Klasik: Audi TT
Sorunlu çocuktan kült araca
Audi TT Coupe, ikinci nesil
© press-inform – basın ofisi
Audi TT yıl sonunda aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak. Bitirme. Üzerinde. Doğumu tamamen acısız olmayan ancak bugün birçok spor otomobil hayranı arasında kült statüsüne sahip kompakt bir sporcunun anısı.
Audi TT’nin hikayesi büyük alkışlarla başlıyor. “Audi Coupé Quattro TT” 1995 IAA’nın ünlü bir yıldızıydı. Ziyaretçiler konsept çalışmasının etrafında toplanıyor ve ticari basın tasarımın yuvarlak şekillerini kutluyor. Ancak Audi Yönetim Kurulu’nun kompakt spor otomobili üretim modeli olarak yollara çıkarmaya başlaması için daha üç yıl geçmesi gerekiyordu. Audi TT, Golf IV ile aynı teknolojiyi paylaştığından, Audi yönetim kurulundaki maliyet şüphecileri yerlerini vererek, yelek cebindeki sporcunun yola çıkmasına izin verdi.
Sorunlu çocuktan kült araca
Yeni gelene yine alkış yağıyor. Kıtanın en büyük otomobil dergisi grubu “Auto Europe”, yılın en iyi yeni modeli olarak 1999 Audi TT’yi seçiyor. Roadster aynı yıl model ikilisini tamamladığında başarı hikayesi tamamlanmış görünüyor. Ancak saf tasarım dilinin nimeti, bazı sürüş durumlarında bir lanete dönüşüyor. Arka aksta herhangi bir bastırma kuvveti yoktur. Sonuç: Daha yüksek hızlarda, sürücü ayağını gaz pedalından çeker çekmez arka kısım başlı başına tehlikeli bir hal alır. Bazı TT’lerin otoyol kesimlerindeki virajlarda koşarken korkulukla tanışmasının ardından, normal sürücülerin ustalaşmasının zor olduğu sınır bölgesindeki sürüş özelliklerine yönelik eleştiriler dile getirildi.
Her şeyden önce Ingolstadt otomobil üreticisi ünlü duvar taktiğini seçti ve belli bir kibirle TT’nin sadece geçinilmesi gereken bir spor araba olduğunu belirtti. Ancak Audi’ye göre bunalan sürücülerin sayısı artıyor ve ne yazık ki ölümler de yaşanıyor. Artık konu artık tartışılamaz. Ralli ikonu Walter Röhrl, Audi TT’yi “fena değil ama normal insanlar için fazla tehlikeli” sözleriyle tanımladı. 200’de ayağını gazdan çekerse geriye doğru gider” sözü başlı başına sorunlu bir ömrün göstergesi olduğundan, üreticinin teslim edilmiş araçları harekete geçirmesi ve yenilemesi gerekiyor.
Paket, ön aksta yeni süspansiyon kolları, daha kalın stabilizatörler, daha sıkı amortisörler ve arkada küçük bir spoylerden oluşuyor. Daha sonra, modelin çizgilerinin taslaklar tarafından tahrip edildiğini gören plandaki tasarım eleştirmenlerini çağırır. Sürüş davranışı iyileşiyor ancak önlemler, sıkışmış arka kısmı tamamen ehlileştiremiyor. Bu nedenle bir sonraki gerilimi azaltma aşamasının tetiklenmesi gerekiyor. Ayarlama çalışmasının aksine, bu büyük bir teknik müdahaleyi temsil ediyor. Mart 2000’den itibaren Audi, uzmanların bu amaç için özel olarak donatılmış bir salonda topladığı ESP kaymayı önleyici sistemin kurulumunu sunuyor. Audi, bu güvenlik ağına uygun 20.000’den fazla araç için 650 marklık bir ücret almaktadır; bu, yeni bir Audi TT siparişi verirken ortaya çıkan ek maliyetlere karşılık gelmektedir.
Sürüş söz konusu olduğunda Audi TT (dahili kod 8N), otomobil üreticisinin teknoloji rafının sunabileceği neredeyse her şeyi sunuyor. TT Quattro Sport’ta 110 kW / 150 bg’ye kadar önden çekişli motorlardan 176 kW / 240 bg’ye kadar süperşarjlı dört silindirli motorlara kadar. İlk TT neslinin besin zincirinin zirvesi, altı silindirli, 184 kW / 250 hp ve altı vitesli DSG’li 3.2 Quattro’dur. Zorlu doğuma rağmen Audi, Ağustos 2006’ya kadar tam olarak 178.765 coupé ve 90.733 roadster sattı. Bugün, sporcunun ilk nesli, Ingolstadt merkezli üretici için bir tasarım kilometre taşı olarak kabul ediliyor.
Tüm güzel şeylerin bir sonu vardır ve devamı 2006 sonbaharında çıkacak. Audi TT’nin (8J) tasarımı selefinin tasarımına dayanıyor ancak daha modern, daha sıkı ve daha uzun. İzlenim aldatıcı değil. İkinci neslin boyu ise 13,7 santimetre gibi büyük bir artışla 4,178 metreye ulaşıyor. Genişlik açısından ise artış yine 7,8 santimetre ile 1.842 metreye ulaştı. Bu nedenle yeni TT eskisinden daha sağlam. Model değişikliğiyle birlikte teknik açıdan da pek çok şey oluyor. VW PQ35 platformu VW Golf V, Audi A3 8P ve Touran’da kullanılıyor. Yeni baskıyla, teknisyenler ilk neslin sorunlarından ilgili sonuçları çıkardılar ve yeni geliştirilen MacPherson ön aksı ve çok bağlantılı arka aksı olan, önceki modelin şımarıklığını ortadan kaldıran dinamik bir şasi kurdular. hafif bir önden savrulma. Küçük manyetik parçacıkların sirkülasyonunu sağlayan Adaptif Manyetik Sürüş amortisörleri opsiyonel olarak mevcuttur. Daha hızlı sürerken arkadan çekişi artırmak için arka spoyler hem Cabrio’da hem de Coupé’de 120 km/saat hızdan itibaren otomatik olarak açılır. Gövde yüzde 69 alüminyum ve yüzde 31 çelikten oluşuyor.
Tahrik söz konusu olduğunda, çeşitlilik başlangıçta 147 kW / 200 hp gücünde iki adet 2,0 l TFSI motora, isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekişli Quattro veya klasik önden çekişli olarak ve 184 kW / 250 hp gücünde 3,2 l V6’ya düşürüldü. hp, orada yalnızca Quattro olarak mevcut. 1.8 TFSI daha sonra 118 kW / 160 PS ile giriş seviyesi ünite olarak, 200 kW / 272 PS ile TTS versiyonu ve daha sonra TT RS olarak 250 kW / 340 PS ile iki genişletme aşamasında beş silindirli 2.5 TFSI gelecek. ve dört tekerlekten çekiş dahil TT RS plus olarak 265 kW / 360 PS ile. Nisan 2008’den itibaren Audi TT’nin kaputunun altında 125 KW / 170 HP güç üreten 2.0 TDI da yer alacak. 2010’daki makyajla birlikte TT sürücüleri 3.2 litrelik V6 ve 147 kW gücündeki 2.0 TFSI motorlara veda etmek zorunda kalacak ve bunların yerini daha güçlü versiyonlar veya beş silindirli üniteler alacak. Tüm teknik gelişmelere rağmen Audi TT II selefinin satış rakamlarına ulaşamıyor: Audi 89.684 adet coupe ve 48.808 adet roadster satıyor.
Üçüncü ve son neslin ortaya çıkmasıyla Audi TT altın çağını yaşadı. Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı 2014’te Ingolstadt otomobil üreticisi, 300 kW / 408 bg gücünde ve plug-in hibrit tahrikli bir crossover olan Audi TT Offroad Concept’i sunuyor. Aynı yıl Paris Otomobil Fuarı’nda Audi TT Sportback Concept, dört tam koltuklu bir TT coupé sedan ve 294 kW / 400 PS gücündeki 2.0 TFSI vardı. Her iki fikir de hiçbir zaman prototip statüsünün ötesine geçemez. Bir diğer konsept, elektrikle çalışan kompresörlü bir turbo tarafından üretilen 441 kW / 600 hp gücündeki heyecan verici Audi TT Clubsport Turbo, Wörthersee’deki 2015 GTI toplantısını zenginleştiriyor. Buna uygun olarak Audi, TT Cup ile tek modelli bir kupayı piyasaya sürüyor.
Hostesler 2014 Cenevre Otomobil Fuarı’nda TT’nin (FV) üçüncü neslinin örtüsünü çıkardıklarında, hiç kimse Audi sporcusu için tanrıların alacakaranlığının doğmak üzere olduğundan şüphelenmiyor. Sonuçta bu TT oldukça yakışıklı ve dijital işletim konseptiyle (“sanal kokpit”) teknik açıdan da günceldi. Motorlara gelince, menüde her zevke uygun bir şeyler de var. 135 kW / 184 hp gücündeki iki litrelik dizel ve tanınmış 2.0 TFSI ünitelerinden (228 kW / 310 hp’ye kadar) başlayarak, ünlü beş silindirli ve 294 kW / 400 hp gücündeki en üst model TT RS’ye kadar.
Otomobil üreticisinin 2019 yılındaki yıllık genel kurul toplantısında Audi TT’nin sona erdiğini duyuran cellatın adı Bram Schot’tur ve o dönemde otomobil üreticisinin başkanıdır. Ingolstadt sporcusunun son modeli, çeyrek asır sonra 2023 yılı sonunda Macaristan’ın Györ kentindeki montaj hattından çıkacak. Bundan önce Audi TT RS Coupé Iconic Edition adı verilen, ne görsel ne de akustik olarak veda eden 100 kopya ile sınırlı özel bir edisyon var.
basın bülteni
#Konular
Sorunlu çocuktan kült araca
Audi TT Coupe, ikinci nesil
© press-inform – basın ofisi
Audi TT yıl sonunda aşamalı olarak kullanımdan kaldırılacak. Bitirme. Üzerinde. Doğumu tamamen acısız olmayan ancak bugün birçok spor otomobil hayranı arasında kült statüsüne sahip kompakt bir sporcunun anısı.
Audi TT’nin hikayesi büyük alkışlarla başlıyor. “Audi Coupé Quattro TT” 1995 IAA’nın ünlü bir yıldızıydı. Ziyaretçiler konsept çalışmasının etrafında toplanıyor ve ticari basın tasarımın yuvarlak şekillerini kutluyor. Ancak Audi Yönetim Kurulu’nun kompakt spor otomobili üretim modeli olarak yollara çıkarmaya başlaması için daha üç yıl geçmesi gerekiyordu. Audi TT, Golf IV ile aynı teknolojiyi paylaştığından, Audi yönetim kurulundaki maliyet şüphecileri yerlerini vererek, yelek cebindeki sporcunun yola çıkmasına izin verdi.
Sorunlu çocuktan kült araca
Yeni gelene yine alkış yağıyor. Kıtanın en büyük otomobil dergisi grubu “Auto Europe”, yılın en iyi yeni modeli olarak 1999 Audi TT’yi seçiyor. Roadster aynı yıl model ikilisini tamamladığında başarı hikayesi tamamlanmış görünüyor. Ancak saf tasarım dilinin nimeti, bazı sürüş durumlarında bir lanete dönüşüyor. Arka aksta herhangi bir bastırma kuvveti yoktur. Sonuç: Daha yüksek hızlarda, sürücü ayağını gaz pedalından çeker çekmez arka kısım başlı başına tehlikeli bir hal alır. Bazı TT’lerin otoyol kesimlerindeki virajlarda koşarken korkulukla tanışmasının ardından, normal sürücülerin ustalaşmasının zor olduğu sınır bölgesindeki sürüş özelliklerine yönelik eleştiriler dile getirildi.
Her şeyden önce Ingolstadt otomobil üreticisi ünlü duvar taktiğini seçti ve belli bir kibirle TT’nin sadece geçinilmesi gereken bir spor araba olduğunu belirtti. Ancak Audi’ye göre bunalan sürücülerin sayısı artıyor ve ne yazık ki ölümler de yaşanıyor. Artık konu artık tartışılamaz. Ralli ikonu Walter Röhrl, Audi TT’yi “fena değil ama normal insanlar için fazla tehlikeli” sözleriyle tanımladı. 200’de ayağını gazdan çekerse geriye doğru gider” sözü başlı başına sorunlu bir ömrün göstergesi olduğundan, üreticinin teslim edilmiş araçları harekete geçirmesi ve yenilemesi gerekiyor.
Paket, ön aksta yeni süspansiyon kolları, daha kalın stabilizatörler, daha sıkı amortisörler ve arkada küçük bir spoylerden oluşuyor. Daha sonra, modelin çizgilerinin taslaklar tarafından tahrip edildiğini gören plandaki tasarım eleştirmenlerini çağırır. Sürüş davranışı iyileşiyor ancak önlemler, sıkışmış arka kısmı tamamen ehlileştiremiyor. Bu nedenle bir sonraki gerilimi azaltma aşamasının tetiklenmesi gerekiyor. Ayarlama çalışmasının aksine, bu büyük bir teknik müdahaleyi temsil ediyor. Mart 2000’den itibaren Audi, uzmanların bu amaç için özel olarak donatılmış bir salonda topladığı ESP kaymayı önleyici sistemin kurulumunu sunuyor. Audi, bu güvenlik ağına uygun 20.000’den fazla araç için 650 marklık bir ücret almaktadır; bu, yeni bir Audi TT siparişi verirken ortaya çıkan ek maliyetlere karşılık gelmektedir.
Sürüş söz konusu olduğunda Audi TT (dahili kod 8N), otomobil üreticisinin teknoloji rafının sunabileceği neredeyse her şeyi sunuyor. TT Quattro Sport’ta 110 kW / 150 bg’ye kadar önden çekişli motorlardan 176 kW / 240 bg’ye kadar süperşarjlı dört silindirli motorlara kadar. İlk TT neslinin besin zincirinin zirvesi, altı silindirli, 184 kW / 250 hp ve altı vitesli DSG’li 3.2 Quattro’dur. Zorlu doğuma rağmen Audi, Ağustos 2006’ya kadar tam olarak 178.765 coupé ve 90.733 roadster sattı. Bugün, sporcunun ilk nesli, Ingolstadt merkezli üretici için bir tasarım kilometre taşı olarak kabul ediliyor.
Tüm güzel şeylerin bir sonu vardır ve devamı 2006 sonbaharında çıkacak. Audi TT’nin (8J) tasarımı selefinin tasarımına dayanıyor ancak daha modern, daha sıkı ve daha uzun. İzlenim aldatıcı değil. İkinci neslin boyu ise 13,7 santimetre gibi büyük bir artışla 4,178 metreye ulaşıyor. Genişlik açısından ise artış yine 7,8 santimetre ile 1.842 metreye ulaştı. Bu nedenle yeni TT eskisinden daha sağlam. Model değişikliğiyle birlikte teknik açıdan da pek çok şey oluyor. VW PQ35 platformu VW Golf V, Audi A3 8P ve Touran’da kullanılıyor. Yeni baskıyla, teknisyenler ilk neslin sorunlarından ilgili sonuçları çıkardılar ve yeni geliştirilen MacPherson ön aksı ve çok bağlantılı arka aksı olan, önceki modelin şımarıklığını ortadan kaldıran dinamik bir şasi kurdular. hafif bir önden savrulma. Küçük manyetik parçacıkların sirkülasyonunu sağlayan Adaptif Manyetik Sürüş amortisörleri opsiyonel olarak mevcuttur. Daha hızlı sürerken arkadan çekişi artırmak için arka spoyler hem Cabrio’da hem de Coupé’de 120 km/saat hızdan itibaren otomatik olarak açılır. Gövde yüzde 69 alüminyum ve yüzde 31 çelikten oluşuyor.
Tahrik söz konusu olduğunda, çeşitlilik başlangıçta 147 kW / 200 hp gücünde iki adet 2,0 l TFSI motora, isteğe bağlı olarak dört tekerlekten çekişli Quattro veya klasik önden çekişli olarak ve 184 kW / 250 hp gücünde 3,2 l V6’ya düşürüldü. hp, orada yalnızca Quattro olarak mevcut. 1.8 TFSI daha sonra 118 kW / 160 PS ile giriş seviyesi ünite olarak, 200 kW / 272 PS ile TTS versiyonu ve daha sonra TT RS olarak 250 kW / 340 PS ile iki genişletme aşamasında beş silindirli 2.5 TFSI gelecek. ve dört tekerlekten çekiş dahil TT RS plus olarak 265 kW / 360 PS ile. Nisan 2008’den itibaren Audi TT’nin kaputunun altında 125 KW / 170 HP güç üreten 2.0 TDI da yer alacak. 2010’daki makyajla birlikte TT sürücüleri 3.2 litrelik V6 ve 147 kW gücündeki 2.0 TFSI motorlara veda etmek zorunda kalacak ve bunların yerini daha güçlü versiyonlar veya beş silindirli üniteler alacak. Tüm teknik gelişmelere rağmen Audi TT II selefinin satış rakamlarına ulaşamıyor: Audi 89.684 adet coupe ve 48.808 adet roadster satıyor.
Üçüncü ve son neslin ortaya çıkmasıyla Audi TT altın çağını yaşadı. Pekin Uluslararası Otomobil Fuarı 2014’te Ingolstadt otomobil üreticisi, 300 kW / 408 bg gücünde ve plug-in hibrit tahrikli bir crossover olan Audi TT Offroad Concept’i sunuyor. Aynı yıl Paris Otomobil Fuarı’nda Audi TT Sportback Concept, dört tam koltuklu bir TT coupé sedan ve 294 kW / 400 PS gücündeki 2.0 TFSI vardı. Her iki fikir de hiçbir zaman prototip statüsünün ötesine geçemez. Bir diğer konsept, elektrikle çalışan kompresörlü bir turbo tarafından üretilen 441 kW / 600 hp gücündeki heyecan verici Audi TT Clubsport Turbo, Wörthersee’deki 2015 GTI toplantısını zenginleştiriyor. Buna uygun olarak Audi, TT Cup ile tek modelli bir kupayı piyasaya sürüyor.
Hostesler 2014 Cenevre Otomobil Fuarı’nda TT’nin (FV) üçüncü neslinin örtüsünü çıkardıklarında, hiç kimse Audi sporcusu için tanrıların alacakaranlığının doğmak üzere olduğundan şüphelenmiyor. Sonuçta bu TT oldukça yakışıklı ve dijital işletim konseptiyle (“sanal kokpit”) teknik açıdan da günceldi. Motorlara gelince, menüde her zevke uygun bir şeyler de var. 135 kW / 184 hp gücündeki iki litrelik dizel ve tanınmış 2.0 TFSI ünitelerinden (228 kW / 310 hp’ye kadar) başlayarak, ünlü beş silindirli ve 294 kW / 400 hp gücündeki en üst model TT RS’ye kadar.
Otomobil üreticisinin 2019 yılındaki yıllık genel kurul toplantısında Audi TT’nin sona erdiğini duyuran cellatın adı Bram Schot’tur ve o dönemde otomobil üreticisinin başkanıdır. Ingolstadt sporcusunun son modeli, çeyrek asır sonra 2023 yılı sonunda Macaristan’ın Györ kentindeki montaj hattından çıkacak. Bundan önce Audi TT RS Coupé Iconic Edition adı verilen, ne görsel ne de akustik olarak veda eden 100 kopya ile sınırlı özel bir edisyon var.
basın bülteni
#Konular