“Orada moloz var”, “Aman Tanrım, bu devasa bir şey” veya “Bu iyi bir küvet” – evet, Kia EV9 etkileyici bir görünüm. Hiç şaşmamalı, çünkü araba 5,01 metre uzunluk, 1,98 metre genişlik ve 1,78 metre yükseklik. Sertifikaya göre ağırlık 2,6 ton ve izin verilen toplam kütle 3190 kilogramdır. Ve yine de: Ben yıldızTestte, Kia EV9'un şaşırtıcı derecede kolay kullanım ve yerden yeterince hızlı kalkmak için yeterli güce sahip, hafif ayaklı bir elektrikli otomobil olduğu kanıtlandı. EV9 arazide de çok eğlenceliydi; buna daha sonra değineceğiz.
İlk bakışta Kia EV9'un tasarımı işlevsel ve oldukça köşeli. Gerçek bir “dolap”. Ancak küçük incelikler, arabanın devasa bir metal yığını gibi görünmemesi için cepheyi ustaca kesintiye uğratıyor. Işıklar özellikle önemli bir rol oynuyor; çünkü LED aydınlatma yalnızca sürücünün görüşü açısından değil, aynı zamanda genel görünüm açısından da gerçek bir fayda sağlıyor. Dekoratif unsurlar, hava girişleri, tekerlek kemerleri ve karartılmış camlar elektrikli SUV'un dinamik görünmesini sağlıyor. Neredeyse düz şekli nedeniyle sadece arka kısmı biraz kutulu ve piyasada kesinlikle daha güzel jantlar var. araçFabrikadan jant kaplamalı devasa 21 inç alaşım jantlarla geliyor. 285/45R21 ölçülerindeki lastikler takılmıştır ve bunları yerel bayinizden her biri yaklaşık 200 Euro karşılığında satın alabilirsiniz.
Fabrika çıkışı birçok ekstra, üç donanım serisi
Test aracı, GT-Line'da “Döner” koltuk paketine sahip “Metalik Okyanus Mavisi” dört tekerlekten çekişli bir Kia EV9'dur. GT-Line, ikinci en pahalı donanım çeşididir ve yukarıda bahsedilen 21 inç alaşım jantlar, uyarlanabilir çift LED farlar, monitör ekranlı aktif kör nokta asistanı, dijital iç dikiz aynaları, elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü ve direksiyon gibi ekstralarla karakterize edilir. ön yolcu koltukları, masaj işlevli Sürücü koltuğu, baş üstü gösterge ekranı, uzaktan park asistanı, çepeçevre görüş kamerası ve çok daha fazlası. Örneğin, yapılandırıcıya panoramik bir tavan veya dijital dış aynalar eklenebilir. Aracın resimlerde görüldüğü üzere fiyatı: 83.370 euro. Kia EV9, 6 veya 7 koltuklu olarak mevcuttur.
GT-Line'da dört tekerlekten çekiş ve iki elektrik motoru standarttır. Tüm araçlardaki batarya 99,8 kilovatsaattir. Dört tekerlekten çekişli versiyonun gücü 283 kilowatt, yani 385 bg. Testte bunun ağır araç için tamamen yeterli olduğu ortaya çıktı. Spor modunda Kia EV9 çoğu arabadan hızla uzaklaşır. Araba, Danimarka'nın Wadden Denizi adası Rømø'daki araba sahilinde arazide bile “gerçek arazi araçlarının” yanında iyi bir rakam çizdi; bilek derinliğindeki derelerden geçmek sorun değildi. Bu aynı zamanda farklı sürüş ve arazi modları sayesindedir. Performans gereksinimlerinize bağlı olarak Eco, Normal ve Sport modu arasında seçim yapabilirsiniz. Kia EV9 ayrıca kar, çamur ve kum için sürüş kontrolünü, tork dağılımını ve şasiyi ayarlayan arazi seçeneklerine de sahip. Daha hızlı gitmek istiyorsanız yaklaşık 200 km/saat hıza çıkabilirsiniz, o kadar.
Ancak: Sportif sürüş sırasında tüketim çok yüksektir; 30 kilovatın üzerine çıkmak çok kolay. Elbette bu menzil için zehirdir. Genel olarak arazi turları, sprintler veya hızlı yolculuklar aile arabasının yıldız disiplinleri değildir. Uzay mucizesi en iyi şekilde Eco modunda rahat bir şekilde hareket ettirilir. Şasi bunun için ideal bir şekilde tasarlanmıştır çünkü Kia EV9 çukurları ve hatta kaldırım taşlarını kolaylıkla giderir. Kirişlerde hiçbir gıcırtı yok ve neredeyse tereyağı kadar yumuşak bir şekilde süzülüyorsunuz.
Ancak Kia EV9'u dar sokaklarda idare edebilmeniz gerekiyor. Araçta arka tekerlek yönlendirmesi yoktur ve bu nedenle biraz daha büyük bir dönüş çapına sahiptir. EV9, çok sayıda harici sensör ve kamera sayesinde manevra konusunda yardımcı olmak için elinden geleni yapsa bile, eski otoparklar veya çok dar girişler zorluk oluşturabilir.
Soğuk havalarda elektrikli bir otomobil için oldukça yüksek tüketim
Uzun otoyol sürüşleri ve şehir içi trafikten oluşan testte otomobil, 100 kilometrede 26 ile 29 kilowatt saat arasında tüketim değerlerine ulaştı. Kia EV9'un hava koşulları nedeniyle yalnızca yağmurda ve 10 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda sürüldüğü, bu nedenle çok ısınmak zorunda kaldığı ve bunun da tüketim üzerinde çok olumsuz bir etkisi olduğu söylenmelidir. Dolu bataryayla menzil 380 kilometre civarındaydı. Test arabasında römork bağlantısının olmaması nedeniyle bunun bir römorkla nasıl görüneceğini belirlemek mümkün değildi. Araç tescil belgesine göre dört tekerlekten çekişli Kia EV9, frenli olarak 2,5 ton, frensiz ise 750 kilogram çekebiliyor.
Ölçülen kilometre resmi kilometreye aittir 505 ile 512 kilometre arasında olan WLTP menzili oldukça uzakta ancak kötü hava koşulları ve çok fazla ısınmayla açıklanıyor. Testte son derece olumlu olan şey şarj istasyonundaki performanstı. 10,9 kilowatt sınırlaması nedeniyle aracı AC sütununda unutabilirsiniz, ancak DC kablolarla şarj etmek daha da eğlenceli. Kia EV9'un bunun için şarj mimarisi de var. Araç, 800 volt teknolojisi sayesinde hızlı kablolarla iyi çalışıyor ve uygulamaya göre testte hat boyunca 193 kilovata kadar elektrik çekmiş. Ve çok cömert bir şarj aralığında araç yüzde 80'den itibaren sadece 49 kilowatt'a düştü ve hücreleri biraz daha yavaş doldurdu. Somut olarak bu, Kia EV9'un karşılık gelen güce sahip bir EnBW Hypercharger'da yalnızca 55 dakikayı yüzde 9'dan yüzde 100'e kadar harcadığı anlamına geliyor. Ara sıra hızlı şarj cihazına ara veren herkes, yolculuğuna devam edebilmek için asla uzun süre beklemek zorunda kalmaz. Genellikle bir kahve yeterlidir.
Bip sesi geliyor!
Araba zaten sürekli olarak kısa bir mola vermeniz gerektiğini söylüyor. Kia EV9'un destek sistemleri son derece müdahalecidir ve hepsi kapatılamaz. Ve eğer öyleyse, o zaman yalnızca ilgili yolculuk için. Bir tarafta sürücünün dikkat uyarısı var. Aktif olduğunda, sürücünün yönüne bakar ve yolcuya baktığınızda sadece birkaç saniye konuştuktan sonra bip sesi çıkarır. Veya hızı kontrol ediyorum. Kentsel alanlarda saatte 52 km hızla giden herkes bip sesiyle uyarılacak. Her iki sistem de aracın menüsünden kapatılabiliyor ancak yolculuk bittiğinde yeniden devreye giriyor ve çınlama sesiyle bir sonraki turu bekliyor.
Aracın uykululuk tespit sistemi gerçekten sinir bozucu ve pek de iyi değil. Bazen beş dakikalık sürüşten sonra bip sesi çıkarıyor, ancak otoyolda dört saatlik yolculuktan sonra sessiz kalıyor, ancak bazen üç kez çok net bir şekilde esniyor. Ancak cevap verdiğinde, bazen 20 saniyeden uzun süren vahşi bir ses çıkarıyor. Kısa bir ipucu yeterli olurdu – özellikle de kapatamayacağınız için, sözde alacakaranlık durumundan kesinlikle rahatsız olacaksınız. Bu sistemlerin birçoğu yasal zorunluluk olabilir ancak uygulanması biraz daha sürücünün çıkarına olabilir. Tüm asistanları çalışır durumda bırakırsanız, kesinlikle bir korku kakofonisi bekleyebilirsiniz.
Otomobilin hoparlörleri, müzik gibi çok daha güzel şeyleri harika ses ve sesle üretebilir. Veya örneğin kavga eden çocukları zorla yerlerine oturtmak istiyorsanız, arka koltuk sıraları için bir interkom sistemi görevi de yapın. Kia EV9 ile ilgili pek çok şey çok iyi düşünülmüş ve arabayı kesinlikle uzun yolculuklara uygun hale getiriyor.
Konforlu bir kruvazör
Koltuklar da bunun bir parçası: GT-Line'daki tüm koltuklar (bu, koltuklardan daha uygun bir tabir olacaktır) son derece konforludur ve sizi ya rahat bir yolculuk yapmaya ya da arka sıralarda biraz kestirmeye davet eder. Aracın düzgün çalışması da yardımcı olur.
Bilgi-eğlence konusunda Kia iyi bir iş çıkardı ve kendi navigasyon sistemiyle A noktasından B noktasına gitmek için şimdiden çok iyi bir çözüm sunuyor. Ekranların okunması ve temizlenmesi çok kolaydır. Elbette Apple Car Play veya Android Auto önemli ölçüde daha fazla bağlantı sunuyor; her ikisi de standart olarak gemide, ancak ne yazık ki yalnızca kabloyla. Kablosuz Carplay'in sessiz olması gerekirdi çünkü orta konsolda akıllı telefonlar için kablosuz şarj yuvası da vardı.
Kia EV9'un bir diğer akıllı özelliği de “Yüklenecek Araç” işlevidir. Şarj bağlantı noktası adaptörü, maksimum 3,8 kW çıkışa sahip dizüstü bilgisayarlar ve kamp ekipmanları gibi öğeleri şarj edebilecek bir elektrik prizi monte etmenize olanak tanır. Eğer şirket içi altyapınız destekliyorsa, bunu şebekeye elektrik beslemek için bile kullanabilirsiniz.
Sonuç: Kia EV9
Kia EV9 tam olarak yapması gerekeni yapıyor: Araba muhtemelen garajına bir minibüs veya küçük bir minibüs koymak istemeyen ancak cömert alana bağımlı olan aileler için mükemmel bir araba. Kia, kendi alanında cazip fiyatlara sahip ve 72.490 Euro'dan başlayan başlangıç fiyatlarıyla benzer büyüklükteki araçlar için gerçek bir rekabeti temsil ediyor.
Büyük demişken: Satın almadan önce olası darboğazları fark etmek için Kia EV9'u mutlaka kendi ortamınızda denemelisiniz. SUV her park alanına sığmaz, her otoparka sığmaz ve bazı garaj yollarında sınırlarına ulaşacaktır. Bunu bilmelisiniz ama bu araçtan değil, sadece bu tür kalibrelerin boyutundan kaynaklanıyor. Arka tekerlekten yönlendirme muhtemelen yardımcı olabilirdi, ancak bu fiyat aralığındaki arabalarda pek bulunmuyor.
Verdiğiniz parayla, çok menzilli ve mükemmel şarj performansına sahip, gerçekten harika bir elektrikli araba alırsınız, böylece sonsuza kadar her yerde beklemek zorunda kalmazsınız. Zaten ara sıra rahatlamalısınız, aksi takdirde yorgunluk tespiti birkaç saniye boyunca yüzünüzde bip sesi çıkaracaktır. Eğer küçük sinir bozucu “sürüş yardımlarını” kapatabilirseniz, bu gerçekten faydalı olacaktır.
Genel olarak, eğer zaten böyle bir araba arıyorsanız, Kia EV9 ile bir test sürüşü planlamalısınız.
İlk bakışta Kia EV9'un tasarımı işlevsel ve oldukça köşeli. Gerçek bir “dolap”. Ancak küçük incelikler, arabanın devasa bir metal yığını gibi görünmemesi için cepheyi ustaca kesintiye uğratıyor. Işıklar özellikle önemli bir rol oynuyor; çünkü LED aydınlatma yalnızca sürücünün görüşü açısından değil, aynı zamanda genel görünüm açısından da gerçek bir fayda sağlıyor. Dekoratif unsurlar, hava girişleri, tekerlek kemerleri ve karartılmış camlar elektrikli SUV'un dinamik görünmesini sağlıyor. Neredeyse düz şekli nedeniyle sadece arka kısmı biraz kutulu ve piyasada kesinlikle daha güzel jantlar var. araçFabrikadan jant kaplamalı devasa 21 inç alaşım jantlarla geliyor. 285/45R21 ölçülerindeki lastikler takılmıştır ve bunları yerel bayinizden her biri yaklaşık 200 Euro karşılığında satın alabilirsiniz.
Fabrika çıkışı birçok ekstra, üç donanım serisi
Test aracı, GT-Line'da “Döner” koltuk paketine sahip “Metalik Okyanus Mavisi” dört tekerlekten çekişli bir Kia EV9'dur. GT-Line, ikinci en pahalı donanım çeşididir ve yukarıda bahsedilen 21 inç alaşım jantlar, uyarlanabilir çift LED farlar, monitör ekranlı aktif kör nokta asistanı, dijital iç dikiz aynaları, elektrikli olarak ayarlanabilen sürücü ve direksiyon gibi ekstralarla karakterize edilir. ön yolcu koltukları, masaj işlevli Sürücü koltuğu, baş üstü gösterge ekranı, uzaktan park asistanı, çepeçevre görüş kamerası ve çok daha fazlası. Örneğin, yapılandırıcıya panoramik bir tavan veya dijital dış aynalar eklenebilir. Aracın resimlerde görüldüğü üzere fiyatı: 83.370 euro. Kia EV9, 6 veya 7 koltuklu olarak mevcuttur.
GT-Line'da dört tekerlekten çekiş ve iki elektrik motoru standarttır. Tüm araçlardaki batarya 99,8 kilovatsaattir. Dört tekerlekten çekişli versiyonun gücü 283 kilowatt, yani 385 bg. Testte bunun ağır araç için tamamen yeterli olduğu ortaya çıktı. Spor modunda Kia EV9 çoğu arabadan hızla uzaklaşır. Araba, Danimarka'nın Wadden Denizi adası Rømø'daki araba sahilinde arazide bile “gerçek arazi araçlarının” yanında iyi bir rakam çizdi; bilek derinliğindeki derelerden geçmek sorun değildi. Bu aynı zamanda farklı sürüş ve arazi modları sayesindedir. Performans gereksinimlerinize bağlı olarak Eco, Normal ve Sport modu arasında seçim yapabilirsiniz. Kia EV9 ayrıca kar, çamur ve kum için sürüş kontrolünü, tork dağılımını ve şasiyi ayarlayan arazi seçeneklerine de sahip. Daha hızlı gitmek istiyorsanız yaklaşık 200 km/saat hıza çıkabilirsiniz, o kadar.
Ancak: Sportif sürüş sırasında tüketim çok yüksektir; 30 kilovatın üzerine çıkmak çok kolay. Elbette bu menzil için zehirdir. Genel olarak arazi turları, sprintler veya hızlı yolculuklar aile arabasının yıldız disiplinleri değildir. Uzay mucizesi en iyi şekilde Eco modunda rahat bir şekilde hareket ettirilir. Şasi bunun için ideal bir şekilde tasarlanmıştır çünkü Kia EV9 çukurları ve hatta kaldırım taşlarını kolaylıkla giderir. Kirişlerde hiçbir gıcırtı yok ve neredeyse tereyağı kadar yumuşak bir şekilde süzülüyorsunuz.
Ancak Kia EV9'u dar sokaklarda idare edebilmeniz gerekiyor. Araçta arka tekerlek yönlendirmesi yoktur ve bu nedenle biraz daha büyük bir dönüş çapına sahiptir. EV9, çok sayıda harici sensör ve kamera sayesinde manevra konusunda yardımcı olmak için elinden geleni yapsa bile, eski otoparklar veya çok dar girişler zorluk oluşturabilir.
Soğuk havalarda elektrikli bir otomobil için oldukça yüksek tüketim
Uzun otoyol sürüşleri ve şehir içi trafikten oluşan testte otomobil, 100 kilometrede 26 ile 29 kilowatt saat arasında tüketim değerlerine ulaştı. Kia EV9'un hava koşulları nedeniyle yalnızca yağmurda ve 10 santigrat derecenin altındaki sıcaklıklarda sürüldüğü, bu nedenle çok ısınmak zorunda kaldığı ve bunun da tüketim üzerinde çok olumsuz bir etkisi olduğu söylenmelidir. Dolu bataryayla menzil 380 kilometre civarındaydı. Test arabasında römork bağlantısının olmaması nedeniyle bunun bir römorkla nasıl görüneceğini belirlemek mümkün değildi. Araç tescil belgesine göre dört tekerlekten çekişli Kia EV9, frenli olarak 2,5 ton, frensiz ise 750 kilogram çekebiliyor.
Ölçülen kilometre resmi kilometreye aittir 505 ile 512 kilometre arasında olan WLTP menzili oldukça uzakta ancak kötü hava koşulları ve çok fazla ısınmayla açıklanıyor. Testte son derece olumlu olan şey şarj istasyonundaki performanstı. 10,9 kilowatt sınırlaması nedeniyle aracı AC sütununda unutabilirsiniz, ancak DC kablolarla şarj etmek daha da eğlenceli. Kia EV9'un bunun için şarj mimarisi de var. Araç, 800 volt teknolojisi sayesinde hızlı kablolarla iyi çalışıyor ve uygulamaya göre testte hat boyunca 193 kilovata kadar elektrik çekmiş. Ve çok cömert bir şarj aralığında araç yüzde 80'den itibaren sadece 49 kilowatt'a düştü ve hücreleri biraz daha yavaş doldurdu. Somut olarak bu, Kia EV9'un karşılık gelen güce sahip bir EnBW Hypercharger'da yalnızca 55 dakikayı yüzde 9'dan yüzde 100'e kadar harcadığı anlamına geliyor. Ara sıra hızlı şarj cihazına ara veren herkes, yolculuğuna devam edebilmek için asla uzun süre beklemek zorunda kalmaz. Genellikle bir kahve yeterlidir.
Bip sesi geliyor!
Araba zaten sürekli olarak kısa bir mola vermeniz gerektiğini söylüyor. Kia EV9'un destek sistemleri son derece müdahalecidir ve hepsi kapatılamaz. Ve eğer öyleyse, o zaman yalnızca ilgili yolculuk için. Bir tarafta sürücünün dikkat uyarısı var. Aktif olduğunda, sürücünün yönüne bakar ve yolcuya baktığınızda sadece birkaç saniye konuştuktan sonra bip sesi çıkarır. Veya hızı kontrol ediyorum. Kentsel alanlarda saatte 52 km hızla giden herkes bip sesiyle uyarılacak. Her iki sistem de aracın menüsünden kapatılabiliyor ancak yolculuk bittiğinde yeniden devreye giriyor ve çınlama sesiyle bir sonraki turu bekliyor.
Aracın uykululuk tespit sistemi gerçekten sinir bozucu ve pek de iyi değil. Bazen beş dakikalık sürüşten sonra bip sesi çıkarıyor, ancak otoyolda dört saatlik yolculuktan sonra sessiz kalıyor, ancak bazen üç kez çok net bir şekilde esniyor. Ancak cevap verdiğinde, bazen 20 saniyeden uzun süren vahşi bir ses çıkarıyor. Kısa bir ipucu yeterli olurdu – özellikle de kapatamayacağınız için, sözde alacakaranlık durumundan kesinlikle rahatsız olacaksınız. Bu sistemlerin birçoğu yasal zorunluluk olabilir ancak uygulanması biraz daha sürücünün çıkarına olabilir. Tüm asistanları çalışır durumda bırakırsanız, kesinlikle bir korku kakofonisi bekleyebilirsiniz.
Otomobilin hoparlörleri, müzik gibi çok daha güzel şeyleri harika ses ve sesle üretebilir. Veya örneğin kavga eden çocukları zorla yerlerine oturtmak istiyorsanız, arka koltuk sıraları için bir interkom sistemi görevi de yapın. Kia EV9 ile ilgili pek çok şey çok iyi düşünülmüş ve arabayı kesinlikle uzun yolculuklara uygun hale getiriyor.
Konforlu bir kruvazör
Koltuklar da bunun bir parçası: GT-Line'daki tüm koltuklar (bu, koltuklardan daha uygun bir tabir olacaktır) son derece konforludur ve sizi ya rahat bir yolculuk yapmaya ya da arka sıralarda biraz kestirmeye davet eder. Aracın düzgün çalışması da yardımcı olur.
Bilgi-eğlence konusunda Kia iyi bir iş çıkardı ve kendi navigasyon sistemiyle A noktasından B noktasına gitmek için şimdiden çok iyi bir çözüm sunuyor. Ekranların okunması ve temizlenmesi çok kolaydır. Elbette Apple Car Play veya Android Auto önemli ölçüde daha fazla bağlantı sunuyor; her ikisi de standart olarak gemide, ancak ne yazık ki yalnızca kabloyla. Kablosuz Carplay'in sessiz olması gerekirdi çünkü orta konsolda akıllı telefonlar için kablosuz şarj yuvası da vardı.
Kia EV9'un bir diğer akıllı özelliği de “Yüklenecek Araç” işlevidir. Şarj bağlantı noktası adaptörü, maksimum 3,8 kW çıkışa sahip dizüstü bilgisayarlar ve kamp ekipmanları gibi öğeleri şarj edebilecek bir elektrik prizi monte etmenize olanak tanır. Eğer şirket içi altyapınız destekliyorsa, bunu şebekeye elektrik beslemek için bile kullanabilirsiniz.
Sonuç: Kia EV9
Kia EV9 tam olarak yapması gerekeni yapıyor: Araba muhtemelen garajına bir minibüs veya küçük bir minibüs koymak istemeyen ancak cömert alana bağımlı olan aileler için mükemmel bir araba. Kia, kendi alanında cazip fiyatlara sahip ve 72.490 Euro'dan başlayan başlangıç fiyatlarıyla benzer büyüklükteki araçlar için gerçek bir rekabeti temsil ediyor.
Büyük demişken: Satın almadan önce olası darboğazları fark etmek için Kia EV9'u mutlaka kendi ortamınızda denemelisiniz. SUV her park alanına sığmaz, her otoparka sığmaz ve bazı garaj yollarında sınırlarına ulaşacaktır. Bunu bilmelisiniz ama bu araçtan değil, sadece bu tür kalibrelerin boyutundan kaynaklanıyor. Arka tekerlekten yönlendirme muhtemelen yardımcı olabilirdi, ancak bu fiyat aralığındaki arabalarda pek bulunmuyor.
Verdiğiniz parayla, çok menzilli ve mükemmel şarj performansına sahip, gerçekten harika bir elektrikli araba alırsınız, böylece sonsuza kadar her yerde beklemek zorunda kalmazsınız. Zaten ara sıra rahatlamalısınız, aksi takdirde yorgunluk tespiti birkaç saniye boyunca yüzünüzde bip sesi çıkaracaktır. Eğer küçük sinir bozucu “sürüş yardımlarını” kapatabilirseniz, bu gerçekten faydalı olacaktır.
Genel olarak, eğer zaten böyle bir araba arıyorsanız, Kia EV9 ile bir test sürüşü planlamalısınız.