Kılavuz: BMW 5 Serisi GT satın alma tavsiyesi
Mükemmel sahipsiz arazi
BMW 5 Serisi GT
© press-inform – basın ofisi
BMW’nin bir fikri vardı – sözde uzay-fonksiyonel bir konsept ve bununla lüks sınıfı yeniden tanımlamak istedi. Ancak 5 Serisi GT ile ilgili fikir ters gitti ve lüks sınıfın hatchback modeli ile lüks sedan karışımı yavaş satıcı oldu. Yönetilebilir para için çok fazla BMW istiyorsanız, onu almalısınız. Çünkü 5 Serisi GT kesinlikle harika bir rakam.
BMW 5 Serisi GT’nin ve daha sonra biraz yumuşatılan 6 Serisi GT’nin bir klasik haline gelmek için gerekenlere sahip olup olmadığını zaman gösterecek. Kendi başına bir tane olmayan Gran Turismo ile BMW, yeni 5 serisi neslini tanıttı ve bu nedenle çok fazla konuşmaya neden oldu. Limuzin, istasyon vagonu ve geçit zaten biliniyordu – aynı zamanda asil bir versiyona sahip geçiş. Ancak 5 Serisi GT, Mercedes R-Serisi veya Chrysler Pacifica gibi benzer konseptlerden tamamen farklı göründüğü için, özellikle devasa arka kısmıyla ilk BMW X6 kadar heyecan yarattı.
Münihli Bavyeralılar, X5, 2002 Touring, Z1 ve i3 gibi konseptleriyle her zaman cesur olmuşlardır. En iyi örnek, üst ve lüks sınıf olan 5 Serisi ve 7 Serisinin optik ve teknik olarak gerçek bir simbiyozu olan BMW 5 Serisi GT’dir. Tamamen veya sadece bagaj bölmesi için açılabilen iki parçalı bagaj kapağı gibi detaylarla puan vermeli. Bu nedenle, yalnızca küçük kapak açıldığında, özellikle soğuk havalarda, içerisi sıcak kalmalıdır. Skoda Superb’in her zaman pratik olan detayı birkaç ay önce benzer bir formda çok daha ucuz bir segmentte öngörmüş olması üzücü. Kargo alanı 500 ila 1.700 avroyu yutuyor – bu her zaman istasyon vagonu seviyesinde.
Hiç şüphe yok ki, 5 Serisi GT gerçekten asil bir modeldi ve özellikle piyasaya sürüldüğünde, yalnızca sonraki 5 Serisi sedan ve istasyon vagonu versiyonunun cömert donanım paketi ile mevcut değildi. Çünkü isterseniz, sadece kaliteli deri, navigasyon, baş üstü ekranı değil, aynı zamanda arkada elektrikli tekli koltuk sistemi de elde edersiniz. Bu, aksi takdirde yalnızca daha uzun BMW 7 Serisinde mevcuttu ve o kadar nadiren sipariş edildi ki, BMW bunu ve düşük tek haneli aralıktaki kurulum kotalarına sahip diğer birkaç ekipman detayını sipariş listelerinden gizlice çıkardı.
Asil iç mekan, ayrıca elektrikli koltuklar (o sırada 1.950 Euro), panoramik tavan (1.700 Euro), arka klima ve istenirse ön koltukların arkalıklarındaki ekranlar ile ikinci sıradaki etkileyici alan miktarı – 5 Series GT saf bir lüks ve kimse bunu görmüyor. Bu, ön ve arkadaki kemerli tavan sayesinde her zaman etkileyici olan ferahlık hissi için de geçerli. Kendi içinde lüks sınıfın gerçek bir crossover’ı – ama ne yazık ki neredeyse hiç kimse arabayı ve yaklaşımını anlamadı, çünkü 5, 6, 7, X5 ve X6 gibi şirket içi rakipler çok uzakta değildi. Özellikle, dönemin yönetim kurulu başkanı Norbert Reithofer, sürekli olarak çok ılımlı satış rakamlarına sahip olmasına rağmen 5 Serisi GT’yi tekrar programdan çıkarmak istemedi; ne de olsa göreve geldikten sonra karar vermesi gereken ilk eksiksiz araçlardan biriydi. Coupé, cabrio ve Gran Coupé’den oluşan 8 model serisinin piyasaya sürülmesinden sonra 5 Serisi GT’nin 6 Serisi GT şeklinde geçici bir durak haline gelmesine şaşmamalı. Burada biraz daha az lüks vardı, ancak yine de etkileyici miktarda alan ve hatta sonunda biraz tutarlı bir dört silindir vardı. Bir arabanın düşürülmesiyle, sonu genellikle mühürlenir.
Özenle geliştirilmiş BMW 5 Serisi GT’yi havalı süspansiyon, dört tekerlekten direksiyon ve yalpa dengeleme gibi şasi geliştirmeleriyle neredeyse hiç suçlayamazsınız, çünkü motorlar da portföye mükemmel bir şekilde uyar. Küçük dört silindirli motorlar uzun süre dışarıda bırakıldı ve bu nedenle denemeye hevesli müşteri, 5 serisi portföyün üst aralığındaki güçlü altı ve sekiz silindirli motorlar arasında seçim yapma şansına sahipti. Başlangıçta 245 hp olan BMW 530d, güçlü torku ve tutumlu tüketimi nedeniyle mükemmel bir uyumdu, ancak 306 hp 535i de çok iyiydi ve gerçekten parlamak istiyorsanız, 550i’yi dört tekerlekten çekişli, sekiz vitesli olarak sipariş edebilirsiniz. otomatik şanzıman ve 300 kW, o sırada 71.000 avronun üzerinde maliyet / 407 hp.
Tıpkı yeniyken olduğu gibi, BMW 5 Serisi GT de ikinci el otomobil olarak en çok satanlar listesine girmedi. Teklif oldukça görkemli ve bu nedenle herkes tercih ettiğini bulmalı. Özellikle birinci nesil, özellikle sekiz silindirli olarak, genellikle özellikle cömert bir şekilde donatılmıştır. 530 dizel kendi içinde mükemmeldir, ancak çevresel alanlarda herhangi bir sorun yaşamak istemiyorsanız, iki benzinli motor 535i ve 550i en iyi seçimdir. 150.000 km’den az ve buna bağlı olarak eksiksiz bakım geçmişi olan, 2010’ların başındaki iyi donanımlı modellerin fiyatları yaklaşık 15.000 Euro’dan başlıyor. Lüks konfor donanımına sahip BMW 530d GT xDrive gibi en son modellerin fiyatı bile 25.000 Euro’yu geçmiyor. Yönetilebilir para için çok fazla lüks.
basın bülteni
#Konular
Mükemmel sahipsiz arazi
BMW 5 Serisi GT
© press-inform – basın ofisi
BMW’nin bir fikri vardı – sözde uzay-fonksiyonel bir konsept ve bununla lüks sınıfı yeniden tanımlamak istedi. Ancak 5 Serisi GT ile ilgili fikir ters gitti ve lüks sınıfın hatchback modeli ile lüks sedan karışımı yavaş satıcı oldu. Yönetilebilir para için çok fazla BMW istiyorsanız, onu almalısınız. Çünkü 5 Serisi GT kesinlikle harika bir rakam.
BMW 5 Serisi GT’nin ve daha sonra biraz yumuşatılan 6 Serisi GT’nin bir klasik haline gelmek için gerekenlere sahip olup olmadığını zaman gösterecek. Kendi başına bir tane olmayan Gran Turismo ile BMW, yeni 5 serisi neslini tanıttı ve bu nedenle çok fazla konuşmaya neden oldu. Limuzin, istasyon vagonu ve geçit zaten biliniyordu – aynı zamanda asil bir versiyona sahip geçiş. Ancak 5 Serisi GT, Mercedes R-Serisi veya Chrysler Pacifica gibi benzer konseptlerden tamamen farklı göründüğü için, özellikle devasa arka kısmıyla ilk BMW X6 kadar heyecan yarattı.
Münihli Bavyeralılar, X5, 2002 Touring, Z1 ve i3 gibi konseptleriyle her zaman cesur olmuşlardır. En iyi örnek, üst ve lüks sınıf olan 5 Serisi ve 7 Serisinin optik ve teknik olarak gerçek bir simbiyozu olan BMW 5 Serisi GT’dir. Tamamen veya sadece bagaj bölmesi için açılabilen iki parçalı bagaj kapağı gibi detaylarla puan vermeli. Bu nedenle, yalnızca küçük kapak açıldığında, özellikle soğuk havalarda, içerisi sıcak kalmalıdır. Skoda Superb’in her zaman pratik olan detayı birkaç ay önce benzer bir formda çok daha ucuz bir segmentte öngörmüş olması üzücü. Kargo alanı 500 ila 1.700 avroyu yutuyor – bu her zaman istasyon vagonu seviyesinde.
Hiç şüphe yok ki, 5 Serisi GT gerçekten asil bir modeldi ve özellikle piyasaya sürüldüğünde, yalnızca sonraki 5 Serisi sedan ve istasyon vagonu versiyonunun cömert donanım paketi ile mevcut değildi. Çünkü isterseniz, sadece kaliteli deri, navigasyon, baş üstü ekranı değil, aynı zamanda arkada elektrikli tekli koltuk sistemi de elde edersiniz. Bu, aksi takdirde yalnızca daha uzun BMW 7 Serisinde mevcuttu ve o kadar nadiren sipariş edildi ki, BMW bunu ve düşük tek haneli aralıktaki kurulum kotalarına sahip diğer birkaç ekipman detayını sipariş listelerinden gizlice çıkardı.
Asil iç mekan, ayrıca elektrikli koltuklar (o sırada 1.950 Euro), panoramik tavan (1.700 Euro), arka klima ve istenirse ön koltukların arkalıklarındaki ekranlar ile ikinci sıradaki etkileyici alan miktarı – 5 Series GT saf bir lüks ve kimse bunu görmüyor. Bu, ön ve arkadaki kemerli tavan sayesinde her zaman etkileyici olan ferahlık hissi için de geçerli. Kendi içinde lüks sınıfın gerçek bir crossover’ı – ama ne yazık ki neredeyse hiç kimse arabayı ve yaklaşımını anlamadı, çünkü 5, 6, 7, X5 ve X6 gibi şirket içi rakipler çok uzakta değildi. Özellikle, dönemin yönetim kurulu başkanı Norbert Reithofer, sürekli olarak çok ılımlı satış rakamlarına sahip olmasına rağmen 5 Serisi GT’yi tekrar programdan çıkarmak istemedi; ne de olsa göreve geldikten sonra karar vermesi gereken ilk eksiksiz araçlardan biriydi. Coupé, cabrio ve Gran Coupé’den oluşan 8 model serisinin piyasaya sürülmesinden sonra 5 Serisi GT’nin 6 Serisi GT şeklinde geçici bir durak haline gelmesine şaşmamalı. Burada biraz daha az lüks vardı, ancak yine de etkileyici miktarda alan ve hatta sonunda biraz tutarlı bir dört silindir vardı. Bir arabanın düşürülmesiyle, sonu genellikle mühürlenir.
Özenle geliştirilmiş BMW 5 Serisi GT’yi havalı süspansiyon, dört tekerlekten direksiyon ve yalpa dengeleme gibi şasi geliştirmeleriyle neredeyse hiç suçlayamazsınız, çünkü motorlar da portföye mükemmel bir şekilde uyar. Küçük dört silindirli motorlar uzun süre dışarıda bırakıldı ve bu nedenle denemeye hevesli müşteri, 5 serisi portföyün üst aralığındaki güçlü altı ve sekiz silindirli motorlar arasında seçim yapma şansına sahipti. Başlangıçta 245 hp olan BMW 530d, güçlü torku ve tutumlu tüketimi nedeniyle mükemmel bir uyumdu, ancak 306 hp 535i de çok iyiydi ve gerçekten parlamak istiyorsanız, 550i’yi dört tekerlekten çekişli, sekiz vitesli olarak sipariş edebilirsiniz. otomatik şanzıman ve 300 kW, o sırada 71.000 avronun üzerinde maliyet / 407 hp.
Tıpkı yeniyken olduğu gibi, BMW 5 Serisi GT de ikinci el otomobil olarak en çok satanlar listesine girmedi. Teklif oldukça görkemli ve bu nedenle herkes tercih ettiğini bulmalı. Özellikle birinci nesil, özellikle sekiz silindirli olarak, genellikle özellikle cömert bir şekilde donatılmıştır. 530 dizel kendi içinde mükemmeldir, ancak çevresel alanlarda herhangi bir sorun yaşamak istemiyorsanız, iki benzinli motor 535i ve 550i en iyi seçimdir. 150.000 km’den az ve buna bağlı olarak eksiksiz bakım geçmişi olan, 2010’ların başındaki iyi donanımlı modellerin fiyatları yaklaşık 15.000 Euro’dan başlıyor. Lüks konfor donanımına sahip BMW 530d GT xDrive gibi en son modellerin fiyatı bile 25.000 Euro’yu geçmiyor. Yönetilebilir para için çok fazla lüks.
basın bülteni
#Konular