Fikir
E-sübvansiyonlar
Güneş enerjisi finansman programı: 500 milyon avro neden boşa harcanıyor?
Sübvansiyonlar olmasa bile fotovoltaikler talep görüyor.
© Getty Images
E-mobilite için 500 milyon euro. Düşünceli ev sahipleri mutlu ve şimdiden 300 milyonu cebe indirdiler. Programın iklime faydası yok.
Sadece bir gün sonra güneş enerjisi finansman programı yeniden sona erdi. 33.000 başvuru onaylandı ve 300 milyon euro vaat edildi; yani 2023 kasası şimdilik boş. Gelecek yıl 200 milyon daha olacak. Ulaştırma Bakanlığı sırtını sıvazlayacak ve tam bir başarıyı kutlayacak. Peki bu bir başarı mı ve eğer öyleyse kimin için? Düşünceli olan tatmin olabilir; zengin ve yüksek gelirlilerden oluşan gruba nadiren bu kadar cömert hizmet verilmiştir. Ancak enerji geçişinin bilançosu tamamen farklı görünüyor; burada deyimle “jambonun ardından sosis atıldı”.
Finansman payı yüksek
Elektrikli arabalar için bir şarj istasyonunun satın alınması ve kurulumu, fotovoltaik sistem ve elektrik depolama ile birleştirilmesi durumunda finanse edilmektedir. Bunun için 10.200 avroya kadar hibe var. Ancak yalnızca seçilmiş bir müşteri yararlanabilir. Kiracılar değil. Sahibi tarafından kullanılan ev sahipliği bir ön koşuldur ve bir elektrikli arabaya sahip olmak veya en azından sipariş vermektir. En uygun finansman şu şekildedir: Bazen elektrikli bir araba satın alırken 9.000 avroya kadar alabiliyordunuz ve şimdi bunun üzerine 10.000 avro daha alıyorsunuz. Bu, elektrikli araca sahip ev sahipleri için 19.000 Euro anlamına geliyor.
Yeşil cephenin arkasında
Enpal: Güneş enerjisini devreye almanın zorlu yöntemleri
26 Eylül 2023
Bu finansman seviyesi alışılmadık derecede yüksektir. Peter Knuth, fotovoltaik sektöründe büyük bir franchise şirketi ve Almanya’nın tek fotovoltaik franchise’ı olan Enerix’in kurucu ortağıdır. Tipik bir sistem için maliyetlerin yaklaşık üçte birini finansman olarak aldığınızı tahmin ediyor. Ayrıca güneş enerjisi teknolojisi satış vergisinden de muaftır; bu oran yüzde 19’luk bir indirimdir. Knuth, e-mobiliteye yönelik gerçek teknolojinin en küçük parça olduğundan yakınıyor. Bunun için maksimum 2000 Euro tahsil edilecektir. “Özel evlerde duvar tipi bir kutu için zaten finansman mevcuttu ve o zamanlar 800 avroluk sabit bir oran alıyordunuz ve bu da herkesin, aslında herkesin böyle bir kutu kurması anlamına geliyordu.” 10 kWh’lik depolama kapasitesi de projenin anlamı konusunda şüpheler uyandırıyor. Bu biraz içten yanmalı bir motora sadece beş litrelik bir bidonla yakıt doldurmaya benziyor. Knuth, “10 kWh yaklaşık 40 kilometre için yeterli” diyor. Geçici depolama aynı zamanda güneş enerjisini daha pahalı hale getirir. Bu, hakkında çok konuşulan işe gidip gelenler için pek işe yaramaz, ancak elbette arabası bütün gün evindeki otoparkta şarj edilen yaşlı vatandaş için yeterlidir.
Çok sayıda fotovoltaik, az sayıda elektrikli araba
Yaklaşık 9 bin avroluk finansmanın büyük kısmı fotovoltaik veya elektrik depolamaya harcanıyor; para Ulaştırma Bakanlığı’ndan geliyor. Şu iddia edilebilir: Programın adı “elektrikli otomobiller için güneş enerjisi” olabilir ancak faydalanıcı bu şekilde diğer elektrik tüketimini karşılamak için de sübvansiyondan yararlanabilir. Ama bu gerekli değil.
Büyüyen pazar sübvanse ediliyor
Fotovoltaik sektörü, bir kez daha satış vergisinden muafiyetin de etkisiyle iki yıldır, hatta beş yıldır istikrarlı bir büyüme kaydetti. Bugünkü darboğaz ilgili taraflarda değil, izinlerde, elektrik şebekesinde gerekli ayarlamalarda ve vasıflı işçi eksikliğindedir. Knuth, “Aşırı finansman her zaman kıskançlıkla ilgili bir tartışmaya yol açar” diyor. “Sadece bir daireniz varsa, dışarıdasınız.” Knuth, sektörde 20 yılı aşkın süredir faaliyet gösteriyor ve genel olarak şok dalgası finansmanına inanmıyor. “Bunun bize hiçbir faydası yok, her seferinde bir kaçış yaratıyor. Şimdi bundan yararlanan 30.000 müstakil ev var. Daha sonra 20.000 kişi daha ekleniyor. Ve sonra sektör yeniden bir çukura düşüyor.” Artık hiçbir şeye fon sağlanmadığında, bir süre kimse satın almayacaktır. Fonlama, talebi eşitlemek yerine dar bir zaman aralığına sıkıştırıyor.
Knuth bunun aslında neye benzediğini biliyor. Şirket bir haber bülteni gönderiyor ve elbette finansman hakkında rapor veriyor. “Daha yeni kaydolan müşteriler de bunu öğreniyor. Daha sonra tüm siparişleri iptal edip finansmanı yeniden tahsis etmeye çalışıyorlar.” Buna bir de artık siparişlerinden çıkamayan müşterilerin öfkesi eklendi. Knuth, Solar’ın imajının son yıllarda önemli ölçüde iyileştiğini söylüyor. Çünkü sübvansiyonlar olmadan bile anlamlılığı iyi bir şekilde gösterebilirsiniz. “Bu kadar yoğun bir şekilde sübvanse edilen her şey aynı zamanda eleştiriye de tabidir” diye korkuyor. Sonuçta, 500 milyon dolar anlamsız bir şekilde boşa harcanan paradır çünkü güçlü ölü ağırlık etkileri vardır.
#Konular
E-sübvansiyonlar
Güneş enerjisi finansman programı: 500 milyon avro neden boşa harcanıyor?
Sübvansiyonlar olmasa bile fotovoltaikler talep görüyor.
© Getty Images
E-mobilite için 500 milyon euro. Düşünceli ev sahipleri mutlu ve şimdiden 300 milyonu cebe indirdiler. Programın iklime faydası yok.
Sadece bir gün sonra güneş enerjisi finansman programı yeniden sona erdi. 33.000 başvuru onaylandı ve 300 milyon euro vaat edildi; yani 2023 kasası şimdilik boş. Gelecek yıl 200 milyon daha olacak. Ulaştırma Bakanlığı sırtını sıvazlayacak ve tam bir başarıyı kutlayacak. Peki bu bir başarı mı ve eğer öyleyse kimin için? Düşünceli olan tatmin olabilir; zengin ve yüksek gelirlilerden oluşan gruba nadiren bu kadar cömert hizmet verilmiştir. Ancak enerji geçişinin bilançosu tamamen farklı görünüyor; burada deyimle “jambonun ardından sosis atıldı”.
Finansman payı yüksek
Elektrikli arabalar için bir şarj istasyonunun satın alınması ve kurulumu, fotovoltaik sistem ve elektrik depolama ile birleştirilmesi durumunda finanse edilmektedir. Bunun için 10.200 avroya kadar hibe var. Ancak yalnızca seçilmiş bir müşteri yararlanabilir. Kiracılar değil. Sahibi tarafından kullanılan ev sahipliği bir ön koşuldur ve bir elektrikli arabaya sahip olmak veya en azından sipariş vermektir. En uygun finansman şu şekildedir: Bazen elektrikli bir araba satın alırken 9.000 avroya kadar alabiliyordunuz ve şimdi bunun üzerine 10.000 avro daha alıyorsunuz. Bu, elektrikli araca sahip ev sahipleri için 19.000 Euro anlamına geliyor.
Yeşil cephenin arkasında
Enpal: Güneş enerjisini devreye almanın zorlu yöntemleri
26 Eylül 2023
Bu finansman seviyesi alışılmadık derecede yüksektir. Peter Knuth, fotovoltaik sektöründe büyük bir franchise şirketi ve Almanya’nın tek fotovoltaik franchise’ı olan Enerix’in kurucu ortağıdır. Tipik bir sistem için maliyetlerin yaklaşık üçte birini finansman olarak aldığınızı tahmin ediyor. Ayrıca güneş enerjisi teknolojisi satış vergisinden de muaftır; bu oran yüzde 19’luk bir indirimdir. Knuth, e-mobiliteye yönelik gerçek teknolojinin en küçük parça olduğundan yakınıyor. Bunun için maksimum 2000 Euro tahsil edilecektir. “Özel evlerde duvar tipi bir kutu için zaten finansman mevcuttu ve o zamanlar 800 avroluk sabit bir oran alıyordunuz ve bu da herkesin, aslında herkesin böyle bir kutu kurması anlamına geliyordu.” 10 kWh’lik depolama kapasitesi de projenin anlamı konusunda şüpheler uyandırıyor. Bu biraz içten yanmalı bir motora sadece beş litrelik bir bidonla yakıt doldurmaya benziyor. Knuth, “10 kWh yaklaşık 40 kilometre için yeterli” diyor. Geçici depolama aynı zamanda güneş enerjisini daha pahalı hale getirir. Bu, hakkında çok konuşulan işe gidip gelenler için pek işe yaramaz, ancak elbette arabası bütün gün evindeki otoparkta şarj edilen yaşlı vatandaş için yeterlidir.
Çok sayıda fotovoltaik, az sayıda elektrikli araba
Yaklaşık 9 bin avroluk finansmanın büyük kısmı fotovoltaik veya elektrik depolamaya harcanıyor; para Ulaştırma Bakanlığı’ndan geliyor. Şu iddia edilebilir: Programın adı “elektrikli otomobiller için güneş enerjisi” olabilir ancak faydalanıcı bu şekilde diğer elektrik tüketimini karşılamak için de sübvansiyondan yararlanabilir. Ama bu gerekli değil.
Büyüyen pazar sübvanse ediliyor
Fotovoltaik sektörü, bir kez daha satış vergisinden muafiyetin de etkisiyle iki yıldır, hatta beş yıldır istikrarlı bir büyüme kaydetti. Bugünkü darboğaz ilgili taraflarda değil, izinlerde, elektrik şebekesinde gerekli ayarlamalarda ve vasıflı işçi eksikliğindedir. Knuth, “Aşırı finansman her zaman kıskançlıkla ilgili bir tartışmaya yol açar” diyor. “Sadece bir daireniz varsa, dışarıdasınız.” Knuth, sektörde 20 yılı aşkın süredir faaliyet gösteriyor ve genel olarak şok dalgası finansmanına inanmıyor. “Bunun bize hiçbir faydası yok, her seferinde bir kaçış yaratıyor. Şimdi bundan yararlanan 30.000 müstakil ev var. Daha sonra 20.000 kişi daha ekleniyor. Ve sonra sektör yeniden bir çukura düşüyor.” Artık hiçbir şeye fon sağlanmadığında, bir süre kimse satın almayacaktır. Fonlama, talebi eşitlemek yerine dar bir zaman aralığına sıkıştırıyor.
Knuth bunun aslında neye benzediğini biliyor. Şirket bir haber bülteni gönderiyor ve elbette finansman hakkında rapor veriyor. “Daha yeni kaydolan müşteriler de bunu öğreniyor. Daha sonra tüm siparişleri iptal edip finansmanı yeniden tahsis etmeye çalışıyorlar.” Buna bir de artık siparişlerinden çıkamayan müşterilerin öfkesi eklendi. Knuth, Solar’ın imajının son yıllarda önemli ölçüde iyileştiğini söylüyor. Çünkü sübvansiyonlar olmadan bile anlamlılığı iyi bir şekilde gösterebilirsiniz. “Bu kadar yoğun bir şekilde sübvanse edilen her şey aynı zamanda eleştiriye de tabidir” diye korkuyor. Sonuçta, 500 milyon dolar anlamsız bir şekilde boşa harcanan paradır çünkü güçlü ölü ağırlık etkileri vardır.
#Konular