ve bazıları XPeng'i bile alt ediyor. Örneğin, Smart #3 Brabus (burada test edildi) veya Tesla Model 3 Long Range var.
XPeng, P7 ile çok zorlu bir rekabetle karşı karşıya – markanın aşırı indirimler olmadan gerçekten kazanamayacağı bir rekabet. Ancak bu arabanın hatası değil, çünkü sadece iyi sürmekle kalmıyor, aynı zamanda gerçek bir göz alıcı.
#Konular