E-mobilite
Otomobil bayileri elektrikli araçları takas olarak kabul etmiyor: Elektrikli otomobillere ne olacak?
“Elektrikli arabamdan nasıl kurtulurum?” – Bazı araç sahipleri için bu gerçek bir sorun gibi görünüyor (sembolik resim)
© praetorianphoto / Getty Images
Birçok otomobil satıcısı elektrikli otomobil ikilemiyle karşı karşıya. Elektrikli araçlara olan talep çöktü. Sonuç olarak, kullanılmış modeller artık satılmıyor. Üreticiler ne yapıyor?
Wolfgang Gomol
Elektrikli otomobil satışlarının durgunlaştığı ve bunun nasıl olduğu uzun zamandır bir sır değil. Elektrikli otomobiller satıldığında, genellikle acı verici kayıplara neden oluyorlar. Şimdi, “kfz-betrieb” ticaret dergisi ve Vogel Research tarafından yapılan bir anket netlik sağladı: %68,7 – ve dolayısıyla otomobil satıcılarının üçte ikisinden fazlası – kullanılmış BEV'leri kısmi ödeme olarak kabul etmiyor. Ankete katılanların %51,1'i için, kullanılmış elektrikli otomobiller şu anda “neredeyse satılamaz” durumda. Arabalarla para kazanmak istiyorsanız kırmızı alarm.
Sonuç açıktır: Bu araçları tamamen satıştan kaldırmak için, satıcıların büyük indirimler teklif etmesi gerekir. Ortalama olarak, başlangıçta planlanan satış fiyatının %27'sidir. Bu iş modelinin uzun süre işe yaramayacağını anlamak için ekonomist olmanıza gerek yok. Anket sonuçlarını daha da parçalara ayırırsanız, Haziran 2024'te bayilerin tam %80,2'si kullanılmış BEV'leri satarken zarar ettiklerini söylüyor. Otomobil bayilerinin %61,1'i “yüksek zararlar” yaptıklarını ve en az %19,1'i “hafif zararlar”dan bahsediyor.
E-mobilite
Almanya'da çok fazla elektrikli araç var: Şu anda 100.000 aracın alıcısı yok
05.06.2024
“Ticari açıdan bakıldığında, kullanılmış BEV'ler bu nedenle özellikle çekici bir ürün değil. İyi arabalar yalnızca iyi satılırsa iyi arabadır,” Alman Otomobil Vakfı'na (DAT) sorulduğunda böyle ifadeler kullanıldı. Ancak, tüm elektrikli araçlar aynı kefeye konulamaz. İlgi artıyor, ancak yalnızca bir yıldan eski olmayan “genç” BEV'lere. Bu, genellikle iki ila üç yaşında olan kiralık araç sahipleri için kötü bir haber.
“Ancak genel olarak, esas olarak son tüketicilerin tereddüt etmesine neden olan şey, şu anda yüksek fiyatlar ve eski teknoloji satın alma “korkusudur” diyor Haziran ayındaki DAT raporu ve ekliyor: “Otomotiv endüstrisi kullanılmış arabalardan bahsettiğinde, insanlar giderek daha fazla BEV'lere bakıyor. Ancak, son tüketicinin bakış açısından, bunlar somut bir satın alma seçeneği olarak daha az çekici, bu da düşük KBA birim sayılarında da görülebilir.”
Elektrikli otomobiller “hızlı teknolojik gelişimin kurbanı”
Yönetim danışmanlığı şirketi Arthur D. Little'da otomotiv uzmanı olan Philipp Seidel için bu alışılmadık bir durum değil: “Bence, kullanılmış elektrikli araçların ilk nesli, özellikle kullanılmış pazarda, hızlı teknolojik gelişmenin kurbanı oluyor.” Bunlar pazarın yasaları. “Kısa bir süre önce, kullanılmış Tesla'lar yenileri kadar pahalıydı çünkü yenilerinin teslimat süreleri uzundu. Şu anda yine aşırı kapasitemiz var, bu nedenle kullanılmış araç ve artık değerleri düşüyor. Normal döngü,” diye güvence veriyor Seidel. Uzun vadede, Seidel için önemli olan şey, bir elektrikli aracın pil gibi temel bileşenlerinin giderek daha ucuz hale gelmesi gibi olumlu bir gelişmedir.
Aral Nabzı
Popüler ADAC şarj kartı geri döndü – ancak eskisinden daha kötü
17.07.2024
Bu, statükoyu değiştirmez. Kullanılmış bir elektrikli arabaya sahip olan herkes genellikle onu bir bayiye satmakta zorluk çeker. Sonuç olarak, bu otomobil üreticileri için de istenen bir durum değildir. İlk sahibi tarafından planlanandan daha uzun süre kullanılan her otomobil, satılan yeni bir otomobilden bir tanesinin daha az olması anlamına gelir. Otomobil üreticilerine sorarsanız, Alman OEM'ler oybirliğiyle bayinin üreticinin hiçbir talimatına bağlı olmayan bağımsız bir girişimci olduğunu belirtir. Sadece Stellantis Group yanıt vermedi. BMW bayilerini destekliyor: “Ancak, bayilerimizin artan sayıdaki iade ve bunların yeniden pazarlanmasıyla başa çıkabilmelerini sağlamak için, özellikle BEV'lere odaklanarak, ticarette kullanılmış otomobil satışlarında bir yeterlilik saldırısı başlattık. Şu anda bu eğitim kurslarına olan talep yüksek,” diye açıklıyor bir sözcü. Audi de eğitim önlemlerini ilerletiyor.
Üreticiler farklı tepki veriyor
Bu, otomobil bayilerinin karşı karşıya olduğu zor durumu temelde değiştirmiyor. Otomobil üreticileri bayileri zor durumda bırakırsa, kullanılmış BEV otomobil işi yakında büyük ölçüde çökecektir. Mercedes, ürünlerinin kalitesine güveniyor ve bu nedenle seçili modellerde beş yıllık garanti sunuyor. Porsche, 911 ile kullanılmış otomobillerin müşteriler arasında popüler olmasına alışkın. Bu nedenle Zuffenhausen de “Onaylanmış Garanti” gibi denenmiş ve test edilmiş satış araçlarını kullanıyor. Bunun elektrikli otomobillerin yeniden satışını artırmaya yetip yetmeyeceği henüz belli değil. VW, zamanın işaretlerini fark etti ve buna karşı koymaya çalışıyor. Aşağı Saksonya otomobil üreticisi, “Volkswagen Financial Services, Vehicle Lifetime modelini kullanarak, müşterilere cazip kullanılmış otomobil kiralama hizmeti sunmak için elektrikli araçları gelecekte mümkün olduğunca uzun süre kendi portföyünde tutacak” açıklamasını yaptı.
Elektrikli arabalar
Çin'e yönelik ticaret tarifeleri: Nimet mi, korku mu?
24.05.2024
Philipp Seidel için şüphe yok: “Kullanılmış EV'ler elektronik atık olmayacak. Evet, ilk nesil elektrikli araçların klasik, yerleşik yanmalı motorlardan daha kısa bir yaşam döngüsüne sahip olmasını beklemeliyiz. Bunlar üreticilerin yeni bir ortamda ilk girişimleriydi. Ancak bu, e-mobilite ile ilgili bir sorun değil, herhangi bir yeni teknolojinin tanıtımında içseldir. Kalan değer zaten pilin yüksek değeriyle sınırlıdır. Şimdi farklı olacak diğer pazar aşamaları takip ediyor. E-mobiliteyi benimsemeyi reddeden otomobil bayileri ve büyük markaların yetkili bayileri zor zamanlar geçirecek.”
ch, basın bilgilendirme
#Konular
Otomobil bayileri elektrikli araçları takas olarak kabul etmiyor: Elektrikli otomobillere ne olacak?
“Elektrikli arabamdan nasıl kurtulurum?” – Bazı araç sahipleri için bu gerçek bir sorun gibi görünüyor (sembolik resim)
© praetorianphoto / Getty Images
Birçok otomobil satıcısı elektrikli otomobil ikilemiyle karşı karşıya. Elektrikli araçlara olan talep çöktü. Sonuç olarak, kullanılmış modeller artık satılmıyor. Üreticiler ne yapıyor?
Wolfgang Gomol
Elektrikli otomobil satışlarının durgunlaştığı ve bunun nasıl olduğu uzun zamandır bir sır değil. Elektrikli otomobiller satıldığında, genellikle acı verici kayıplara neden oluyorlar. Şimdi, “kfz-betrieb” ticaret dergisi ve Vogel Research tarafından yapılan bir anket netlik sağladı: %68,7 – ve dolayısıyla otomobil satıcılarının üçte ikisinden fazlası – kullanılmış BEV'leri kısmi ödeme olarak kabul etmiyor. Ankete katılanların %51,1'i için, kullanılmış elektrikli otomobiller şu anda “neredeyse satılamaz” durumda. Arabalarla para kazanmak istiyorsanız kırmızı alarm.
Sonuç açıktır: Bu araçları tamamen satıştan kaldırmak için, satıcıların büyük indirimler teklif etmesi gerekir. Ortalama olarak, başlangıçta planlanan satış fiyatının %27'sidir. Bu iş modelinin uzun süre işe yaramayacağını anlamak için ekonomist olmanıza gerek yok. Anket sonuçlarını daha da parçalara ayırırsanız, Haziran 2024'te bayilerin tam %80,2'si kullanılmış BEV'leri satarken zarar ettiklerini söylüyor. Otomobil bayilerinin %61,1'i “yüksek zararlar” yaptıklarını ve en az %19,1'i “hafif zararlar”dan bahsediyor.
E-mobilite
Almanya'da çok fazla elektrikli araç var: Şu anda 100.000 aracın alıcısı yok
05.06.2024
“Ticari açıdan bakıldığında, kullanılmış BEV'ler bu nedenle özellikle çekici bir ürün değil. İyi arabalar yalnızca iyi satılırsa iyi arabadır,” Alman Otomobil Vakfı'na (DAT) sorulduğunda böyle ifadeler kullanıldı. Ancak, tüm elektrikli araçlar aynı kefeye konulamaz. İlgi artıyor, ancak yalnızca bir yıldan eski olmayan “genç” BEV'lere. Bu, genellikle iki ila üç yaşında olan kiralık araç sahipleri için kötü bir haber.
“Ancak genel olarak, esas olarak son tüketicilerin tereddüt etmesine neden olan şey, şu anda yüksek fiyatlar ve eski teknoloji satın alma “korkusudur” diyor Haziran ayındaki DAT raporu ve ekliyor: “Otomotiv endüstrisi kullanılmış arabalardan bahsettiğinde, insanlar giderek daha fazla BEV'lere bakıyor. Ancak, son tüketicinin bakış açısından, bunlar somut bir satın alma seçeneği olarak daha az çekici, bu da düşük KBA birim sayılarında da görülebilir.”
Elektrikli otomobiller “hızlı teknolojik gelişimin kurbanı”
Yönetim danışmanlığı şirketi Arthur D. Little'da otomotiv uzmanı olan Philipp Seidel için bu alışılmadık bir durum değil: “Bence, kullanılmış elektrikli araçların ilk nesli, özellikle kullanılmış pazarda, hızlı teknolojik gelişmenin kurbanı oluyor.” Bunlar pazarın yasaları. “Kısa bir süre önce, kullanılmış Tesla'lar yenileri kadar pahalıydı çünkü yenilerinin teslimat süreleri uzundu. Şu anda yine aşırı kapasitemiz var, bu nedenle kullanılmış araç ve artık değerleri düşüyor. Normal döngü,” diye güvence veriyor Seidel. Uzun vadede, Seidel için önemli olan şey, bir elektrikli aracın pil gibi temel bileşenlerinin giderek daha ucuz hale gelmesi gibi olumlu bir gelişmedir.
Aral Nabzı
Popüler ADAC şarj kartı geri döndü – ancak eskisinden daha kötü
17.07.2024
Bu, statükoyu değiştirmez. Kullanılmış bir elektrikli arabaya sahip olan herkes genellikle onu bir bayiye satmakta zorluk çeker. Sonuç olarak, bu otomobil üreticileri için de istenen bir durum değildir. İlk sahibi tarafından planlanandan daha uzun süre kullanılan her otomobil, satılan yeni bir otomobilden bir tanesinin daha az olması anlamına gelir. Otomobil üreticilerine sorarsanız, Alman OEM'ler oybirliğiyle bayinin üreticinin hiçbir talimatına bağlı olmayan bağımsız bir girişimci olduğunu belirtir. Sadece Stellantis Group yanıt vermedi. BMW bayilerini destekliyor: “Ancak, bayilerimizin artan sayıdaki iade ve bunların yeniden pazarlanmasıyla başa çıkabilmelerini sağlamak için, özellikle BEV'lere odaklanarak, ticarette kullanılmış otomobil satışlarında bir yeterlilik saldırısı başlattık. Şu anda bu eğitim kurslarına olan talep yüksek,” diye açıklıyor bir sözcü. Audi de eğitim önlemlerini ilerletiyor.
Üreticiler farklı tepki veriyor
Bu, otomobil bayilerinin karşı karşıya olduğu zor durumu temelde değiştirmiyor. Otomobil üreticileri bayileri zor durumda bırakırsa, kullanılmış BEV otomobil işi yakında büyük ölçüde çökecektir. Mercedes, ürünlerinin kalitesine güveniyor ve bu nedenle seçili modellerde beş yıllık garanti sunuyor. Porsche, 911 ile kullanılmış otomobillerin müşteriler arasında popüler olmasına alışkın. Bu nedenle Zuffenhausen de “Onaylanmış Garanti” gibi denenmiş ve test edilmiş satış araçlarını kullanıyor. Bunun elektrikli otomobillerin yeniden satışını artırmaya yetip yetmeyeceği henüz belli değil. VW, zamanın işaretlerini fark etti ve buna karşı koymaya çalışıyor. Aşağı Saksonya otomobil üreticisi, “Volkswagen Financial Services, Vehicle Lifetime modelini kullanarak, müşterilere cazip kullanılmış otomobil kiralama hizmeti sunmak için elektrikli araçları gelecekte mümkün olduğunca uzun süre kendi portföyünde tutacak” açıklamasını yaptı.
Elektrikli arabalar
Çin'e yönelik ticaret tarifeleri: Nimet mi, korku mu?
24.05.2024
Philipp Seidel için şüphe yok: “Kullanılmış EV'ler elektronik atık olmayacak. Evet, ilk nesil elektrikli araçların klasik, yerleşik yanmalı motorlardan daha kısa bir yaşam döngüsüne sahip olmasını beklemeliyiz. Bunlar üreticilerin yeni bir ortamda ilk girişimleriydi. Ancak bu, e-mobilite ile ilgili bir sorun değil, herhangi bir yeni teknolojinin tanıtımında içseldir. Kalan değer zaten pilin yüksek değeriyle sınırlıdır. Şimdi farklı olacak diğer pazar aşamaları takip ediyor. E-mobiliteyi benimsemeyi reddeden otomobil bayileri ve büyük markaların yetkili bayileri zor zamanlar geçirecek.”
ch, basın bilgilendirme
#Konular