Kılavuz: Günlük bir klasik olarak Mercedes C123 satın alma tavsiyesi
Tüm durumlar için
C123 serisinin Mercedes E-Serisi Coupé’si
© press-inform – basın ofisi
Günlük yaşamda ince bir figür oluşturan ve görülmeye değer bir klasik arıyorsanız, neredeyse sınırsız sayıda seçeneğiniz var. Yeni bahar sezonu öncesi C123 serisi bir Mercedes Coupé’ye ne dersiniz?
Yüksek düzeyde günlük kullanım ve buna karşılık gelen bir kalite damgası ile rahat olduğu kadar şık olan klasik bir model düşünen herkesin aklına hemen W123 serisi gelir – bu, daha sonraki E-Serisi olarak adlandırılmasından on yıllar uzaktayken. Dört kapılı (W123) ve istasyon vagonunun (S123) zarif coupé kardeşi Cenevre Otomobil Fuarı’nda prömiyerini kutladı. Bugüne kadar Mercedes’in başka hiçbir coupé’si sade zarafet ve günlük monotonluğun karışımını bu kadar mükemmel bir şekilde somutlaştıramadı. Sadece isteğe bağlı olarak temin edilebilen arka koltuk başlıkları, bagaj bagajda yeterli alan bulurken, arkada uygun bir şekilde seyahat etmenin de mümkün olduğunu göstermedi.
Mercedes W 123 serisi bugün hala bir sürüş efsanesidir. Afrika’da, Güney Fransa’da ve hatta Almanya’da, yok edilemez olarak kabul edilen 200 D, 240 D ve 300 D ön hazneli dizel motorlar hala takırdamaya devam ediyor. ABD’de ve burada, özellikle Kaliforniya’da, W123 serisi ve özellikle onun S123 istasyon vagonu varyantı, uzun zamandan beri teknoloji öğrencilerinin havalı trend modeli haline geldi. Tesla’yı fazla normal, 5 serisi BMW’yi fazla meçhul veya Toyota Prius’u fazla utanç verici bulan herkes, babasının San Diego ve San Francisco arasındaki eski rüya arabasında yetişkin bir yenilikçi olarak alkışlanır. İyi donanımlı, motorlu, 300 TDT’nin uzun mesafe koşucusu kadar canlı ve ekonomik, klasik otomobil tutkunları, Long Beach’teki Mercedes Classic Center’da veya Mercedes Motoring gibi uzmanlara karşılık gelen 123 versiyonlarını almak için kapıyı kırarlar. kendi araba yollarında uygun kalite.
ABD trendi uzun süredir Almanya’ya da sıçradı ve önemli ölçüde daha kötü donanıma ve daha az dinamik motorizasyona sahip aile tarzı sedan / station wagon versiyonlarına ek olarak, giderek daha fazla sayıda klasik otomobil tutkunu iki kapılı Mercedes C123’e bakıyor ve bunun farkına varıyor. Bu, 1977’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda doğdu ve yıllarca klasik otomobil tatil beldesinde park etti. Bugün olduğu gibi dün de 123 serisinin coupe versiyonu büyük giriş için hiçbir şey ifade etmiyor. İki kapılı zarif arabadan sonra, düşünceli bir şekilde arkanıza dönmez veya çoğunlukla hafif karartılmış yan camlara burnunuzu düzleştirmezsiniz. Bu, C123’ün Lac Leman kıyılarında, göl kenarındaki güzel ama sıra dışı bir villada prömiyer yaptığı zamanki gibi.
1977 kışının sonlarında, Cenevre Gölü çevresindeki dağlarda son kar hâlâ yatıyordu, ancak kıyıdaki güneş Daimler müdürününkine rakip oldu. Üç start versiyonu 230 C, 280 C ve 280 CE ilk kez bir terasta çok çeşitli renklerde ve çok çeşitli iç donanımlarda (deri, kadife ve kumaş) kumaş çekilmeden önce halka sunuldu. ticaret fuarı. Büyük bir konser değildi; Mercedes’te bu, her zaman SLC veya SEC gibi büyük coupé’ler için ayrılmıştır. C123, olağanüstü başarılı sedandan ve ilk yaşam tarzı istasyon vagonu olarak pratik olarak dekoratif istasyon vagonundan çok açık ödünç almalarla, kafa ve kalbin bir karışımıydı. Başarılı sedanın Mercedes W123 serisinden türetilmesi ilk bakışta C123’te görülebilir. Dikdörtgen farlar ve lamel lambaların altındaki krom şerit gibi detayların dışında ön ve arka aynıdır (aksi takdirde sadece 280’lerde bu vardı); dingil mesafesi 8,5 santimetre daha kısa, tavan çizgisi dört santimetre daha düz ve camlar daha eğimli.
C123 ne o zaman ne de şimdi muhteşem bir göz alıcıydı. Zarif, 1977’de kesinlikle klasik çizgilere ve pencereleri kapalı olan büyük girişine zaten sahipti. Sadece isteğe bağlı olarak elektrikli olarak çalıştırılan dört yan cam, kapılarda ve yan kısımlarda bu amaç için öngörülen yuvalara kayar. O zamanlar, bir konfor anahtarı veya hatta ahşap (önce kök ahşap, ardından zebrano) orta konsoldaki bir merkezi anahtar gibi çağdaş özellikler boşuna aranıyordu. Yan camların kapalı olduğu görünüm büyüktü ve hala da öyle; Alçak yan çizgi sayesinde direksiyon başındaki özgürlük, en azından sunroof açıkken üstü açılır bir arabada sürüşe çok yakındır. 123 Coupé, sedandan yalnızca tasarımı, donanımı ve motorları değil, aynı zamanda cömert iç hacmi ve mükemmel seyahat konforunu da devraldı. Güvenlik donanımı, 1977 baharında Cenevre Otomobil Fuarı’ndaki dünya prömiyeriyle standartları belirledi.
Motorlara gelince, bugün çoğunlukla coupé’ler ve üstü açık arabalarda geçerli olan aynı şey uygulandı. Zayıf temel motorların model yelpazesinde yeri yoktu ve şık coupé gövdesi ile dizel motorun simbiyozu yalnızca ABD’de Mercedes 300 CD / 300 CD Turbodiesel ile mevcuttu. Temel donanım, tüm modellerde nispeten seyrekti; ancak isterseniz, dört kişilik yıldızlı coupé’nizi statüsüne uygun sayısız ekstrayla yükseltebilirsiniz. Elektrikli açılır tavan, sağ dış ayna, elektrikli camlar veya elektrikli antenli bir radyo, o zamanlar alüminyum jantlarla birlikte özellikle popülerdi. Ek olarak, yeni metalik renkler, talep üzerine arka koltuk başlıkları veya sıcak yaz günlerinde hoş bir serinlik için klima sistemi, kışın ise koltuk ısıtması alttan sıcaklık sağlıyordu.
Motor aralığı, W123 sedanın üst sınıfından veya S123’ün eşdeğer istasyon vagonundan geldi. 109 hp giriş seviyesi Mercedes 230 C, sürüş dinamikleri açısından yalnızca en düşük talepleri karşılayabildi. 1,4 tonun üzerinde bir ağırlığa sahip olan dört vitesli otomatik, herhangi bir ivmeyi ortadan kaldırdı. Yaklaşık 190 Nm’lik maksimum tork ve 165 km/s’lik azami hız, bir Mercedes coupé’nin zarif ve egemen iddiasına kendi başlarına uymayabilir. Motor sesi ve hareket zevki, onu coupé’lerin kendilerini gösterdiğinden daha çok gezinen bir kumul haline getirdi: güçlü, asil ve seçkin. 156 hp 280 C, en azından bir dereceye kadar ve görüntü açısından 177 hp Mercedes 280 CE’nin çok daha fazlasını sunuyordu. Amerika pazarı için, Mercedes 300 CD’nin sadece 80 hp versiyonu, özellikle Kaliforniya’da popüler olan, beklenenden daha hızlı eklendi. 116, 123 ve 126 serilerinin modellerinde benzer şekilde takılan ekonomik ama neredeyse sorunsuz çalışan dizel motorun yerini ancak 1981’de aldı ve en azından önemli ölçüde daha güçlü bir 125’e ulaşan 300 CD turbo dizel motor aldı. hp. 1977 ile 1985 yılları arasında üretilen yaklaşık 100.000 C123 coupé’den 15.000’den fazla dizel motorlu model satıldı. 1980 gibi erken bir tarihte, 230 C’nin karbüratörlü versiyonu, mekanik yakıt enjeksiyonu sayesinde 132 hp güç sağlayan çok daha canlı 230 CE ile değiştirildi.
Bugün Mercedes C123, ABD’de ve Avrupa’da gıpta ile bakılan bir klasik otomobildir. 150.000 kilometreden daha kısa sürede iyi donanımlı bir 280 CE kesinlikle mevcuttur. Ancak uygun bakım koşuluyla 22.000 Euro’nun altında bir şey yapmak zor. Yetersiz donanıma sahip 230 CE daha basittir ve daha önceki sahiplerinden ve eksiksiz bir servis geçmişi olmadan daha yüksek bir kilometreden korkmazsanız, 15.000 Euro veya daha düşük bir fiyata sağlam bir durumda elde edilebilir. Ancak bu, sonsuza kadar günlük bir klasik haline gelebilir, çünkü parçaların çoğu hala kolayca bulunabiliyor ve çok pahalı değil. Coupé’nin kalitesi, pas ve aşınan parçalar dışında, bugün hala etkileyici – yaz ve kış.
basın bülteni
#Konular
Tüm durumlar için
C123 serisinin Mercedes E-Serisi Coupé’si
© press-inform – basın ofisi
Günlük yaşamda ince bir figür oluşturan ve görülmeye değer bir klasik arıyorsanız, neredeyse sınırsız sayıda seçeneğiniz var. Yeni bahar sezonu öncesi C123 serisi bir Mercedes Coupé’ye ne dersiniz?
Yüksek düzeyde günlük kullanım ve buna karşılık gelen bir kalite damgası ile rahat olduğu kadar şık olan klasik bir model düşünen herkesin aklına hemen W123 serisi gelir – bu, daha sonraki E-Serisi olarak adlandırılmasından on yıllar uzaktayken. Dört kapılı (W123) ve istasyon vagonunun (S123) zarif coupé kardeşi Cenevre Otomobil Fuarı’nda prömiyerini kutladı. Bugüne kadar Mercedes’in başka hiçbir coupé’si sade zarafet ve günlük monotonluğun karışımını bu kadar mükemmel bir şekilde somutlaştıramadı. Sadece isteğe bağlı olarak temin edilebilen arka koltuk başlıkları, bagaj bagajda yeterli alan bulurken, arkada uygun bir şekilde seyahat etmenin de mümkün olduğunu göstermedi.
Mercedes W 123 serisi bugün hala bir sürüş efsanesidir. Afrika’da, Güney Fransa’da ve hatta Almanya’da, yok edilemez olarak kabul edilen 200 D, 240 D ve 300 D ön hazneli dizel motorlar hala takırdamaya devam ediyor. ABD’de ve burada, özellikle Kaliforniya’da, W123 serisi ve özellikle onun S123 istasyon vagonu varyantı, uzun zamandan beri teknoloji öğrencilerinin havalı trend modeli haline geldi. Tesla’yı fazla normal, 5 serisi BMW’yi fazla meçhul veya Toyota Prius’u fazla utanç verici bulan herkes, babasının San Diego ve San Francisco arasındaki eski rüya arabasında yetişkin bir yenilikçi olarak alkışlanır. İyi donanımlı, motorlu, 300 TDT’nin uzun mesafe koşucusu kadar canlı ve ekonomik, klasik otomobil tutkunları, Long Beach’teki Mercedes Classic Center’da veya Mercedes Motoring gibi uzmanlara karşılık gelen 123 versiyonlarını almak için kapıyı kırarlar. kendi araba yollarında uygun kalite.
ABD trendi uzun süredir Almanya’ya da sıçradı ve önemli ölçüde daha kötü donanıma ve daha az dinamik motorizasyona sahip aile tarzı sedan / station wagon versiyonlarına ek olarak, giderek daha fazla sayıda klasik otomobil tutkunu iki kapılı Mercedes C123’e bakıyor ve bunun farkına varıyor. Bu, 1977’de Cenevre Otomobil Fuarı’nda doğdu ve yıllarca klasik otomobil tatil beldesinde park etti. Bugün olduğu gibi dün de 123 serisinin coupe versiyonu büyük giriş için hiçbir şey ifade etmiyor. İki kapılı zarif arabadan sonra, düşünceli bir şekilde arkanıza dönmez veya çoğunlukla hafif karartılmış yan camlara burnunuzu düzleştirmezsiniz. Bu, C123’ün Lac Leman kıyılarında, göl kenarındaki güzel ama sıra dışı bir villada prömiyer yaptığı zamanki gibi.
1977 kışının sonlarında, Cenevre Gölü çevresindeki dağlarda son kar hâlâ yatıyordu, ancak kıyıdaki güneş Daimler müdürününkine rakip oldu. Üç start versiyonu 230 C, 280 C ve 280 CE ilk kez bir terasta çok çeşitli renklerde ve çok çeşitli iç donanımlarda (deri, kadife ve kumaş) kumaş çekilmeden önce halka sunuldu. ticaret fuarı. Büyük bir konser değildi; Mercedes’te bu, her zaman SLC veya SEC gibi büyük coupé’ler için ayrılmıştır. C123, olağanüstü başarılı sedandan ve ilk yaşam tarzı istasyon vagonu olarak pratik olarak dekoratif istasyon vagonundan çok açık ödünç almalarla, kafa ve kalbin bir karışımıydı. Başarılı sedanın Mercedes W123 serisinden türetilmesi ilk bakışta C123’te görülebilir. Dikdörtgen farlar ve lamel lambaların altındaki krom şerit gibi detayların dışında ön ve arka aynıdır (aksi takdirde sadece 280’lerde bu vardı); dingil mesafesi 8,5 santimetre daha kısa, tavan çizgisi dört santimetre daha düz ve camlar daha eğimli.
C123 ne o zaman ne de şimdi muhteşem bir göz alıcıydı. Zarif, 1977’de kesinlikle klasik çizgilere ve pencereleri kapalı olan büyük girişine zaten sahipti. Sadece isteğe bağlı olarak elektrikli olarak çalıştırılan dört yan cam, kapılarda ve yan kısımlarda bu amaç için öngörülen yuvalara kayar. O zamanlar, bir konfor anahtarı veya hatta ahşap (önce kök ahşap, ardından zebrano) orta konsoldaki bir merkezi anahtar gibi çağdaş özellikler boşuna aranıyordu. Yan camların kapalı olduğu görünüm büyüktü ve hala da öyle; Alçak yan çizgi sayesinde direksiyon başındaki özgürlük, en azından sunroof açıkken üstü açılır bir arabada sürüşe çok yakındır. 123 Coupé, sedandan yalnızca tasarımı, donanımı ve motorları değil, aynı zamanda cömert iç hacmi ve mükemmel seyahat konforunu da devraldı. Güvenlik donanımı, 1977 baharında Cenevre Otomobil Fuarı’ndaki dünya prömiyeriyle standartları belirledi.
Motorlara gelince, bugün çoğunlukla coupé’ler ve üstü açık arabalarda geçerli olan aynı şey uygulandı. Zayıf temel motorların model yelpazesinde yeri yoktu ve şık coupé gövdesi ile dizel motorun simbiyozu yalnızca ABD’de Mercedes 300 CD / 300 CD Turbodiesel ile mevcuttu. Temel donanım, tüm modellerde nispeten seyrekti; ancak isterseniz, dört kişilik yıldızlı coupé’nizi statüsüne uygun sayısız ekstrayla yükseltebilirsiniz. Elektrikli açılır tavan, sağ dış ayna, elektrikli camlar veya elektrikli antenli bir radyo, o zamanlar alüminyum jantlarla birlikte özellikle popülerdi. Ek olarak, yeni metalik renkler, talep üzerine arka koltuk başlıkları veya sıcak yaz günlerinde hoş bir serinlik için klima sistemi, kışın ise koltuk ısıtması alttan sıcaklık sağlıyordu.
Motor aralığı, W123 sedanın üst sınıfından veya S123’ün eşdeğer istasyon vagonundan geldi. 109 hp giriş seviyesi Mercedes 230 C, sürüş dinamikleri açısından yalnızca en düşük talepleri karşılayabildi. 1,4 tonun üzerinde bir ağırlığa sahip olan dört vitesli otomatik, herhangi bir ivmeyi ortadan kaldırdı. Yaklaşık 190 Nm’lik maksimum tork ve 165 km/s’lik azami hız, bir Mercedes coupé’nin zarif ve egemen iddiasına kendi başlarına uymayabilir. Motor sesi ve hareket zevki, onu coupé’lerin kendilerini gösterdiğinden daha çok gezinen bir kumul haline getirdi: güçlü, asil ve seçkin. 156 hp 280 C, en azından bir dereceye kadar ve görüntü açısından 177 hp Mercedes 280 CE’nin çok daha fazlasını sunuyordu. Amerika pazarı için, Mercedes 300 CD’nin sadece 80 hp versiyonu, özellikle Kaliforniya’da popüler olan, beklenenden daha hızlı eklendi. 116, 123 ve 126 serilerinin modellerinde benzer şekilde takılan ekonomik ama neredeyse sorunsuz çalışan dizel motorun yerini ancak 1981’de aldı ve en azından önemli ölçüde daha güçlü bir 125’e ulaşan 300 CD turbo dizel motor aldı. hp. 1977 ile 1985 yılları arasında üretilen yaklaşık 100.000 C123 coupé’den 15.000’den fazla dizel motorlu model satıldı. 1980 gibi erken bir tarihte, 230 C’nin karbüratörlü versiyonu, mekanik yakıt enjeksiyonu sayesinde 132 hp güç sağlayan çok daha canlı 230 CE ile değiştirildi.
Bugün Mercedes C123, ABD’de ve Avrupa’da gıpta ile bakılan bir klasik otomobildir. 150.000 kilometreden daha kısa sürede iyi donanımlı bir 280 CE kesinlikle mevcuttur. Ancak uygun bakım koşuluyla 22.000 Euro’nun altında bir şey yapmak zor. Yetersiz donanıma sahip 230 CE daha basittir ve daha önceki sahiplerinden ve eksiksiz bir servis geçmişi olmadan daha yüksek bir kilometreden korkmazsanız, 15.000 Euro veya daha düşük bir fiyata sağlam bir durumda elde edilebilir. Ancak bu, sonsuza kadar günlük bir klasik haline gelebilir, çünkü parçaların çoğu hala kolayca bulunabiliyor ve çok pahalı değil. Coupé’nin kalitesi, pas ve aşınan parçalar dışında, bugün hala etkileyici – yaz ve kış.
basın bülteni
#Konular