Yarış serisinin CEO'su Jeff Dodds, Formula E izleyicisinin her yıl yüzde 30 oranında arttığını söylüyor. Neden sürücülerden hiçbirini tanımıyorsunuz? Yavaş yavaş ilerleyen değişim, içten yanmalı motorun sonu ve Max Verstappen'in narkotik hakimiyeti hakkında bir konuşma.
Bayım Dodd'larkendinle yarışıyor musun?
Yarış lisansım var, evet. Ama hobi olarak ya da profesyonel olarak yarışmıyorum. Pek çok yarış pistine gittim ve işim için buna ihtiyacım olduğuna inanıyorum. Ama muhtemelen başkalarıyla rekabet edemeyecek kadar büyüğüm ve çok ağırım.
Formula E aracında hiç şansınız olmaz mı?
1.92 boyundayım ve 94 kilo civarındayım. Elbette bu, bugün formül sınıflarındaki yarış pilotları arasında gördüğünüzden çok daha yüksek. Ah doğru, bende de o yetenek yok. Bunların hepsi bir arada muhtemelen iyi koşullar değil.
Hemen itiraf ediyorum Bay Dodds: Artık yarış sınıfı ne olursa olsun, formül yarışlarını izlemekten eskisi kadar keyif almıyorum. Teknoloji çok gelişmiş, arabalar çok mükemmel, yarışlara çok çabuk karar veriliyor.
Bir Formula 1 hayranı olarak kendi objektifimden konuşursam sizinle aynı fikirdeyim. Sorunu bu kadar görünür kılan da bu yarış sınıfının karışımıdır. Araçlarla ilgili sorunlar nadirdir ve Max Verstappen diğerlerine göre çok hızlıdır. Bozulmadığı sürece kendinizi heyecandan kurtarabilirsiniz. Ancak bunun nedeni içten yanmalı motorun hikayesinin aslında anlatılmış olmasıdır. Arabalar çok iyi, heyecan eksik.
Ama Formula E'de de durum farklı değil. Arabaların pilleri bile aynı!
Ben öyle görmüyorum çünkü tarihimiz çok daha genç. Bu aynı zamanda arabaların çok daha öngörülemez olduğu anlamına da geliyor. Rota üzerinde pillerin şarjı bitiyor ve enerji yönetimi sürücüler için büyük zorluklar yaratıyor. Son yedi yarışta altı farklı kazananımız oldu.
Bunun yerine gürültü, koku, egzoz dumanı ve heyecan eksik.
Dünya bu noktada ilerledi. Gittikçe daha az gürültü olacak, bu doğru. Ama biz Formula 1'in yerini de almak istemiyoruz, bunu hiç umursamayan tamamen farklı bir hedef kitleye hizmet etmek istiyoruz.
© Formül E / PR
Kişiye
Jeff Dodds 2023'ten beri CEO olarak Formula E'nin kaderini yönetiyor. Daha önce, medya şirketi Virgin Media O2'de Operasyon Direktörü ve telekomünikasyon şirketi Tele2'nin CEO'su olarak görev yapıyordu. Dodds, FIA yarış lisansına sahip ancak şampiyonalarda yarışmıyor. Eğlence sektöründe uzun yıllara dayanan deneyime sahip biri olarak aynı zamanda Formula 1'in elektrikli kız kardeşini de ön plana çıkarmak istiyor.
Yani?
Her yıl çift haneli rakamlarda büyüyoruz. Şu anda dünya çapında 390 milyon hayranımız var. Ancak bunlar daha yaşlı, geleneksel motor sporları hayranları değil; elektromobilite, teknoloji, çevre sorunları ve sürdürülebilirlik konularıyla ilgilenen 50 yaş ve altındaki kişilerdir. Dönüşmüyoruz, kendi insanlarımızla birlikte büyüyoruz.
Yine de Formula 1 önemli ölçüde daha popüler.
Bu doğru ama birçok şeye bağlı. Öncelikle tarih: Formula 1'in 70 yılı aşkın bir geçmişi var, biz yaklaşık on yıl önce başladık. Yani bunu karşılaştıramazsınız. Ayrıca sahip olmadığımız dış faktörler de gerçek bir krizin ardından Formula 1'e yardımcı oluyor. Örneğin, insanların sürücülere ilgi duyması nedeniyle spora büyük bir ivme kazandıran Netflix dizisi “Drive to Survive” var. Ve sonra Formula 1'e çok daha fazla para akıyor, bu da yarış sınıfının sürücüler ve taraftarlar için en çekici sınıf olmaya devam ettiği anlamına geliyor çünkü her şey mümkün.
“Drive to Survive” gibi bir format da Formula E'ye yardımcı olabilir.
Kesinlikle ve yayın sağlayıcılarla görüşme halindeyiz. Onun dışında büyümede zaten öndeyiz. Formula 1 her yıl biraz büyürken, hatta biraz daralırken, yeni hayranların sayısında büyük bir artış olmasını sabırsızlıkla bekliyoruz.
Formula E hayranlarının sayısı çok ama hâlâ geliştirilecek çok yer var. CEO Jeff Dodds'a göre sürekli bir büyüme var ama elbette bu büyük Formula 1'in gölgesinde kalıyor.
Zaten bir gün Formula E ile Formula 1'in tek ürün haline gelmesi gerekmez mi? Formula 1'in yapımcıları sürekli olarak sürdürülebilirliğin önemini vurguluyorlar; ancak eğlence için yakıt yakmaya devam ederseniz bu iddia sonsuza kadar sürdürülemez.
Bu o kadar kolay olmayacak. Formula E, otomobillerin tamamen elektrikli sürüş yapmasına izin verilen tek FIA yarış sınıfıdır. Formula 1'in yarın elektrikli arabalara geçmesinin hiçbir yolu yok çünkü bunu yapmaya yalnızca bizim iznimiz var. Formula 1 ancak daha hibrit hale gelebilir. Ama bize doğrudan rakip olmayacak. Bir gün her iki yarış sınıfına da ihtiyaç kalmayacağını düşünüyorum. Ve sonra ne olacağını göreceksiniz. Formula 1 bizi satın alacak mı? Formula 1'i satın alıyor muyuz? Birleşiyor muyuz? Bir gün mutlaka onun hakkında bir şeyler okuyacaksınız.
Bugün Michael Schumacher veya Max Verstappen gibi yıldızları elektrikli arabalara nasıl dönüştürebileceğimize dair bir fikriniz var mı?
Gerçek süperstarların en yüksek yarış sınıflarında yarıştığına şüphe yok. Ancak “Drive to Survive”dan zaten bahsetmiştik: Bu serinin ilk sezonundan önce dünya şampiyonları dışında diğer sürücüleri kim tanıyordu? İhtiyacımız olan öncelikle sahip olduğumuz kişilikleri kamuoyuna gösterebileceğimiz platformlar. Ve burada zaten büyük bir potansiyelimiz var; özellikle de erkek çocuklarına yer satın alan zengin aileler dışında.
Bu açıdan Formula E'de ne fark var?
Formula 1'de birçok kişi koltuklarını satın alıyor. Bu, çok büyük kaynaklar veya üst düzey sponsorlar gerektirir. Tabii ki bu bir yetenek meselesi, ama eğer en iyisi değilseniz, paranız ya da patronlarınız olmadan çok ileri gidemezsiniz. Şoförlerimizin neredeyse tamamına maaş ödüyoruz. Bu, fırsat eşitliğini ve mutluluğu kaynak eksikliği nedeniyle engellenmeyen gerçek yetenekleri garanti eder. Bence bu muhtemelen motor sporlarındaki en iyi sürücü kadrosuna sahip olduğumuz anlamına geliyor.
Çin Grand Prix'si
Formula 1'de sprint yarışları böyle işliyor
19 Nisan 2024
Çünkü hala kimseye ismiyle hitap edemiyorsun.
Kesinlikle. Bu sürücüleri henüz büyük kişiliklere, gerçek yıldızlara ve tanınmış isimlere dönüştürmeyi başaramadık. Belki biraz dramayı, sürücüler arasındaki rekabeti, “Drive to Survive” filminden bildiğiniz her şeyi ve neden birçok insanın yarışları takip ettiğini bile kaçırıyoruz.
Hangisi daha hızlı: Formula E arabası mı yoksa Formula 1 arabası mı?
Duruma göre değişir. Drag Yarışında mı? Arabalarımız, buna şüphe yok. Ancak konu uzun düzlükler veya çok sayıda virajlı uzun rotalar olduğunda: Formula 1 arabaları. İçten yanmalı motor onlara daha yüksek bir azami hız sağlar ve daha yüksek ağırlık, onları virajlarda savurmayı kolaylaştırır. Hızlanma konusunda başarılıyız ve yakın zamanda yeni nesli başlattık. Çok şey oluyor.
Özel olarak ne kullanıyorsunuz?
Çok hızlı bir elektrikli araba. Tonlarca beygir gücüne sahip çok sayıda yanmalı motorum vardı. Bunu sevdim. Ancak elektrikli arabamda pedal çevirmenin verdiği hızlanma ve keyif çok daha belirgin. Özlediğim tek şey gürültü. Ama ben ölmekte olan bir türe aitim.
Bu cümleyi sadece senden duymuyorum.
Evet, çünkü hâlâ benim türümden yeterince var. Benzin kokusu, V8 sesi, mekanikler; biz bunları seviyoruz ve öyle de kalacak. Ancak bunun sonraki nesillerin büyük bir kısmı için ne kadar önemsiz hale geldiğini hayal bile edemezsiniz. Gençler için sadece elektrikli arabalar var.
Normal elektrikli arabalar gerçekten Formula E'den faydalanıyor mu?
Elbette günümüzde bunun pek çok örneği var. Jaguar yarış sezonunu daha sonra arabalarına yerleştirilecek pilleri veya sürücüleri geliştirmek için kullanıyor, hatta bazen mevcut araçlar için bir güncelleme olarak kullanıyor çünkü bu yazılımda ince ayar yapılmasını gerektiriyor. Böyle bir güncelleme zaten mevcuttu ve etkilenen tüm elektrikli araçların menzilinin bir gecede artmasıyla sonuçlandı. Porsche, Nissan, Stellantis: Hepsi yol arabalarını geliştirmek için Formula E'yi kullanıyor. Tedarikçiler için de aynısı geçerli. Hankook lastiklerini bizimle optimize ediyor.
Süper araba
Porsche Taycan Turbo GT'yi yarış pistinde test etmeme izin verildi ve araba bana güldü
10 Nisan 2024
Peki ya Tesla? Şaşırtıcı bir şekilde bir ekipleri yok.
Bu da beni şaşırtmadı. Tesla Formula E'ye girseydi şirketin birçok sorunu olacaktı. Birincisi: Her Formula E takımı aynı pili kullanıyor ve bu pil Tesla'ya ait değil. Elbette oradaki hiç kimse rakip bir firmanın aküsüyle seyahat ediyor olsaydı bundan hoşlanmazdı. İkincisi: Tesla elektrikli otomobillerle eş anlamlıdır. Elektrikli araçlar ürettiğinizi gösterseydiniz nasıl bir reklam etkisi olurdu? Ve son fakat bir o kadar da önemlisi: Tesla'nın hiçbir zaman bir yarış takımı olmadı ve önce teknik bilgi birikimini oluşturmak zorundaydı. Bu yüzden, başlangıçta arabalarını sahanın arkasında bulacağınıza bahse girerim. Tesla, Formula E'de rekabetçi olamaz. Peki bu ne kadar çekici? Diğer takımlar için ise katılımı ilgili üreticinin elektrikli otomobillerinin reklamı olarak görüyorum.
Ancak elektrikli otomobiller şu sıralar Almanya başta olmak üzere dünyanın bazı bölgelerinde zor günler yaşıyor. Satışların yeniden canlanması için ne olması gerekiyor?
Üreticilerin kesinlikle daha geniş menzil ve daha kısa şarj süreleri üzerinde çalışmaları gerekiyor. Muhtemelen en büyük engel budur. Aynı zamanda devletin altyapıyı hızla genişletmesi gerekiyor. O halde elektrikli arabaların neden içten yanmalı motorların yerini almaması gerektiğini anlamıyorum.
Belki çok pahalı oldukları için?
Bu kendi kendini düzenliyor. Elbette herkes mümkün olduğu kadar az ödemek istiyor ve fiyatların düşmeye devam edeceğini düşünüyorum. İkinci el piyasasının da rahatlayacağından eminim. Bunların hepsi yapım aşamasındadır ve içten yanmalı motorların uzun geçmişiyle karşılaştırılamaz. Biraz sabırlı olmalısın.
#Konular
Bayım Dodd'larkendinle yarışıyor musun?
Yarış lisansım var, evet. Ama hobi olarak ya da profesyonel olarak yarışmıyorum. Pek çok yarış pistine gittim ve işim için buna ihtiyacım olduğuna inanıyorum. Ama muhtemelen başkalarıyla rekabet edemeyecek kadar büyüğüm ve çok ağırım.
Formula E aracında hiç şansınız olmaz mı?
1.92 boyundayım ve 94 kilo civarındayım. Elbette bu, bugün formül sınıflarındaki yarış pilotları arasında gördüğünüzden çok daha yüksek. Ah doğru, bende de o yetenek yok. Bunların hepsi bir arada muhtemelen iyi koşullar değil.
Hemen itiraf ediyorum Bay Dodds: Artık yarış sınıfı ne olursa olsun, formül yarışlarını izlemekten eskisi kadar keyif almıyorum. Teknoloji çok gelişmiş, arabalar çok mükemmel, yarışlara çok çabuk karar veriliyor.
Bir Formula 1 hayranı olarak kendi objektifimden konuşursam sizinle aynı fikirdeyim. Sorunu bu kadar görünür kılan da bu yarış sınıfının karışımıdır. Araçlarla ilgili sorunlar nadirdir ve Max Verstappen diğerlerine göre çok hızlıdır. Bozulmadığı sürece kendinizi heyecandan kurtarabilirsiniz. Ancak bunun nedeni içten yanmalı motorun hikayesinin aslında anlatılmış olmasıdır. Arabalar çok iyi, heyecan eksik.
Ama Formula E'de de durum farklı değil. Arabaların pilleri bile aynı!
Ben öyle görmüyorum çünkü tarihimiz çok daha genç. Bu aynı zamanda arabaların çok daha öngörülemez olduğu anlamına da geliyor. Rota üzerinde pillerin şarjı bitiyor ve enerji yönetimi sürücüler için büyük zorluklar yaratıyor. Son yedi yarışta altı farklı kazananımız oldu.
Bunun yerine gürültü, koku, egzoz dumanı ve heyecan eksik.
Dünya bu noktada ilerledi. Gittikçe daha az gürültü olacak, bu doğru. Ama biz Formula 1'in yerini de almak istemiyoruz, bunu hiç umursamayan tamamen farklı bir hedef kitleye hizmet etmek istiyoruz.
© Formül E / PR
Kişiye
Jeff Dodds 2023'ten beri CEO olarak Formula E'nin kaderini yönetiyor. Daha önce, medya şirketi Virgin Media O2'de Operasyon Direktörü ve telekomünikasyon şirketi Tele2'nin CEO'su olarak görev yapıyordu. Dodds, FIA yarış lisansına sahip ancak şampiyonalarda yarışmıyor. Eğlence sektöründe uzun yıllara dayanan deneyime sahip biri olarak aynı zamanda Formula 1'in elektrikli kız kardeşini de ön plana çıkarmak istiyor.
Yani?
Her yıl çift haneli rakamlarda büyüyoruz. Şu anda dünya çapında 390 milyon hayranımız var. Ancak bunlar daha yaşlı, geleneksel motor sporları hayranları değil; elektromobilite, teknoloji, çevre sorunları ve sürdürülebilirlik konularıyla ilgilenen 50 yaş ve altındaki kişilerdir. Dönüşmüyoruz, kendi insanlarımızla birlikte büyüyoruz.
Yine de Formula 1 önemli ölçüde daha popüler.
Bu doğru ama birçok şeye bağlı. Öncelikle tarih: Formula 1'in 70 yılı aşkın bir geçmişi var, biz yaklaşık on yıl önce başladık. Yani bunu karşılaştıramazsınız. Ayrıca sahip olmadığımız dış faktörler de gerçek bir krizin ardından Formula 1'e yardımcı oluyor. Örneğin, insanların sürücülere ilgi duyması nedeniyle spora büyük bir ivme kazandıran Netflix dizisi “Drive to Survive” var. Ve sonra Formula 1'e çok daha fazla para akıyor, bu da yarış sınıfının sürücüler ve taraftarlar için en çekici sınıf olmaya devam ettiği anlamına geliyor çünkü her şey mümkün.
“Drive to Survive” gibi bir format da Formula E'ye yardımcı olabilir.
Kesinlikle ve yayın sağlayıcılarla görüşme halindeyiz. Onun dışında büyümede zaten öndeyiz. Formula 1 her yıl biraz büyürken, hatta biraz daralırken, yeni hayranların sayısında büyük bir artış olmasını sabırsızlıkla bekliyoruz.
Formula E hayranlarının sayısı çok ama hâlâ geliştirilecek çok yer var. CEO Jeff Dodds'a göre sürekli bir büyüme var ama elbette bu büyük Formula 1'in gölgesinde kalıyor.
Zaten bir gün Formula E ile Formula 1'in tek ürün haline gelmesi gerekmez mi? Formula 1'in yapımcıları sürekli olarak sürdürülebilirliğin önemini vurguluyorlar; ancak eğlence için yakıt yakmaya devam ederseniz bu iddia sonsuza kadar sürdürülemez.
Bu o kadar kolay olmayacak. Formula E, otomobillerin tamamen elektrikli sürüş yapmasına izin verilen tek FIA yarış sınıfıdır. Formula 1'in yarın elektrikli arabalara geçmesinin hiçbir yolu yok çünkü bunu yapmaya yalnızca bizim iznimiz var. Formula 1 ancak daha hibrit hale gelebilir. Ama bize doğrudan rakip olmayacak. Bir gün her iki yarış sınıfına da ihtiyaç kalmayacağını düşünüyorum. Ve sonra ne olacağını göreceksiniz. Formula 1 bizi satın alacak mı? Formula 1'i satın alıyor muyuz? Birleşiyor muyuz? Bir gün mutlaka onun hakkında bir şeyler okuyacaksınız.
Bugün Michael Schumacher veya Max Verstappen gibi yıldızları elektrikli arabalara nasıl dönüştürebileceğimize dair bir fikriniz var mı?
Gerçek süperstarların en yüksek yarış sınıflarında yarıştığına şüphe yok. Ancak “Drive to Survive”dan zaten bahsetmiştik: Bu serinin ilk sezonundan önce dünya şampiyonları dışında diğer sürücüleri kim tanıyordu? İhtiyacımız olan öncelikle sahip olduğumuz kişilikleri kamuoyuna gösterebileceğimiz platformlar. Ve burada zaten büyük bir potansiyelimiz var; özellikle de erkek çocuklarına yer satın alan zengin aileler dışında.
Bu açıdan Formula E'de ne fark var?
Formula 1'de birçok kişi koltuklarını satın alıyor. Bu, çok büyük kaynaklar veya üst düzey sponsorlar gerektirir. Tabii ki bu bir yetenek meselesi, ama eğer en iyisi değilseniz, paranız ya da patronlarınız olmadan çok ileri gidemezsiniz. Şoförlerimizin neredeyse tamamına maaş ödüyoruz. Bu, fırsat eşitliğini ve mutluluğu kaynak eksikliği nedeniyle engellenmeyen gerçek yetenekleri garanti eder. Bence bu muhtemelen motor sporlarındaki en iyi sürücü kadrosuna sahip olduğumuz anlamına geliyor.
Çin Grand Prix'si
Formula 1'de sprint yarışları böyle işliyor
19 Nisan 2024
Çünkü hala kimseye ismiyle hitap edemiyorsun.
Kesinlikle. Bu sürücüleri henüz büyük kişiliklere, gerçek yıldızlara ve tanınmış isimlere dönüştürmeyi başaramadık. Belki biraz dramayı, sürücüler arasındaki rekabeti, “Drive to Survive” filminden bildiğiniz her şeyi ve neden birçok insanın yarışları takip ettiğini bile kaçırıyoruz.
Hangisi daha hızlı: Formula E arabası mı yoksa Formula 1 arabası mı?
Duruma göre değişir. Drag Yarışında mı? Arabalarımız, buna şüphe yok. Ancak konu uzun düzlükler veya çok sayıda virajlı uzun rotalar olduğunda: Formula 1 arabaları. İçten yanmalı motor onlara daha yüksek bir azami hız sağlar ve daha yüksek ağırlık, onları virajlarda savurmayı kolaylaştırır. Hızlanma konusunda başarılıyız ve yakın zamanda yeni nesli başlattık. Çok şey oluyor.
Özel olarak ne kullanıyorsunuz?
Çok hızlı bir elektrikli araba. Tonlarca beygir gücüne sahip çok sayıda yanmalı motorum vardı. Bunu sevdim. Ancak elektrikli arabamda pedal çevirmenin verdiği hızlanma ve keyif çok daha belirgin. Özlediğim tek şey gürültü. Ama ben ölmekte olan bir türe aitim.
Bu cümleyi sadece senden duymuyorum.
Evet, çünkü hâlâ benim türümden yeterince var. Benzin kokusu, V8 sesi, mekanikler; biz bunları seviyoruz ve öyle de kalacak. Ancak bunun sonraki nesillerin büyük bir kısmı için ne kadar önemsiz hale geldiğini hayal bile edemezsiniz. Gençler için sadece elektrikli arabalar var.
Normal elektrikli arabalar gerçekten Formula E'den faydalanıyor mu?
Elbette günümüzde bunun pek çok örneği var. Jaguar yarış sezonunu daha sonra arabalarına yerleştirilecek pilleri veya sürücüleri geliştirmek için kullanıyor, hatta bazen mevcut araçlar için bir güncelleme olarak kullanıyor çünkü bu yazılımda ince ayar yapılmasını gerektiriyor. Böyle bir güncelleme zaten mevcuttu ve etkilenen tüm elektrikli araçların menzilinin bir gecede artmasıyla sonuçlandı. Porsche, Nissan, Stellantis: Hepsi yol arabalarını geliştirmek için Formula E'yi kullanıyor. Tedarikçiler için de aynısı geçerli. Hankook lastiklerini bizimle optimize ediyor.
Süper araba
Porsche Taycan Turbo GT'yi yarış pistinde test etmeme izin verildi ve araba bana güldü
10 Nisan 2024
Peki ya Tesla? Şaşırtıcı bir şekilde bir ekipleri yok.
Bu da beni şaşırtmadı. Tesla Formula E'ye girseydi şirketin birçok sorunu olacaktı. Birincisi: Her Formula E takımı aynı pili kullanıyor ve bu pil Tesla'ya ait değil. Elbette oradaki hiç kimse rakip bir firmanın aküsüyle seyahat ediyor olsaydı bundan hoşlanmazdı. İkincisi: Tesla elektrikli otomobillerle eş anlamlıdır. Elektrikli araçlar ürettiğinizi gösterseydiniz nasıl bir reklam etkisi olurdu? Ve son fakat bir o kadar da önemlisi: Tesla'nın hiçbir zaman bir yarış takımı olmadı ve önce teknik bilgi birikimini oluşturmak zorundaydı. Bu yüzden, başlangıçta arabalarını sahanın arkasında bulacağınıza bahse girerim. Tesla, Formula E'de rekabetçi olamaz. Peki bu ne kadar çekici? Diğer takımlar için ise katılımı ilgili üreticinin elektrikli otomobillerinin reklamı olarak görüyorum.
Ancak elektrikli otomobiller şu sıralar Almanya başta olmak üzere dünyanın bazı bölgelerinde zor günler yaşıyor. Satışların yeniden canlanması için ne olması gerekiyor?
Üreticilerin kesinlikle daha geniş menzil ve daha kısa şarj süreleri üzerinde çalışmaları gerekiyor. Muhtemelen en büyük engel budur. Aynı zamanda devletin altyapıyı hızla genişletmesi gerekiyor. O halde elektrikli arabaların neden içten yanmalı motorların yerini almaması gerektiğini anlamıyorum.
Belki çok pahalı oldukları için?
Bu kendi kendini düzenliyor. Elbette herkes mümkün olduğu kadar az ödemek istiyor ve fiyatların düşmeye devam edeceğini düşünüyorum. İkinci el piyasasının da rahatlayacağından eminim. Bunların hepsi yapım aşamasındadır ve içten yanmalı motorların uzun geçmişiyle karşılaştırılamaz. Biraz sabırlı olmalısın.
#Konular