Karşılaştırma: BMW i5 eDrive40 – Mercedes EQE 350
Yeni üst sınıf düello
Karşılaştırma BMW i5 eDrive40 – Mercedes EQE 350
© press-inform – basın ofisi
Onlarca yıldır Mercedes E-Serisi, uzun vadeli rakibi BMW 5 Serisi ile rekabet ediyordu. Mercedes, EQ terminolojisini kademeli olarak terk edene kadar, artık BMW i5’e karşı Mercedes EQE olacak. Elektrikli üst sınıfta göz hizasında bir düello – hangi kazananla?
Şık iş liginde giriş seviyesi modeller de var. Bunlar yeterli güce sahip olmalarına rağmen genellikle dört tekerlekten çekiş seçeneğine sahip değiller ve orta düzeyde konfor donanımına rağmen yine de maliyeti 75.000 Euro’nun çok üzerinde. Ve eğer şu anda elektrikli tahrikli iki sıcak lüks sedan varsa, o zaman bunlar bu yarışmada birbirleriyle yarışan yeni BMW i5 eDrive40 ve henüz genç olan Mercedes EQE 350’dir. Görsel olarak her ikisi de kendi markalarının tasarım dilini takip ediyor; i5, dikey radyatör ızgarası ve daha yüksek ön bölümüyle üç parçalı bir sedanın tipik profilini sergiliyor; rakip ise geniş çapta tartışılan kemerli çizgiye güveniyor. daha büyük EQS.
Dışarıdan bakıldığında, en az 72.000 Euro’ya mal olan BMW i5 on iki santimetre daha uzunken, Mercedes (69.210 Euro’dan başlayan fiyatla) aynı yüksekliğe sahip Bavyera’nın genişliğini altı santimetre aşıyor. EQE’nin 13 santimetre daha fazla dingil mesafesi iç mekanda olumlu bir şekilde fark ediliyor; i5 daha fazla baş mesafesi sunarken, Swabian bacaklar için daha fazla alan sunuyor. Bagaj saklama alanı söz konusu olduğunda BMW i5 öndedir çünkü 60 litre daha fazla bagaj kapasitesine sahiptir (430 litreye karşı 490 litre) ve daha geniş bir yükleme açıklığına sahiptir. Her iki rakipte de arka koltuklar tamamen veya kısmen elektrikli bagaj kapağının arkasına katlanabilir ve bu da neredeyse düz bir zeminle yükleme alanını önemli ölçüde artırır. BMW, 12,3 ve 14,9 inçlik iki yatay ekran sunuyor; Mercedes, bilgilerini yatay formatta 12,3 inç, dikey formatta ise 12,9 inç ekranda sunuyor ve istenirse çağdaş bir yolcu ekranı da bulunuyor. Her ikisinin de çalışması artık yıllar önce olduğu kadar sezgisel değil, çünkü çok sayıda işlev farklı ekran seviyeleri gerektiriyor, böylece baş üstü gösterge ekranına ek olarak ilgili ses kontrolüyle birçok şey en kolay hale geliyor. Her ne kadar BMW bazı açılardan geride kalsa da her iki modelin de malzeme kalitesi ikna edici. Ön kapı ceplerindeki veya ön koltukların arkasındaki ceplerdeki kauçuk kaplama eksik.
Her iki aracın temel versiyonunda arka aksta bir elektrik motoru bulunur ve daha güçlü versiyonlarda yalnızca isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. BMW i5 eDrive40 250 kW / 340 HP / 430 Nm güç sunarken, Mercedes EQE 350 215 kW / 292 HP ile yetinmek zorundadır ancak 565 Nm’lik etkileyici bir maksimum tork ve dolayısıyla ilave itme gücü sunar. Buna paralel olarak her ikisi de 0’dan 100 km/saat hıza 6,0 ve 6,4 saniyede ulaştı. Ancak BMW i5, halihazırda 193 km/saat hızla kapandığı için en yüksek hızda utanç verici bir hata yaparken, EQE 350 en az 210 km/saat hızla koşabilir. İki modelin performanslarının neredeyse eşit olduğu göz önüne alındığında, Bavyeralı otomobilin her sprintte galip gelmesini sağlayan şey sonuçta iki rakip arasındaki ağırlık farkıdır (BMW i5 150 kilo daha hafiftir).
Her iki model de sürüş davranışında en büyük farklılıkları gösteriyor. Frenleme sırasında, sol pedal anında ve daha doğrusal bir şekilde tepki verirken, EQE’deki pedal hareketinin ilk çeyreği neredeyse hiç gecikmeye neden olmadığından, BMW’nin açık bir üstünlüğü vardır. Öte yandan BMW şasisi, daha doğrudan bir ön aks ve gövde hareketlerinin daha iyi kontrolü sayesinde sürücüye yolla daha fazla bağlantı kurma hissi veriyor. BMW direksiyonu daha iletişimsel olmasına rağmen Mercedes direksiyonu daha direkttir. BMW i5’in arka aksında da standart olarak havalı süspansiyon bulunur ve EQE bunu yalnızca opsiyonel olarak sunar. BMW arka aksı, yüksek hızlarda manevra kabiliyetini veya dengeyi geliştirmek için tekerlekleri düşük hızlarda 2,5 dereceye kadar döndürür; bu, sürücünün dönüş isteklerine uyum sağlayan EQE arka aksın sunduğu 4,5 ila 10 dereceden daha iyi bir uzlaşmadır. Yıldız versiyonu daha fazla manevra kabiliyeti sağlasa da sürüş davranışının doğrusallığı bozulmaktadır.
5,06 metre uzunluğundaki BMW’nin iki Alman elektrikli sedan arasında daha dinamik olduğu göz önüne alındığında, Bavyeralı mühendislerin enerji geri kazanımını kontrol etmek için direksiyonun arkasındaki direksiyondan kumandalı vites değiştiricilere karşı karar vermesi şaşırtıcı. Bu, 4,95 metre uzunluğundaki Mercedes’te mevcuttur. Her iki modelde de kontrol edilebilir üç yavaşlama seviyesi artı bir uyarlanabilir mod bulunur ve i5, B modunda tek pedallı sürüş moduna geçer, bu da fren pedalını neredeyse kullanılamaz hale getirir.
Mercedes EQE 350 daha büyük bir batarya kullanır (i5’te 81,2 kWh’ye karşı 90 kullanılabilir kWh) ve daha uzun bir fabrika garantisine sahiptir (sekiz yıl/160.000 km’ye karşı on yıl/250.000 km), bu da Swabian otomobilinin ana faktörlerinden biridir. daha geniş menzil: fabrika spesifikasyonlarına göre 567 ila 654 km, Bavyeralı rakip için ise 499 ila 585 km. Pratikte şehir merkezinde daha uzun yolculuklarda menzil resmi rakamlara yakın olsa bile her iki araçta da önemli ölçüde daha düşük bir menzil beklenebilir. Karma sürüş tarzıyla (şehir, şehirlerarası yol ve otoyol), EQE 350 için yaklaşık 420 kilometre ve i5 eDrive40 için 350 kilometre ortalama menzil beklenebilir; bu da yaklaşık 22 kWh/100 km ve 25 kWh ortalama tüketim anlamına gelir. /100 km sırasıyla. Piller bittiğinde yeniden şarj ediliyorlar ve BMW i5 burada da 205 kilowatt’a kadar şarj edilebildiği için başka bir kategoride kendini gösterebilirken, Mercedes EQE yalnızca 170 kW güç sunuyor. Wallbox’ta işler farklı görünüyor çünkü burada Swabian 22 kW güç sunarken BMW’nin şu anda yalnızca on bir kilovat gücü var.
Sonuç olarak, bu ilk karşılaştırma düz bir beraberlik sunuyor çünkü doğası gereği daha sportif olan BMW i5 eDrive40, daha iyi yol tutuşuna rağmen performans ve tüketim açısından Mercedes EQE 350’nin gerisinde yer almak zorunda. Bavyeralı modelin oturma konforu da daha iyi ancak Swabian bunu daha fazla alan ve daha iyi ekranlarla (ön yolcu için de) telafi ediyor. Ekipmana göre ayarlandığında fiyatlar da aynı olduğundan, iki rakipten hangisini seçeceğiniz zevk meselesidir.
basın bülteni
#Konular
Yeni üst sınıf düello
Karşılaştırma BMW i5 eDrive40 – Mercedes EQE 350
© press-inform – basın ofisi
Onlarca yıldır Mercedes E-Serisi, uzun vadeli rakibi BMW 5 Serisi ile rekabet ediyordu. Mercedes, EQ terminolojisini kademeli olarak terk edene kadar, artık BMW i5’e karşı Mercedes EQE olacak. Elektrikli üst sınıfta göz hizasında bir düello – hangi kazananla?
Şık iş liginde giriş seviyesi modeller de var. Bunlar yeterli güce sahip olmalarına rağmen genellikle dört tekerlekten çekiş seçeneğine sahip değiller ve orta düzeyde konfor donanımına rağmen yine de maliyeti 75.000 Euro’nun çok üzerinde. Ve eğer şu anda elektrikli tahrikli iki sıcak lüks sedan varsa, o zaman bunlar bu yarışmada birbirleriyle yarışan yeni BMW i5 eDrive40 ve henüz genç olan Mercedes EQE 350’dir. Görsel olarak her ikisi de kendi markalarının tasarım dilini takip ediyor; i5, dikey radyatör ızgarası ve daha yüksek ön bölümüyle üç parçalı bir sedanın tipik profilini sergiliyor; rakip ise geniş çapta tartışılan kemerli çizgiye güveniyor. daha büyük EQS.
Dışarıdan bakıldığında, en az 72.000 Euro’ya mal olan BMW i5 on iki santimetre daha uzunken, Mercedes (69.210 Euro’dan başlayan fiyatla) aynı yüksekliğe sahip Bavyera’nın genişliğini altı santimetre aşıyor. EQE’nin 13 santimetre daha fazla dingil mesafesi iç mekanda olumlu bir şekilde fark ediliyor; i5 daha fazla baş mesafesi sunarken, Swabian bacaklar için daha fazla alan sunuyor. Bagaj saklama alanı söz konusu olduğunda BMW i5 öndedir çünkü 60 litre daha fazla bagaj kapasitesine sahiptir (430 litreye karşı 490 litre) ve daha geniş bir yükleme açıklığına sahiptir. Her iki rakipte de arka koltuklar tamamen veya kısmen elektrikli bagaj kapağının arkasına katlanabilir ve bu da neredeyse düz bir zeminle yükleme alanını önemli ölçüde artırır. BMW, 12,3 ve 14,9 inçlik iki yatay ekran sunuyor; Mercedes, bilgilerini yatay formatta 12,3 inç, dikey formatta ise 12,9 inç ekranda sunuyor ve istenirse çağdaş bir yolcu ekranı da bulunuyor. Her ikisinin de çalışması artık yıllar önce olduğu kadar sezgisel değil, çünkü çok sayıda işlev farklı ekran seviyeleri gerektiriyor, böylece baş üstü gösterge ekranına ek olarak ilgili ses kontrolüyle birçok şey en kolay hale geliyor. Her ne kadar BMW bazı açılardan geride kalsa da her iki modelin de malzeme kalitesi ikna edici. Ön kapı ceplerindeki veya ön koltukların arkasındaki ceplerdeki kauçuk kaplama eksik.
Her iki aracın temel versiyonunda arka aksta bir elektrik motoru bulunur ve daha güçlü versiyonlarda yalnızca isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekişli olarak mevcuttur. BMW i5 eDrive40 250 kW / 340 HP / 430 Nm güç sunarken, Mercedes EQE 350 215 kW / 292 HP ile yetinmek zorundadır ancak 565 Nm’lik etkileyici bir maksimum tork ve dolayısıyla ilave itme gücü sunar. Buna paralel olarak her ikisi de 0’dan 100 km/saat hıza 6,0 ve 6,4 saniyede ulaştı. Ancak BMW i5, halihazırda 193 km/saat hızla kapandığı için en yüksek hızda utanç verici bir hata yaparken, EQE 350 en az 210 km/saat hızla koşabilir. İki modelin performanslarının neredeyse eşit olduğu göz önüne alındığında, Bavyeralı otomobilin her sprintte galip gelmesini sağlayan şey sonuçta iki rakip arasındaki ağırlık farkıdır (BMW i5 150 kilo daha hafiftir).
Her iki model de sürüş davranışında en büyük farklılıkları gösteriyor. Frenleme sırasında, sol pedal anında ve daha doğrusal bir şekilde tepki verirken, EQE’deki pedal hareketinin ilk çeyreği neredeyse hiç gecikmeye neden olmadığından, BMW’nin açık bir üstünlüğü vardır. Öte yandan BMW şasisi, daha doğrudan bir ön aks ve gövde hareketlerinin daha iyi kontrolü sayesinde sürücüye yolla daha fazla bağlantı kurma hissi veriyor. BMW direksiyonu daha iletişimsel olmasına rağmen Mercedes direksiyonu daha direkttir. BMW i5’in arka aksında da standart olarak havalı süspansiyon bulunur ve EQE bunu yalnızca opsiyonel olarak sunar. BMW arka aksı, yüksek hızlarda manevra kabiliyetini veya dengeyi geliştirmek için tekerlekleri düşük hızlarda 2,5 dereceye kadar döndürür; bu, sürücünün dönüş isteklerine uyum sağlayan EQE arka aksın sunduğu 4,5 ila 10 dereceden daha iyi bir uzlaşmadır. Yıldız versiyonu daha fazla manevra kabiliyeti sağlasa da sürüş davranışının doğrusallığı bozulmaktadır.
5,06 metre uzunluğundaki BMW’nin iki Alman elektrikli sedan arasında daha dinamik olduğu göz önüne alındığında, Bavyeralı mühendislerin enerji geri kazanımını kontrol etmek için direksiyonun arkasındaki direksiyondan kumandalı vites değiştiricilere karşı karar vermesi şaşırtıcı. Bu, 4,95 metre uzunluğundaki Mercedes’te mevcuttur. Her iki modelde de kontrol edilebilir üç yavaşlama seviyesi artı bir uyarlanabilir mod bulunur ve i5, B modunda tek pedallı sürüş moduna geçer, bu da fren pedalını neredeyse kullanılamaz hale getirir.
Mercedes EQE 350 daha büyük bir batarya kullanır (i5’te 81,2 kWh’ye karşı 90 kullanılabilir kWh) ve daha uzun bir fabrika garantisine sahiptir (sekiz yıl/160.000 km’ye karşı on yıl/250.000 km), bu da Swabian otomobilinin ana faktörlerinden biridir. daha geniş menzil: fabrika spesifikasyonlarına göre 567 ila 654 km, Bavyeralı rakip için ise 499 ila 585 km. Pratikte şehir merkezinde daha uzun yolculuklarda menzil resmi rakamlara yakın olsa bile her iki araçta da önemli ölçüde daha düşük bir menzil beklenebilir. Karma sürüş tarzıyla (şehir, şehirlerarası yol ve otoyol), EQE 350 için yaklaşık 420 kilometre ve i5 eDrive40 için 350 kilometre ortalama menzil beklenebilir; bu da yaklaşık 22 kWh/100 km ve 25 kWh ortalama tüketim anlamına gelir. /100 km sırasıyla. Piller bittiğinde yeniden şarj ediliyorlar ve BMW i5 burada da 205 kilowatt’a kadar şarj edilebildiği için başka bir kategoride kendini gösterebilirken, Mercedes EQE yalnızca 170 kW güç sunuyor. Wallbox’ta işler farklı görünüyor çünkü burada Swabian 22 kW güç sunarken BMW’nin şu anda yalnızca on bir kilovat gücü var.
Sonuç olarak, bu ilk karşılaştırma düz bir beraberlik sunuyor çünkü doğası gereği daha sportif olan BMW i5 eDrive40, daha iyi yol tutuşuna rağmen performans ve tüketim açısından Mercedes EQE 350’nin gerisinde yer almak zorunda. Bavyeralı modelin oturma konforu da daha iyi ancak Swabian bunu daha fazla alan ve daha iyi ekranlarla (ön yolcu için de) telafi ediyor. Ekipmana göre ayarlandığında fiyatlar da aynı olduğundan, iki rakipten hangisini seçeceğiniz zevk meselesidir.
basın bülteni
#Konular