Kılavuz: Klasik otomobil sahipleri AB tarafından zorunlu kamulaştırma riskiyle karşı karşıya mı?
Klasik otomobil sahipleri AB tarafından zorunlu kamulaştırmayla tehdit ediliyor mu?
Mercedes’in klasik arabası
© press-inform – basın ofisi
AB’nin eski model arabaları hurdaya çıkmaya zorlamayı ve böylece sahiplerini kamulaştırmayı planladığı bildiriliyor. Söylentilerin neyle ilgili olduğunu açıklıyoruz.
Birkaç ay önce Almanya’nın klasik otomobil camiası kargaşa içindeydi. AB’nin sürücüleri arabalarını hurdaya çıkarmaya zorlayabilecek bir direktif planladığına dair raporlar ortalıkta dolaşıyordu. Bu aslında zorla kamulaştırma anlamına geliyor. İlk YouTube Haberları hızla çekildi ve Brüksel’in sevilen tarihi sacla ilgili düzenleme çılgınlığına uyarı ışığı tutan makaleler yazıldı.
Klasik otomobil sahipleri AB tarafından zorunlu kamulaştırmayla tehdit ediliyor mu?
Avrupa Komisyonu’nun 13 Temmuz 2023 tarihli “Avrupa Parlamentosu ve Konsey Yönetmeliği” teklifinin içeriğine daha yakından bakmak için yeterli neden. Temel olarak “öneri” kelimesi önemlidir. Dolayısıyla içerik hiçbir şekilde kesinlik kazanmamış olup halen Parlamento ve Konsey’de tartışılmaktadır. Politikacıların endişe duyduğu şey zaten ilk cümlede belirtiliyor: “Avrupa Yeşil Anlaşması, AB’nin 2050 yılına kadar kaynak yönetiminin optimize edildiği ve çevre kirliliğinin en aza indirildiği, iklim açısından nötr ve temiz bir döngüsel ekonomi yaratmaya yönelik büyüme stratejisidir.” Yaklaşık altı milyon aracın AB topraklarında her yıl kullanım ömrünün sonuna ulaşması tamamen anlaşılabilir bir endişedir.
Bu nedenle girişimin amacı açıktır. Zorunlu hurdaya çıkarmanın eşlik ettiği kamulaştırma söz konusu değildir. Özellikle klasik otomobiller için değil. Daha çok çevrenin daha fazla korunması ve kaynakların daha iyi kullanılmasıyla ilgilidir. Sonuçta her araba birçok değerli hammadde içerir. Buna göre, önerilen kuralların öncelikle otomobillere, ardından kademeli olarak otobüs, kamyon ve motosikletlere uygulanması gerekiyor. AB sözcüsü Alman basın ajansına (dpa) yaptığı açıklamada, “Bunun ‘AB’nin tarihi araçların imhası emriyle’ hiçbir ilgisi yok” dedi. Tarihi öneme sahip araçlar açıkça tekliflerin dışında tutulmuştur.
AB modeline göre tarihi öneme sahip araçlar, en az 30 yıl önce üretilmiş ve tescil edilmiş, artık bu biçimde üretilmeyen, büyük ölçüde orijinal durumuna karşılık gelen ve iyi korunmuş araçlardır. Ancak, ömrünü tamamlamış araçların çevre dostu bir şekilde imha edilmesine ilişkin düzenlemeleri atlatmak amacıyla, parçalarına ayrılan araçların onarılıp yurtdışında satıldığı sıklıkla görülür. Bunları takip ederseniz paraya mal olur. Öte yandan, temelde sadece hurda olan kullanılmış bir araba birkaç taler getirir. Bu tehlikeli ve suç teşkil eden faaliyete son vermek için AB, hurda arabaların ne zaman satılmayacağını ve uygun şekilde imha edilmesi gerektiğini tam olarak belirlemek istiyor. Bu kategori, örneğin yalnızca kaportanın kaldığı, ayrı parçalara ayrılmış veya yanmış araçları içerir.
Başlangıçta alıntılanan pasajlardan, tekliflerin öncelikle önemli hammaddelerin geri kazanılmasıyla ilgili olduğu ve bu malzemeler için beklenen rekabet göz önüne alındığında bunun özellikle önemli olduğu açıkça görülmektedir. Sonuçta Avrupa, yurt dışından hammadde ithalatından mümkün olduğunca bağımsız olmak istiyor. Geri dönüşümde mümkün olduğu kadar verimli olabilmek için, otomobilin tasarımı sırasında bu parça dikkate alınmalı ve üretici, otomobilin nasıl söküleceği ve tek tek parçaların nasıl değiştirilebileceği konusunda kesin talimatlar sağlamalıdır. Bunun aynı zamanda onarımları ve yedek parça teminini de kolaylaştırması muhtemeldir. Hatta pek çok sürücü bu düzenlemelerden faydalanabilecek.
Avrupa Komisyonu, diğerlerinin yanı sıra aşağıdaki önlemleri önermektedir: • “Döngüsel tasarım”: dairesel tasarım ve üretim • “İçeriği geri dönüştürün”: yeni araçlarda geri dönüştürülmüş madde oranının arttırılması • “Daha verimli işleme”: eski araçların işlenmesinin iyileştirilmesi • ” Daha yüksek toplama oranı”: AB’de ömrünü tamamlamış araçların toplama oranının artırılması ve ihraç edilen kullanılmış araçların kalitesinin iyileştirilmesi • ‘Genişletilmiş Üretici Sorumluluğu’: kullanım ömrü sonu araçların toplama oranlarını artırmak için doğru teşviklerin oluşturulması ve Genişletilmiş üretici sorumluluğu rejimleri yoluyla atık arıtımının iyileştirilmesi • ‘Daha fazla araca uygula’: mevzuatın kapsamının diğer araç sınıflarını da kapsayacak şekilde genişletilmesi.
basın bülteni
#Konular
Klasik otomobil sahipleri AB tarafından zorunlu kamulaştırmayla tehdit ediliyor mu?
Mercedes’in klasik arabası
© press-inform – basın ofisi
AB’nin eski model arabaları hurdaya çıkmaya zorlamayı ve böylece sahiplerini kamulaştırmayı planladığı bildiriliyor. Söylentilerin neyle ilgili olduğunu açıklıyoruz.
Birkaç ay önce Almanya’nın klasik otomobil camiası kargaşa içindeydi. AB’nin sürücüleri arabalarını hurdaya çıkarmaya zorlayabilecek bir direktif planladığına dair raporlar ortalıkta dolaşıyordu. Bu aslında zorla kamulaştırma anlamına geliyor. İlk YouTube Haberları hızla çekildi ve Brüksel’in sevilen tarihi sacla ilgili düzenleme çılgınlığına uyarı ışığı tutan makaleler yazıldı.
Klasik otomobil sahipleri AB tarafından zorunlu kamulaştırmayla tehdit ediliyor mu?
Avrupa Komisyonu’nun 13 Temmuz 2023 tarihli “Avrupa Parlamentosu ve Konsey Yönetmeliği” teklifinin içeriğine daha yakından bakmak için yeterli neden. Temel olarak “öneri” kelimesi önemlidir. Dolayısıyla içerik hiçbir şekilde kesinlik kazanmamış olup halen Parlamento ve Konsey’de tartışılmaktadır. Politikacıların endişe duyduğu şey zaten ilk cümlede belirtiliyor: “Avrupa Yeşil Anlaşması, AB’nin 2050 yılına kadar kaynak yönetiminin optimize edildiği ve çevre kirliliğinin en aza indirildiği, iklim açısından nötr ve temiz bir döngüsel ekonomi yaratmaya yönelik büyüme stratejisidir.” Yaklaşık altı milyon aracın AB topraklarında her yıl kullanım ömrünün sonuna ulaşması tamamen anlaşılabilir bir endişedir.
Bu nedenle girişimin amacı açıktır. Zorunlu hurdaya çıkarmanın eşlik ettiği kamulaştırma söz konusu değildir. Özellikle klasik otomobiller için değil. Daha çok çevrenin daha fazla korunması ve kaynakların daha iyi kullanılmasıyla ilgilidir. Sonuçta her araba birçok değerli hammadde içerir. Buna göre, önerilen kuralların öncelikle otomobillere, ardından kademeli olarak otobüs, kamyon ve motosikletlere uygulanması gerekiyor. AB sözcüsü Alman basın ajansına (dpa) yaptığı açıklamada, “Bunun ‘AB’nin tarihi araçların imhası emriyle’ hiçbir ilgisi yok” dedi. Tarihi öneme sahip araçlar açıkça tekliflerin dışında tutulmuştur.
AB modeline göre tarihi öneme sahip araçlar, en az 30 yıl önce üretilmiş ve tescil edilmiş, artık bu biçimde üretilmeyen, büyük ölçüde orijinal durumuna karşılık gelen ve iyi korunmuş araçlardır. Ancak, ömrünü tamamlamış araçların çevre dostu bir şekilde imha edilmesine ilişkin düzenlemeleri atlatmak amacıyla, parçalarına ayrılan araçların onarılıp yurtdışında satıldığı sıklıkla görülür. Bunları takip ederseniz paraya mal olur. Öte yandan, temelde sadece hurda olan kullanılmış bir araba birkaç taler getirir. Bu tehlikeli ve suç teşkil eden faaliyete son vermek için AB, hurda arabaların ne zaman satılmayacağını ve uygun şekilde imha edilmesi gerektiğini tam olarak belirlemek istiyor. Bu kategori, örneğin yalnızca kaportanın kaldığı, ayrı parçalara ayrılmış veya yanmış araçları içerir.
Başlangıçta alıntılanan pasajlardan, tekliflerin öncelikle önemli hammaddelerin geri kazanılmasıyla ilgili olduğu ve bu malzemeler için beklenen rekabet göz önüne alındığında bunun özellikle önemli olduğu açıkça görülmektedir. Sonuçta Avrupa, yurt dışından hammadde ithalatından mümkün olduğunca bağımsız olmak istiyor. Geri dönüşümde mümkün olduğu kadar verimli olabilmek için, otomobilin tasarımı sırasında bu parça dikkate alınmalı ve üretici, otomobilin nasıl söküleceği ve tek tek parçaların nasıl değiştirilebileceği konusunda kesin talimatlar sağlamalıdır. Bunun aynı zamanda onarımları ve yedek parça teminini de kolaylaştırması muhtemeldir. Hatta pek çok sürücü bu düzenlemelerden faydalanabilecek.
Avrupa Komisyonu, diğerlerinin yanı sıra aşağıdaki önlemleri önermektedir: • “Döngüsel tasarım”: dairesel tasarım ve üretim • “İçeriği geri dönüştürün”: yeni araçlarda geri dönüştürülmüş madde oranının arttırılması • “Daha verimli işleme”: eski araçların işlenmesinin iyileştirilmesi • ” Daha yüksek toplama oranı”: AB’de ömrünü tamamlamış araçların toplama oranının artırılması ve ihraç edilen kullanılmış araçların kalitesinin iyileştirilmesi • ‘Genişletilmiş Üretici Sorumluluğu’: kullanım ömrü sonu araçların toplama oranlarını artırmak için doğru teşviklerin oluşturulması ve Genişletilmiş üretici sorumluluğu rejimleri yoluyla atık arıtımının iyileştirilmesi • ‘Daha fazla araca uygula’: mevzuatın kapsamının diğer araç sınıflarını da kapsayacak şekilde genişletilmesi.
basın bülteni
#Konular