Kılavuz: Bu arabalar 2024’te H plakasını alacak
İncelikle yaşlandırılmış
Range Rover II (P38A)
© press-inform – basın ofisi
Eski otomobil sahipleri her yıl yeni bir plakayı sabırsızlıkla bekleyebilirler. Çok beğenilen ek H harfi, aracın klasik bir otomobil olduğunu tanımlıyor ve birçok avantajı da beraberinde getiriyor. İşte aranan yaşlılardan bazıları.
Bu satırları okurken bazı insanlar (yazar da dahil) şöyle düşünecek: “Oğlum, zaman ne kadar da çabuk geçiyor.” İkinci düşünceye daha da fazla anlam kazandırmak için, “Dün gibi görünüyor”, 1994 yılını gözden geçirelim. Sonuçta, 30 yıl önce yeni arabaların piyasaya çıktığı on iki ay boyunca çok daha fazlası yaşandı; bu arabaların sahipleri artık imrenilen H plakası için başvuruda bulunabiliyor ve örneğin daha düşük sigorta primleri ödemek zorunda kalıyor.
Bu hareketlilikle ilgili olduğundan, Almanya’da demiryollarının özelleştirildiğini öğrenmek ilginç. Hollywood klasiği “Schindler’in Listesi” prömiyerini kutluyor, büyük mağaza gaspçısı Scrooge rolünde polisle kedi-fare oyunu oynayan Arno Funke tutuklanıyor, Nelson Mandela Güney Afrika başkanı oluyor ve federal seçimlerde Helmut Kohl, aşağıdakilerden oluşan bir koalisyonun şansölyesi olarak kalıyor: CDU/CSU ve FDP’den. Bu arada SPD’nin şansölye adayı Rudolf Scharping. Bu bölüme bir hareketlilik raporuyla başladığımızdan, bir raporla bitirmek istiyoruz. 1994 yılında büyük Ayrton Senna ne yazık ki Imola’da ölümcül bir kaza geçirdi ve Michael Schumacher adında biri Benetton-Ford ile Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda sürücüler şampiyonluğunu kazandı.
Bu da bizi şu konuya getiriyor: Bir Ford da 2024’te klasik otomobil statüsüne ulaşacak. Ancak Ford Scorpio II daha çok (çirkinlik kelimesinden kaçınmak için) olağanüstü bir şeyler yapma cesaretine sahip insanlar için niş bir araç. Köln’de üretilmiş olmasına rağmen üst orta sınıf otomobilin ikinci neslinin tasarımı Amerikan zevklerini takip ediyordu. Darbe işe yaramadı ve 1998’de bu Ford kozu son kez öne çıktı. Trident markasının lüks sedan pazarına geri dönüşünü kutladığı Lancia Kappa ve Maserati Quattroporte IV daha çekici. Lüks ve sedan kelimelerinin buluştuğu yerde Alman otomobil üreticileri de çok uzakta değil. E38 serisinin BMW 7 Serisi muhtemelen Bayerische Motorenwerke tarihindeki en çekici araçlardan biridir. Ardından klasik sıralı altı silindirli veya daha da iyisi sekiz silindirli motor ekleyin; beyaz ve mavi dünya gayet güzel. Münih merkezli şirket, sınıf bilincine sahip kişiler için aynı zamanda güçlü bir mizaca sahip, on iki franklık görkemli bir kuruş da sunuyor.
Yaklaşık 70 kilometre kuzeyde Audi yaşlı adam imajını değiştirmeye çalışıyor. Yeni A8, lüks segmentte Stuttgart-Untertürkheim ve Münih’e karşı bir karşı atak niteliğinde. D2 dahili kodlu Ingolstadt amiral gemisi, Mercedes S-Serisi ve BMW 7 Serisi’nden daha hafif olabilmek için büyük ölçüde alüminyum kullanıyor. Ferdinand Piëch’in istediği gibi, Audi A8 bir teknoloji armadasıyla puan kazanıyor, Şansölye Gerhard Schröder gibi önde gelen bir yolcuyu karşılıyor ve ilk kez bir Alman hükümet başkanı tarafından kullanılan Mercedes S-Serisi’ne karşı zafer kazanıyor . Ingolstadt’taki insanlar şu anda atak modunda olduğundan 30 yıl önce Audi RS2 Avant’ı hızla eklediler. Dahili P1 tanımından da anlaşılacağı gibi Porsche, 232 kW / 315 bg gücünü turboşarjlı 2,2 litrelik beş silindirli motordan alan güç istasyonu vagonunu üretiyor. Bir yandan da küçük bir sürpriz: Dış aynalar Porsche 911’den (993) geliyor. Kesinlikle bugün de sürmesi eğlenceli olan ve kesinlikle güçsüz olmayan bir araba.
Uzmanlar hemen şunu fark edeceklerdir: “Bir dakika bekleyin, RS2 Avant’ın temeli B4/8C model serisinden Audi 80 miydi?” Bu doğru. 1994 yılında Audi, isimlendirmeyi değiştirdi ve BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Serisi’ne rakip olabilmek için orta sınıftaki Audi 80’in halefi olarak yeni A4’ü sundu. Mercedes, yeni W202 serisini bir yıl önce zaten piyasaya sürmüştü ancak teslimatlar 1994 yılına kadar başlamamıştı. Swabians, evin efendisinin kim olduğunu göstermek istedi ve 206 kW / 280 hp gücündeki C 36 AMG’yi ringe gönderdi. BMW, çok daha küçük kekler pişiriyor ve 3 Serisi Compact ile segmente aşağıdan yukarıya yaklaşıyor.
İnanması zor olabilir ama 30 yıl önce Alfa Romeo hâlâ gerçekten aktifti. Bununla birlikte, Fiat’ın artan etkisi, Golf’ün yeni rakibi Alfa Romeo 145 üzerinde fark ediliyordu; çünkü kapı penceresinin alt çizgisinde kendine özgü eğimli kavise sahip üç kapılı otomobil, teknolojinin bazı kısımlarını Fiat Tipo ile paylaşıyordu. Aynı durum, 2024’te otuzuncu yıl dönümlerini kutlayacak olan 916 serisinin Alfa Romeo Spider ve GTV kardeşleri için de geçerli. Aynı durum, o zamanlar hala gerçek bir VW rakibi olan ve şimdi Stellantis’te olan Fiat için Alfa için de geçerli. kenar çizgisi. Büyüleyici Fiat Punto Cabrio ve şekilleri aslında daha sonraki BMW tasarım patronu Chris Bangle’ın kaleminden gelen Fiat Coupé gibi arabalar, piyasaya sürüldüklerinden 30 yıl sonra bile hâlâ popüler.
1994 yılında Opel, her alanda daha da başarılı oldu ve üst sınıfta Omega B ile geleneksel geçmişini geliştirmeye çalıştı. Neredeyse beş metre uzunluğundaki Rüsselsheimer, tüm motor çeşitlerinin yetişemeyeceği görsel bir ifadedir. Özellikle yalnızca 85 kW / 116 hp güce sahip dört silindirli motor, yıldırım arabanın görünümüne hakkını vermiyor. Daha güçlü olan altı silindirli motor ve buhar çekici V8, Opel’in son arkadan itişli modeline çok daha uygun. Zamanının tipik bir çocuğu ilk Opel Tigra’dır. O zamanlar VW Polo III gerçek bir ilgi odağıydı ve gerçek bir nakit ineğiydi. Ağabeyi Golf gibi, Wolfsburg’un küçük arabası da (kod 6N) aynı zamanda en çok satan garantilidir. VW küçük otomobili kuruldu ve yanında bir akrabası var: Skoda Felicia, üç yıl önce Volkswagen Grubu tarafından devralınmasından bu yana Çek otomobil üreticisinin ilk modeli. Strateji açık ve başarılı: Sağlam VW teknolojisi, en son versiyon değil ama kanıtlanmış ve iyi bir fiyata.
O zamanlar garajına üstü açık yeni bir Porsche 911 (993) koyan herkes, artık dondurma salonlarındaki pirzolaların kralıdır. Son hava soğutmalı Neunelfer, 2024’ten itibaren aranan bir klasik otomobil olacak. Saab 900 üstü açılır arabanın ikinci neslinin üstsüz versiyonunun bugün hala hayranları var, hatta bazıları için İsveç planörü farklı kıyafetlere sahip bir Opel Vectra’dan ibaret olsa da. Peugeot 306 Cabriolet’nin sade tasarımı Pininfarina’dan geliyor ve araba İtalya’daki montaj hattından çıkıyor. Halihazırda Alplerin güneyine doğru yol alırken, Ferrari 355’in 2024 yılında gövdeye H plakası vidalanabileceğini de belirtmeden geçmeyelim. Ateşli İtalyan’ın bir rakibi de Aston Martin DB7. Üç kez Formula 1 dünya şampiyonu Jackie Stewart’ın geliştirme aşamasında test ettiği araç. Temelde Walter Röhrl’ün Porsche’de üstlendiği rolün aynısı. Diğer iki İngiliz, Jaguar XJ’nin beşinci versiyonu ve Range Rover 2 ise daha sakin. İlk nesil 24 yıldır yollarda olduğundan, İngiliz arazi aracının yeni versiyonunun piyasaya sürülmesinin zamanı çoktan geldi.
Otuz yıl önce Asyalılar da Almanya’da varlığını hissettiriyordu. Bir numaralı Toyota RAV4 Almanya’ya geliyor. Toyota Celica VI bu ülkede zaten daha iyi tanınıyor. T20 tescilli sportif coupé dünyaya dört farla bakıyor. Vurgulu atletik şekiller herkese göre değildir, ancak kilo yerine güç formülü temel yarış prensiplerini takip eder. Kia Sportage’ın ilk nesli farklı bir yol izliyor. O zamanlar Kore’den gelen ürünler hâlâ gerçekten egzotikti ve fiyatlarına göre daha yüksek puanlar alıyordu. Renault Laguna 1994 yılı başında teslim edilecek ve o tarihten itibaren orta sınıfa Fransız havasını yayacak.
basın bülteni
#Konular
İncelikle yaşlandırılmış
Range Rover II (P38A)
© press-inform – basın ofisi
Eski otomobil sahipleri her yıl yeni bir plakayı sabırsızlıkla bekleyebilirler. Çok beğenilen ek H harfi, aracın klasik bir otomobil olduğunu tanımlıyor ve birçok avantajı da beraberinde getiriyor. İşte aranan yaşlılardan bazıları.
Bu satırları okurken bazı insanlar (yazar da dahil) şöyle düşünecek: “Oğlum, zaman ne kadar da çabuk geçiyor.” İkinci düşünceye daha da fazla anlam kazandırmak için, “Dün gibi görünüyor”, 1994 yılını gözden geçirelim. Sonuçta, 30 yıl önce yeni arabaların piyasaya çıktığı on iki ay boyunca çok daha fazlası yaşandı; bu arabaların sahipleri artık imrenilen H plakası için başvuruda bulunabiliyor ve örneğin daha düşük sigorta primleri ödemek zorunda kalıyor.
Bu hareketlilikle ilgili olduğundan, Almanya’da demiryollarının özelleştirildiğini öğrenmek ilginç. Hollywood klasiği “Schindler’in Listesi” prömiyerini kutluyor, büyük mağaza gaspçısı Scrooge rolünde polisle kedi-fare oyunu oynayan Arno Funke tutuklanıyor, Nelson Mandela Güney Afrika başkanı oluyor ve federal seçimlerde Helmut Kohl, aşağıdakilerden oluşan bir koalisyonun şansölyesi olarak kalıyor: CDU/CSU ve FDP’den. Bu arada SPD’nin şansölye adayı Rudolf Scharping. Bu bölüme bir hareketlilik raporuyla başladığımızdan, bir raporla bitirmek istiyoruz. 1994 yılında büyük Ayrton Senna ne yazık ki Imola’da ölümcül bir kaza geçirdi ve Michael Schumacher adında biri Benetton-Ford ile Formula 1 Dünya Şampiyonası’nda sürücüler şampiyonluğunu kazandı.
Bu da bizi şu konuya getiriyor: Bir Ford da 2024’te klasik otomobil statüsüne ulaşacak. Ancak Ford Scorpio II daha çok (çirkinlik kelimesinden kaçınmak için) olağanüstü bir şeyler yapma cesaretine sahip insanlar için niş bir araç. Köln’de üretilmiş olmasına rağmen üst orta sınıf otomobilin ikinci neslinin tasarımı Amerikan zevklerini takip ediyordu. Darbe işe yaramadı ve 1998’de bu Ford kozu son kez öne çıktı. Trident markasının lüks sedan pazarına geri dönüşünü kutladığı Lancia Kappa ve Maserati Quattroporte IV daha çekici. Lüks ve sedan kelimelerinin buluştuğu yerde Alman otomobil üreticileri de çok uzakta değil. E38 serisinin BMW 7 Serisi muhtemelen Bayerische Motorenwerke tarihindeki en çekici araçlardan biridir. Ardından klasik sıralı altı silindirli veya daha da iyisi sekiz silindirli motor ekleyin; beyaz ve mavi dünya gayet güzel. Münih merkezli şirket, sınıf bilincine sahip kişiler için aynı zamanda güçlü bir mizaca sahip, on iki franklık görkemli bir kuruş da sunuyor.
Yaklaşık 70 kilometre kuzeyde Audi yaşlı adam imajını değiştirmeye çalışıyor. Yeni A8, lüks segmentte Stuttgart-Untertürkheim ve Münih’e karşı bir karşı atak niteliğinde. D2 dahili kodlu Ingolstadt amiral gemisi, Mercedes S-Serisi ve BMW 7 Serisi’nden daha hafif olabilmek için büyük ölçüde alüminyum kullanıyor. Ferdinand Piëch’in istediği gibi, Audi A8 bir teknoloji armadasıyla puan kazanıyor, Şansölye Gerhard Schröder gibi önde gelen bir yolcuyu karşılıyor ve ilk kez bir Alman hükümet başkanı tarafından kullanılan Mercedes S-Serisi’ne karşı zafer kazanıyor . Ingolstadt’taki insanlar şu anda atak modunda olduğundan 30 yıl önce Audi RS2 Avant’ı hızla eklediler. Dahili P1 tanımından da anlaşılacağı gibi Porsche, 232 kW / 315 bg gücünü turboşarjlı 2,2 litrelik beş silindirli motordan alan güç istasyonu vagonunu üretiyor. Bir yandan da küçük bir sürpriz: Dış aynalar Porsche 911’den (993) geliyor. Kesinlikle bugün de sürmesi eğlenceli olan ve kesinlikle güçsüz olmayan bir araba.
Uzmanlar hemen şunu fark edeceklerdir: “Bir dakika bekleyin, RS2 Avant’ın temeli B4/8C model serisinden Audi 80 miydi?” Bu doğru. 1994 yılında Audi, isimlendirmeyi değiştirdi ve BMW 3 Serisi ve Mercedes C-Serisi’ne rakip olabilmek için orta sınıftaki Audi 80’in halefi olarak yeni A4’ü sundu. Mercedes, yeni W202 serisini bir yıl önce zaten piyasaya sürmüştü ancak teslimatlar 1994 yılına kadar başlamamıştı. Swabians, evin efendisinin kim olduğunu göstermek istedi ve 206 kW / 280 hp gücündeki C 36 AMG’yi ringe gönderdi. BMW, çok daha küçük kekler pişiriyor ve 3 Serisi Compact ile segmente aşağıdan yukarıya yaklaşıyor.
İnanması zor olabilir ama 30 yıl önce Alfa Romeo hâlâ gerçekten aktifti. Bununla birlikte, Fiat’ın artan etkisi, Golf’ün yeni rakibi Alfa Romeo 145 üzerinde fark ediliyordu; çünkü kapı penceresinin alt çizgisinde kendine özgü eğimli kavise sahip üç kapılı otomobil, teknolojinin bazı kısımlarını Fiat Tipo ile paylaşıyordu. Aynı durum, 2024’te otuzuncu yıl dönümlerini kutlayacak olan 916 serisinin Alfa Romeo Spider ve GTV kardeşleri için de geçerli. Aynı durum, o zamanlar hala gerçek bir VW rakibi olan ve şimdi Stellantis’te olan Fiat için Alfa için de geçerli. kenar çizgisi. Büyüleyici Fiat Punto Cabrio ve şekilleri aslında daha sonraki BMW tasarım patronu Chris Bangle’ın kaleminden gelen Fiat Coupé gibi arabalar, piyasaya sürüldüklerinden 30 yıl sonra bile hâlâ popüler.
1994 yılında Opel, her alanda daha da başarılı oldu ve üst sınıfta Omega B ile geleneksel geçmişini geliştirmeye çalıştı. Neredeyse beş metre uzunluğundaki Rüsselsheimer, tüm motor çeşitlerinin yetişemeyeceği görsel bir ifadedir. Özellikle yalnızca 85 kW / 116 hp güce sahip dört silindirli motor, yıldırım arabanın görünümüne hakkını vermiyor. Daha güçlü olan altı silindirli motor ve buhar çekici V8, Opel’in son arkadan itişli modeline çok daha uygun. Zamanının tipik bir çocuğu ilk Opel Tigra’dır. O zamanlar VW Polo III gerçek bir ilgi odağıydı ve gerçek bir nakit ineğiydi. Ağabeyi Golf gibi, Wolfsburg’un küçük arabası da (kod 6N) aynı zamanda en çok satan garantilidir. VW küçük otomobili kuruldu ve yanında bir akrabası var: Skoda Felicia, üç yıl önce Volkswagen Grubu tarafından devralınmasından bu yana Çek otomobil üreticisinin ilk modeli. Strateji açık ve başarılı: Sağlam VW teknolojisi, en son versiyon değil ama kanıtlanmış ve iyi bir fiyata.
O zamanlar garajına üstü açık yeni bir Porsche 911 (993) koyan herkes, artık dondurma salonlarındaki pirzolaların kralıdır. Son hava soğutmalı Neunelfer, 2024’ten itibaren aranan bir klasik otomobil olacak. Saab 900 üstü açılır arabanın ikinci neslinin üstsüz versiyonunun bugün hala hayranları var, hatta bazıları için İsveç planörü farklı kıyafetlere sahip bir Opel Vectra’dan ibaret olsa da. Peugeot 306 Cabriolet’nin sade tasarımı Pininfarina’dan geliyor ve araba İtalya’daki montaj hattından çıkıyor. Halihazırda Alplerin güneyine doğru yol alırken, Ferrari 355’in 2024 yılında gövdeye H plakası vidalanabileceğini de belirtmeden geçmeyelim. Ateşli İtalyan’ın bir rakibi de Aston Martin DB7. Üç kez Formula 1 dünya şampiyonu Jackie Stewart’ın geliştirme aşamasında test ettiği araç. Temelde Walter Röhrl’ün Porsche’de üstlendiği rolün aynısı. Diğer iki İngiliz, Jaguar XJ’nin beşinci versiyonu ve Range Rover 2 ise daha sakin. İlk nesil 24 yıldır yollarda olduğundan, İngiliz arazi aracının yeni versiyonunun piyasaya sürülmesinin zamanı çoktan geldi.
Otuz yıl önce Asyalılar da Almanya’da varlığını hissettiriyordu. Bir numaralı Toyota RAV4 Almanya’ya geliyor. Toyota Celica VI bu ülkede zaten daha iyi tanınıyor. T20 tescilli sportif coupé dünyaya dört farla bakıyor. Vurgulu atletik şekiller herkese göre değildir, ancak kilo yerine güç formülü temel yarış prensiplerini takip eder. Kia Sportage’ın ilk nesli farklı bir yol izliyor. O zamanlar Kore’den gelen ürünler hâlâ gerçekten egzotikti ve fiyatlarına göre daha yüksek puanlar alıyordu. Renault Laguna 1994 yılı başında teslim edilecek ve o tarihten itibaren orta sınıfa Fransız havasını yayacak.
basın bülteni
#Konular