İster Hyundai'den ister başka üreticilerden olsun, elektrikli otomobiller duygu uyandırmadığı yönündeki suçlamalara katlanmak zorunda kalıyor. Arabaların 150 veya 1000 beygir gücü üzerinde olması önemli değil. Pek çok eleştirmenin gözden kaçırdığı şey sestir. Koreliler artık şüphecilerin argümanlarını çalmak istiyorlar ve Ioniq 5 N ile tamamen benzersiz bir araç ortaya çıkarıyorlar.
Öncelikle bu çok önemli çünkü Hyundai Ioniq 5 N, geleneksel Ioniq 5 gibi günlük kullanımda da rahatlıkla bir otomobil olarak kullanılabiliyor. Araç geniş, konforlu ve sürüşü kolaydır. Ama bu kesinlikle hiçbir anlam ifade etmiyor.
Açıklamak için biraz ayrıntıya girmemiz gerekiyor: Her ne kadar Hyundai Ioniq 5 N, göze çarpmayan ek harfi olmadan modeli çok anımsatsa da, iki arabanın yalnızca ortak platformu var – geri kalanı temelde farklı. Öyle ki arabanın maliyeti “N'siz”e göre yaklaşık iki kat daha fazla.
Hyundai Ioniq 5 N, Hyundai'nin açıkladığı gibi “gerçek bir N”. Hyundai'deki N, Mercedes-Benz'de AMG'yi ve BMW'de M'yi temsil ediyor; yalnızca ortalama kardeşleriyle aynı temeli paylaşan ve diğer açılardan kökten farklı olan gerçek spor otomobiller.
İkinci el araçlar
Elektrikli otomobil krizi – bu yüzden kimse kullanılmış elektrikli otomobil satın almak istemiyor
11.04.2024
Hyundai Ioniq 5 N'yi bu kadar heyecan verici kılan şey ise elektrikli bir otomobil olması. Bu, gerçek bir spor otomobil olma iddiasıyla nasıl bağdaştırılabilir? Görelim.
Çip sayacı ve geniş terlikler
Hyundai Ioniq 5 N'nin dış görünümü bile içinde bir şeyin uyuduğunu gösteriyor. Nispeten ağırbaşlı kardeşlerinin aksine, otomobil güçlü bir arka spoylere, trim şeritlerine, cömert bir arka difüzöre, daha fazla trim şeritlerine, fren soğutmasına ve oldukça geniş bir gövde kitine sahiptir. Buna standart 21 inç jantlar ve önde büyük 400 mm fren disklerinin yanı sıra boyalı fren kaliperleri de eklenmiştir.
Elektrikli araba
Resimlerle Hyundai Ioniq 5 N
İçeride, araba görsel olarak biraz daha çekingen, ancak burada ve orada, gerçekte ne kullandığınızı hatırlatan N logosunu veya diğer dekoratif unsurları bulabilirsiniz. Direksiyona bir bakış şunu açıkça ortaya koyuyor: İşlerin ciddileştiği yer burası; eğer isterseniz.
N ve N olmayan arasındaki fark, verilere baktığınızda en belirgindir. Ioniq 5'in maksimum 325 bg ve temel versiyonda yalnızca 170 bg ile başa çıkması gerekirken, 5N güç patlaması yaşıyor. Araçta kalıcı olarak 609 hp mevcuttur ve güçlendirme düğmesiyle 650 hp'ye ulaşır. Bu, aracı 3,4 saniyede 100 hıza çıkarır ve 260'ın biraz üzerindeki azami hız için yeterlidir. Maksimum tork 770 Newton metredir – fırlatma kontrolü küçük bir roket fırlatmaya benzer.
Süper spor araba
Porsche Taycan Turbo GT'yi yarış pistinde test etmeme izin verildi ve araba bana güldü
10.04.2024
Her şey 84 kilowatt saatlik bir bataryaya dayanıyor. Testteki menzil, 100 kilometrede ortalama 18 ila 22 kilowatt saat tüketim nedeniyle 380 kilometre civarındayken – ki bu fiyat segmentindeki en iyi değer değil – 5N, şarj istasyonundaki hayal kırıklığını bir miktar azaltmayı başardı. .
Optimize edilmiş şarj performansı sayesinde araç, bazen 270 kilowatt'a kadar hızlarda olmak üzere tam 19 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkmayı başardı. Bu en yüksek değerdir ve şarj molalarının güzel ve kısa olmasını sağlar. Ancak: Uzun otoyollarda, onları kullanmak zorunda kalıyorsunuz; Düsseldorf'tan Hamburg'a tek seferde gidemezsiniz.
Evde yarış pistinde
Otomobilin güçlü yönleri, ülke genelinde sürüş sırasında mutlaka sergilenmeyebilir. Devreler. Gitmesi gereken yer orası, bunun için optimize edildi. Çünkü yalnızca Ioniq 5 N'de fabrikada takılan spor koltuklar, ekstra güçlü geri kazanıma sahip tamamen yeni bir fren sistemi, önemli ölçüde artırılmış gövde sağlamlığı, ralli yarışlarından çekiş aksları ve yalnızca bu otomobil için geliştirilmiş sayısız “N teknolojisi” bulunur. Araç, tahmin edebileceğiniz üzere tüm bunları “N modu”nda birleştiriyor. Arabayı gözle görülür şekilde dönüştüren tek bir düğme.
Bahsedilen sistemler bir yandan sürüş stabilitesini ve hızını sağlamaya hizmet ederken, aynı zamanda her erkek ya da kadındaki çocuğa hitap etmeye de hizmet ediyor. Birazdan bununla ilgili daha fazla bilgi vereceğiz. Performans açısından Ioniq 5 N'nin rakiplerden saklayacak hiçbir şeyi yok. Ancak bunlar Smart #3 Brabus (burada test edilmiştir) veya diğer Ioniq modelleri değil, Porsche Taycan (burada test edilmiştir), Tesla Model S Plaid, Lucid Air Sapphire ve hatta Lamborghini Urus'tur. Doğru duydunuz: içten yanmalı motorlar aynı zamanda elektrikli otomobillerin de tercih ettiği avdır. Hatta isterseniz onları taklit bile edebilir.
Ön ve arka akslar arasında ayrı ayrı ayarlanabilen güç dağıtımı ve ilgili kavrama seviyesine göre ayarlanabilen kalkış kontrolü gibi işlevler sayesinde 5 N sürücüsü, zor durumlarda bile aracını yolda tutabiliyor. İsterseniz drift konusunda yardım bile alabilir ve yana doğru hızlı sürüş sırasında aşırı devri önleyen “N Drift Optimizer”ı açabilirsiniz. Hepsi çok teknik ama bire bir sürüş keyfine dönüştürülebilir.
Ioniq 5 N'nin jantları 21 inç ölçülerinde olup araca özel olarak geliştirildi. Bunlar standarttır. 400 mm'lik fren diskleri yarış için tasarlanmıştır ve bu nedenle buna göre boyutlandırılmıştır.
© Hyundai / Halkla İlişkiler
Hızlı bir şekilde durmanız gerekiyorsa, toparlanma ve frenleme o kadar iyi çalışır ki fren mesafesi minimuma indirilir. Pratik: Güçlü geri kazanım sayesinde araç, pistte sürekli kullanım sırasında bile frenlerin aşırı ısınmamasını sağlar, çünkü bunlar içten yanmalı motorlara göre daha az streslidir.
N menüsündeki diğer ayarlar için diplomaya ihtiyacınız var. Aslında arabanın göstermediği hiçbir şey yok. Bir kez alıştığınızda, kayıtlı yarış pistlerini bulabilirsiniz; örneğin, oraya gidiyorsanız arabanın süreleri otomatik olarak kaydedebildiği yer.
Var olmayan motor uğultu yapıyor
Gelelim Hyundai Ioniq 5 N'yi garip bir şekilde benzersiz kılan hilelere. Örneğin sürüşe uygun olarak çalınan üç motor sesi arasından seçim yapabilirsiniz. İstenildiği takdirde dışarıdan da duyulabilir. Uzay gemisi, savaş uçağı ve içten yanmalı motor arasından seçim yapabilirsiniz. İlk iki seçenek iyi olsa da istisnai olmasa da, yanmalı motor sesi gerçek bir beyin fırtınasıdır. Çünkü sesin yeterince uzun süre devam etmesine izin verirseniz, kafanız sonunda elektrikli tahrik yerine gerçekten bir motora ve spor egzozuna sahip olduğunuzu düşünecektir.
Yine bir düğmeye dokunarak manuel vites değiştirmeye geçtiğinizde izlenim güçlenir. Hyundai Ioniq 5 N daha sonra 8 vitesli çift kavramalı şanzımanı simüle ediyor ve tam olarak öyle davranıyor. Düşük hızda çok yüksek vites değiştirirseniz araç hareket etmeyecektir. Çok yüksek devir yaparsanız sınırlayıcı devreye girer. İyi vites değiştirme için egzoz sesi ve donuk seslerle ödüllendirilirsiniz.
Hyundai Ioniq 5 N, yarış pistinde doğal ortamında. Safkan ve ciddi bir spor otomobildir. Üretici neredeyse tüm alanlarda iyileştirmeler yapmış, hatta tamamen yeni parçalar kurmuştur. Otomobilin artık geleneksel Ioniq 5 ile pek fazla ortak yanı yok; bu da ağır ek ücreti açıklıyor.
© Hyundai / Halkla İlişkiler
Muhtemelen dünyadaki en gereksiz teknolojiyi geliştirmek için inanılmaz miktarda çalışma yapılmış olmalı. Egzozdan çıkan ve manuel olarak vites değiştirilen elektrikli bir araba; ne çılgınlık. Ama bunu deneyimlemeniz gerekiyor; bir noktada zihniniz elektrikli otomobilin size söylediklerine inanacak. Bu delilik.
Bu işlevin hiçbir sürücünün günlük yaşamında muhtemelen hiçbir zaman yer bulamayacak olması neredeyse utanç verici. Neden vites değiştirmeden fısıltı kadar sessiz bir sürüşün avantajlarını biraz mırıltı ve uğultu için bir kenara atasınız ki? Otoyolda ya da şehirde, bu pek mantıklı gelmiyor; ancak işler hızlandığında bu hoş karşılanan ve gerçekten iyi hazırlanmış bir bonus.
“Yarış”tan kaynaklanan tüketimden de bahsetmeden geçilmemeli. Aracın sınırlarını zorlarsanız rezervler yüzde beşlik artışlarla tükeniyor gibi görünüyor. Örneğin: Nürburgring uzmanı Misha Charoudin'in Nordschleife'deki iki tur için pilin yüzde 60'ına ihtiyacı vardı. Toplamda yaklaşık 42 kilometre. Bunların hiçbiri şaşırtıcı değil ama bahsetmeye değer.
Sonuç: Hyundai Ioniq 5 N
5N'nin ne kadar iyi olduğunu düşündüğünüz, onu ne olarak gördüğünüze bağlıdır. Taycan veya Model S Plaid'in rakibi olarak alırsanız, paranın çok küçük bir kısmı karşılığında aynı derecede iyi bir araca sahip oluyorsunuz. 75.000 Euro hala çok para olsa da fiyatı, benzer spor arabaların maliyetinden çok uzak. Performans açısından, kat kat daha maliyetli olan arabaları (evet, içten yanmalı motorları bile) kolayca geride bırakıyor.
Öncelikle günlük bir araba olarak ihtiyacınız varsa, dar olacaktır. Normal Ioniq 5 aynı şeylerin çoğunu yapabilir; yalnızca daha yavaş ve daha küçük bir pille. 5N'yi kullanma fırsatınız nadiren oluyorsa, arabanın görünümü sizin için önemli olmalıdır. Hala iyi bir araba olurdu, sadece tamamen büyüktü.
#Konular
Öncelikle bu çok önemli çünkü Hyundai Ioniq 5 N, geleneksel Ioniq 5 gibi günlük kullanımda da rahatlıkla bir otomobil olarak kullanılabiliyor. Araç geniş, konforlu ve sürüşü kolaydır. Ama bu kesinlikle hiçbir anlam ifade etmiyor.
Açıklamak için biraz ayrıntıya girmemiz gerekiyor: Her ne kadar Hyundai Ioniq 5 N, göze çarpmayan ek harfi olmadan modeli çok anımsatsa da, iki arabanın yalnızca ortak platformu var – geri kalanı temelde farklı. Öyle ki arabanın maliyeti “N'siz”e göre yaklaşık iki kat daha fazla.
Hyundai Ioniq 5 N, Hyundai'nin açıkladığı gibi “gerçek bir N”. Hyundai'deki N, Mercedes-Benz'de AMG'yi ve BMW'de M'yi temsil ediyor; yalnızca ortalama kardeşleriyle aynı temeli paylaşan ve diğer açılardan kökten farklı olan gerçek spor otomobiller.
İkinci el araçlar
Elektrikli otomobil krizi – bu yüzden kimse kullanılmış elektrikli otomobil satın almak istemiyor
11.04.2024
Hyundai Ioniq 5 N'yi bu kadar heyecan verici kılan şey ise elektrikli bir otomobil olması. Bu, gerçek bir spor otomobil olma iddiasıyla nasıl bağdaştırılabilir? Görelim.
Çip sayacı ve geniş terlikler
Hyundai Ioniq 5 N'nin dış görünümü bile içinde bir şeyin uyuduğunu gösteriyor. Nispeten ağırbaşlı kardeşlerinin aksine, otomobil güçlü bir arka spoylere, trim şeritlerine, cömert bir arka difüzöre, daha fazla trim şeritlerine, fren soğutmasına ve oldukça geniş bir gövde kitine sahiptir. Buna standart 21 inç jantlar ve önde büyük 400 mm fren disklerinin yanı sıra boyalı fren kaliperleri de eklenmiştir.
Elektrikli araba
Resimlerle Hyundai Ioniq 5 N
İçeride, araba görsel olarak biraz daha çekingen, ancak burada ve orada, gerçekte ne kullandığınızı hatırlatan N logosunu veya diğer dekoratif unsurları bulabilirsiniz. Direksiyona bir bakış şunu açıkça ortaya koyuyor: İşlerin ciddileştiği yer burası; eğer isterseniz.
N ve N olmayan arasındaki fark, verilere baktığınızda en belirgindir. Ioniq 5'in maksimum 325 bg ve temel versiyonda yalnızca 170 bg ile başa çıkması gerekirken, 5N güç patlaması yaşıyor. Araçta kalıcı olarak 609 hp mevcuttur ve güçlendirme düğmesiyle 650 hp'ye ulaşır. Bu, aracı 3,4 saniyede 100 hıza çıkarır ve 260'ın biraz üzerindeki azami hız için yeterlidir. Maksimum tork 770 Newton metredir – fırlatma kontrolü küçük bir roket fırlatmaya benzer.
Süper spor araba
Porsche Taycan Turbo GT'yi yarış pistinde test etmeme izin verildi ve araba bana güldü
10.04.2024
Her şey 84 kilowatt saatlik bir bataryaya dayanıyor. Testteki menzil, 100 kilometrede ortalama 18 ila 22 kilowatt saat tüketim nedeniyle 380 kilometre civarındayken – ki bu fiyat segmentindeki en iyi değer değil – 5N, şarj istasyonundaki hayal kırıklığını bir miktar azaltmayı başardı. .
Optimize edilmiş şarj performansı sayesinde araç, bazen 270 kilowatt'a kadar hızlarda olmak üzere tam 19 dakikada yüzde 10'dan yüzde 80'e çıkmayı başardı. Bu en yüksek değerdir ve şarj molalarının güzel ve kısa olmasını sağlar. Ancak: Uzun otoyollarda, onları kullanmak zorunda kalıyorsunuz; Düsseldorf'tan Hamburg'a tek seferde gidemezsiniz.
Evde yarış pistinde
Otomobilin güçlü yönleri, ülke genelinde sürüş sırasında mutlaka sergilenmeyebilir. Devreler. Gitmesi gereken yer orası, bunun için optimize edildi. Çünkü yalnızca Ioniq 5 N'de fabrikada takılan spor koltuklar, ekstra güçlü geri kazanıma sahip tamamen yeni bir fren sistemi, önemli ölçüde artırılmış gövde sağlamlığı, ralli yarışlarından çekiş aksları ve yalnızca bu otomobil için geliştirilmiş sayısız “N teknolojisi” bulunur. Araç, tahmin edebileceğiniz üzere tüm bunları “N modu”nda birleştiriyor. Arabayı gözle görülür şekilde dönüştüren tek bir düğme.
Bahsedilen sistemler bir yandan sürüş stabilitesini ve hızını sağlamaya hizmet ederken, aynı zamanda her erkek ya da kadındaki çocuğa hitap etmeye de hizmet ediyor. Birazdan bununla ilgili daha fazla bilgi vereceğiz. Performans açısından Ioniq 5 N'nin rakiplerden saklayacak hiçbir şeyi yok. Ancak bunlar Smart #3 Brabus (burada test edilmiştir) veya diğer Ioniq modelleri değil, Porsche Taycan (burada test edilmiştir), Tesla Model S Plaid, Lucid Air Sapphire ve hatta Lamborghini Urus'tur. Doğru duydunuz: içten yanmalı motorlar aynı zamanda elektrikli otomobillerin de tercih ettiği avdır. Hatta isterseniz onları taklit bile edebilir.
Ön ve arka akslar arasında ayrı ayrı ayarlanabilen güç dağıtımı ve ilgili kavrama seviyesine göre ayarlanabilen kalkış kontrolü gibi işlevler sayesinde 5 N sürücüsü, zor durumlarda bile aracını yolda tutabiliyor. İsterseniz drift konusunda yardım bile alabilir ve yana doğru hızlı sürüş sırasında aşırı devri önleyen “N Drift Optimizer”ı açabilirsiniz. Hepsi çok teknik ama bire bir sürüş keyfine dönüştürülebilir.
Ioniq 5 N'nin jantları 21 inç ölçülerinde olup araca özel olarak geliştirildi. Bunlar standarttır. 400 mm'lik fren diskleri yarış için tasarlanmıştır ve bu nedenle buna göre boyutlandırılmıştır.
© Hyundai / Halkla İlişkiler
Hızlı bir şekilde durmanız gerekiyorsa, toparlanma ve frenleme o kadar iyi çalışır ki fren mesafesi minimuma indirilir. Pratik: Güçlü geri kazanım sayesinde araç, pistte sürekli kullanım sırasında bile frenlerin aşırı ısınmamasını sağlar, çünkü bunlar içten yanmalı motorlara göre daha az streslidir.
N menüsündeki diğer ayarlar için diplomaya ihtiyacınız var. Aslında arabanın göstermediği hiçbir şey yok. Bir kez alıştığınızda, kayıtlı yarış pistlerini bulabilirsiniz; örneğin, oraya gidiyorsanız arabanın süreleri otomatik olarak kaydedebildiği yer.
Var olmayan motor uğultu yapıyor
Gelelim Hyundai Ioniq 5 N'yi garip bir şekilde benzersiz kılan hilelere. Örneğin sürüşe uygun olarak çalınan üç motor sesi arasından seçim yapabilirsiniz. İstenildiği takdirde dışarıdan da duyulabilir. Uzay gemisi, savaş uçağı ve içten yanmalı motor arasından seçim yapabilirsiniz. İlk iki seçenek iyi olsa da istisnai olmasa da, yanmalı motor sesi gerçek bir beyin fırtınasıdır. Çünkü sesin yeterince uzun süre devam etmesine izin verirseniz, kafanız sonunda elektrikli tahrik yerine gerçekten bir motora ve spor egzozuna sahip olduğunuzu düşünecektir.
Yine bir düğmeye dokunarak manuel vites değiştirmeye geçtiğinizde izlenim güçlenir. Hyundai Ioniq 5 N daha sonra 8 vitesli çift kavramalı şanzımanı simüle ediyor ve tam olarak öyle davranıyor. Düşük hızda çok yüksek vites değiştirirseniz araç hareket etmeyecektir. Çok yüksek devir yaparsanız sınırlayıcı devreye girer. İyi vites değiştirme için egzoz sesi ve donuk seslerle ödüllendirilirsiniz.
Hyundai Ioniq 5 N, yarış pistinde doğal ortamında. Safkan ve ciddi bir spor otomobildir. Üretici neredeyse tüm alanlarda iyileştirmeler yapmış, hatta tamamen yeni parçalar kurmuştur. Otomobilin artık geleneksel Ioniq 5 ile pek fazla ortak yanı yok; bu da ağır ek ücreti açıklıyor.
© Hyundai / Halkla İlişkiler
Muhtemelen dünyadaki en gereksiz teknolojiyi geliştirmek için inanılmaz miktarda çalışma yapılmış olmalı. Egzozdan çıkan ve manuel olarak vites değiştirilen elektrikli bir araba; ne çılgınlık. Ama bunu deneyimlemeniz gerekiyor; bir noktada zihniniz elektrikli otomobilin size söylediklerine inanacak. Bu delilik.
Bu işlevin hiçbir sürücünün günlük yaşamında muhtemelen hiçbir zaman yer bulamayacak olması neredeyse utanç verici. Neden vites değiştirmeden fısıltı kadar sessiz bir sürüşün avantajlarını biraz mırıltı ve uğultu için bir kenara atasınız ki? Otoyolda ya da şehirde, bu pek mantıklı gelmiyor; ancak işler hızlandığında bu hoş karşılanan ve gerçekten iyi hazırlanmış bir bonus.
“Yarış”tan kaynaklanan tüketimden de bahsetmeden geçilmemeli. Aracın sınırlarını zorlarsanız rezervler yüzde beşlik artışlarla tükeniyor gibi görünüyor. Örneğin: Nürburgring uzmanı Misha Charoudin'in Nordschleife'deki iki tur için pilin yüzde 60'ına ihtiyacı vardı. Toplamda yaklaşık 42 kilometre. Bunların hiçbiri şaşırtıcı değil ama bahsetmeye değer.
Sonuç: Hyundai Ioniq 5 N
5N'nin ne kadar iyi olduğunu düşündüğünüz, onu ne olarak gördüğünüze bağlıdır. Taycan veya Model S Plaid'in rakibi olarak alırsanız, paranın çok küçük bir kısmı karşılığında aynı derecede iyi bir araca sahip oluyorsunuz. 75.000 Euro hala çok para olsa da fiyatı, benzer spor arabaların maliyetinden çok uzak. Performans açısından, kat kat daha maliyetli olan arabaları (evet, içten yanmalı motorları bile) kolayca geride bırakıyor.
Öncelikle günlük bir araba olarak ihtiyacınız varsa, dar olacaktır. Normal Ioniq 5 aynı şeylerin çoğunu yapabilir; yalnızca daha yavaş ve daha küçük bir pille. 5N'yi kullanma fırsatınız nadiren oluyorsa, arabanın görünümü sizin için önemli olmalıdır. Hala iyi bir araba olurdu, sadece tamamen büyüktü.
#Konular