Klasik: BMW 1500 – dün ve yarın
yeni sınıf
Bmw 1500
© press-inform – basın ofisi
BMW’nin önümüzdeki yıllardaki ana hedefi, 2025 yılında yeni nesil elektrikli BMW 3 Serisi ile piyasaya çıkacak olan sözde “yeni sınıf”ın başlangıcıdır. Yeni sınıf 1960’ların başında zaten vardı ve beklentiler de benzer şekilde yüksekti. Bu, Bayern’in birinci sınıf bir üretici olma yönündeki nihai yükselişinin başlangıcı oldu.
BMW’de gelecek yıllara yönelik neredeyse tek bir konu var: yeni sınıf. Yeni BMW 3 Serisi ile tanıtılan otomobilin yalnızca bir otomobilden daha fazlası olması amaçlanıyor; en yeni pil teknolojisi, sürücü destek sistemleri ve çok çeşitli gövde yapılarına izin veren değişken modüler yapıya sahip yeni bir platform olması amaçlanıyor. Sedan, station wagon, coupe, cabrio ve SUV – hepsi farklı dingil mesafelerine ve iz genişliğine sahip – bu yeni sınıf. Ve muhtemelen biraz daha fazla.
BMW 1500, yeni sınıfın ilk modeli olarak 1961 sonbaharında Frankfurt IAA’da dünya prömiyerini kutladığında, oradaki ziyaretçilerin ilgisi çok büyüktü. Münih’ten gelen yeni orta sınıf model, daha önce neredeyse hiç kimsenin radarında olmayan büyük bir hit oldu. BMW için 1500 yeni bir geleceğin başlangıcıydı, çünkü Bavyeralıların büyük planları vardı ve Mercedes’e gerçek bir alternatif olmak istiyorlardı: kesinlikle tasarım odaklı ve güçlü dinamiklerle. Teknik olarak BMW 1500, aynı zamanda etkileyici bir zevkti. Tahrik, görüntüyü iyileştiren altı silindirli değil, o sırada 55 kW / 75 hp’lik dört silindirli sıralı motor, beş yataklı bir krank mili ve bir üstten eksantrik mili tarafından sağlanıyordu. Bir tonun biraz altında olan orta sınıf modelin şasisi, yolculara önde dikmeli bir aks, arkada eğimli arka kollar ve önde disk frenler sunuyordu; km/h de türe uygun bir şekilde yavaşlatılabilir. Tasarım, gücünü sekiz silindirli görkemli bir motordan alan BMW 3200 CS’ye bir İtalyan dokunuşundan daha fazlasını sunuyordu.
BMW 1500 doğru zamanda geldi, çünkü Almanya savaşı geride bırakmıştı, ekonomik olarak giderek daha başarılı hale geliyordu ve Almanlar artan satın alma gücünden memnundu. İlk kez, Almanya’da her yıl bir milyondan fazla yeni araç tescil edildi ve daha büyük araçlara olan ilgi her zamankinden daha fazlaydı. Artan refah, sokaklarda her zamankinden daha belirgindi – en az 9.500 Alman markına mal olan BMW 1500, o zaman için tam olarak doğru otomobildi. Bundan önce BMW, devasa barok meleğe ek olarak küçük 700’ler gibi modeller sunmuştu – bu nedenle yeni sınıf, programın adına çoktan girmişti. BMW 503 / 507 gibi yüksek hacimli modeller dışında imaj güçlendirme 1950’lerin sonunda aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı ve Bavyera Motor Fabrikası, Daimler tarafından devralınmaktan kıl payı kurtuldu. Ekonomik yeniden başlatma için doğru araba eksikti: 1500.
Müşterilerin Mittelwagen olarak adlandırılan, BMW’nin başlangıçta dahili olarak bilindiği şekliyle ilgisi güçlüydü ve 1962’nin başında yeni model için şimdiden yaklaşık 25.000 ön sipariş verilmişti. Dönemin BMW tasarım patronu Wilhelm Hofmeister’a tasarım konusunda Giovanni Michelotti danışmanlık yaptı. Dünya prömiyerinden sonra, birkaç küçük tasarım ayarlaması yapıldı ve biraz artırılan sıkıştırma sayesinde çıkış 59 kW / 80 PS’ye çıkarıldı. BMW 1500’ü kullanan herkes, dört kapılı orta sınıf sedanın yalnızca bol miktarda iç alana ve devasa bir yük bölmesine sahip olmadığını, aynı zamanda yaklaşık 950 kilogramlık boş ağırlığı sayesinde son derece hızlı bir şekilde hareket ettirilebildiğini hissedecektir. 1960’ların başlarında, İngiltere veya İtalya’dan yalnızca daha küçük modeller bu kadar sürüş keyfi sunuyordu, ancak görsel olarak biraz İtalyan esintili bir tasarımla parıldayan Almanya’dan orta sınıf bir sedan sunmuyordu. Tüm sportif zarafetine rağmen 1500, rakiplerinin çoğundan daha ekonomikti. 53 litrelik depo, yaklaşık 500 kilometrelik bir menzil sağladı. Bununla birlikte, en az 150 km/s’lik bir azami hız vardı.
O zamanlar, orta sınıfta yeni standartları belirleyen sadece sürüş değil, özellikle yol tutuşuydu. Geliştirme başkanı Fritz Fiedler ve test başkanı Eberhard Wolff, ilk kez, daha önce planlanan 13 inç yerine 14 inç boyutunda olan uzunlamasına salınım kollarına asılı arka tekerleklerle yaylı dikmeli ön aksın kombinasyonunu ilk kez sağladı. Yolda hızlı olmak isteyen herkes bugün bunu takdir ediyor, bu nedenle yeni sınıfın hızla motor sporlarına sıçraması şaşırtıcı değildi, çünkü 1963’te BMW 1500, daha güçlü kardeşleri olan 1800 ve 1800 ti ile bir aile haline geldi. giderek atletik genler. 90 hp BMW 1800’ün üzerinde 1800 ti, özellikle yurt dışından gelen, özellikle seçici müşteriler için konumlandırıldı.
1:9.5’e yükseltilmiş sıkıştırma, iki Solex ikiz karbüratör, daha büyük giriş valfleri ve daha sert valf yayları, daha uzun valf sürelerine ve daha yüksek kamlara sahip bir eksantrik mili sayesinde en üst model 5.800 rpm’de 81 kW / 110 hp güç sağladı. Genişletilmiş ve yivli hafif alaşımlı yağ karteri, beş litreye kadar büyütülmüş, yağın iyi bir şekilde yeniden soğutulmasını sağlar. Turing araba yarışına giriş için en iyi genel koşullar. Çatlak koltuklara, ayarlanabilir spor süspansiyona, beş vitesli şanzımana, 105 litrelik depoya ve 96 kW / 130 bg’ye çıkarak 192 km/sa hıza ulaşan BMW 1800 TISA, doğrudan motor sporları için tasarlanmıştı. Satış sadece lisanslı spor araba sürücülerine yapıldı. BMW için yeni sınıf 1960’larda büyük bir hit oldu. Münih halkı da iki yıldan kısa bir süre sonra prömiyerini kutlayacak olan yeni elektrik jenerasyonu için aynı şeyi umuyor.
basın bülteni
#Konular
yeni sınıf
Bmw 1500
© press-inform – basın ofisi
BMW’nin önümüzdeki yıllardaki ana hedefi, 2025 yılında yeni nesil elektrikli BMW 3 Serisi ile piyasaya çıkacak olan sözde “yeni sınıf”ın başlangıcıdır. Yeni sınıf 1960’ların başında zaten vardı ve beklentiler de benzer şekilde yüksekti. Bu, Bayern’in birinci sınıf bir üretici olma yönündeki nihai yükselişinin başlangıcı oldu.
BMW’de gelecek yıllara yönelik neredeyse tek bir konu var: yeni sınıf. Yeni BMW 3 Serisi ile tanıtılan otomobilin yalnızca bir otomobilden daha fazlası olması amaçlanıyor; en yeni pil teknolojisi, sürücü destek sistemleri ve çok çeşitli gövde yapılarına izin veren değişken modüler yapıya sahip yeni bir platform olması amaçlanıyor. Sedan, station wagon, coupe, cabrio ve SUV – hepsi farklı dingil mesafelerine ve iz genişliğine sahip – bu yeni sınıf. Ve muhtemelen biraz daha fazla.
BMW 1500, yeni sınıfın ilk modeli olarak 1961 sonbaharında Frankfurt IAA’da dünya prömiyerini kutladığında, oradaki ziyaretçilerin ilgisi çok büyüktü. Münih’ten gelen yeni orta sınıf model, daha önce neredeyse hiç kimsenin radarında olmayan büyük bir hit oldu. BMW için 1500 yeni bir geleceğin başlangıcıydı, çünkü Bavyeralıların büyük planları vardı ve Mercedes’e gerçek bir alternatif olmak istiyorlardı: kesinlikle tasarım odaklı ve güçlü dinamiklerle. Teknik olarak BMW 1500, aynı zamanda etkileyici bir zevkti. Tahrik, görüntüyü iyileştiren altı silindirli değil, o sırada 55 kW / 75 hp’lik dört silindirli sıralı motor, beş yataklı bir krank mili ve bir üstten eksantrik mili tarafından sağlanıyordu. Bir tonun biraz altında olan orta sınıf modelin şasisi, yolculara önde dikmeli bir aks, arkada eğimli arka kollar ve önde disk frenler sunuyordu; km/h de türe uygun bir şekilde yavaşlatılabilir. Tasarım, gücünü sekiz silindirli görkemli bir motordan alan BMW 3200 CS’ye bir İtalyan dokunuşundan daha fazlasını sunuyordu.
BMW 1500 doğru zamanda geldi, çünkü Almanya savaşı geride bırakmıştı, ekonomik olarak giderek daha başarılı hale geliyordu ve Almanlar artan satın alma gücünden memnundu. İlk kez, Almanya’da her yıl bir milyondan fazla yeni araç tescil edildi ve daha büyük araçlara olan ilgi her zamankinden daha fazlaydı. Artan refah, sokaklarda her zamankinden daha belirgindi – en az 9.500 Alman markına mal olan BMW 1500, o zaman için tam olarak doğru otomobildi. Bundan önce BMW, devasa barok meleğe ek olarak küçük 700’ler gibi modeller sunmuştu – bu nedenle yeni sınıf, programın adına çoktan girmişti. BMW 503 / 507 gibi yüksek hacimli modeller dışında imaj güçlendirme 1950’lerin sonunda aşamalı olarak kullanımdan kaldırıldı ve Bavyera Motor Fabrikası, Daimler tarafından devralınmaktan kıl payı kurtuldu. Ekonomik yeniden başlatma için doğru araba eksikti: 1500.
Müşterilerin Mittelwagen olarak adlandırılan, BMW’nin başlangıçta dahili olarak bilindiği şekliyle ilgisi güçlüydü ve 1962’nin başında yeni model için şimdiden yaklaşık 25.000 ön sipariş verilmişti. Dönemin BMW tasarım patronu Wilhelm Hofmeister’a tasarım konusunda Giovanni Michelotti danışmanlık yaptı. Dünya prömiyerinden sonra, birkaç küçük tasarım ayarlaması yapıldı ve biraz artırılan sıkıştırma sayesinde çıkış 59 kW / 80 PS’ye çıkarıldı. BMW 1500’ü kullanan herkes, dört kapılı orta sınıf sedanın yalnızca bol miktarda iç alana ve devasa bir yük bölmesine sahip olmadığını, aynı zamanda yaklaşık 950 kilogramlık boş ağırlığı sayesinde son derece hızlı bir şekilde hareket ettirilebildiğini hissedecektir. 1960’ların başlarında, İngiltere veya İtalya’dan yalnızca daha küçük modeller bu kadar sürüş keyfi sunuyordu, ancak görsel olarak biraz İtalyan esintili bir tasarımla parıldayan Almanya’dan orta sınıf bir sedan sunmuyordu. Tüm sportif zarafetine rağmen 1500, rakiplerinin çoğundan daha ekonomikti. 53 litrelik depo, yaklaşık 500 kilometrelik bir menzil sağladı. Bununla birlikte, en az 150 km/s’lik bir azami hız vardı.
O zamanlar, orta sınıfta yeni standartları belirleyen sadece sürüş değil, özellikle yol tutuşuydu. Geliştirme başkanı Fritz Fiedler ve test başkanı Eberhard Wolff, ilk kez, daha önce planlanan 13 inç yerine 14 inç boyutunda olan uzunlamasına salınım kollarına asılı arka tekerleklerle yaylı dikmeli ön aksın kombinasyonunu ilk kez sağladı. Yolda hızlı olmak isteyen herkes bugün bunu takdir ediyor, bu nedenle yeni sınıfın hızla motor sporlarına sıçraması şaşırtıcı değildi, çünkü 1963’te BMW 1500, daha güçlü kardeşleri olan 1800 ve 1800 ti ile bir aile haline geldi. giderek atletik genler. 90 hp BMW 1800’ün üzerinde 1800 ti, özellikle yurt dışından gelen, özellikle seçici müşteriler için konumlandırıldı.
1:9.5’e yükseltilmiş sıkıştırma, iki Solex ikiz karbüratör, daha büyük giriş valfleri ve daha sert valf yayları, daha uzun valf sürelerine ve daha yüksek kamlara sahip bir eksantrik mili sayesinde en üst model 5.800 rpm’de 81 kW / 110 hp güç sağladı. Genişletilmiş ve yivli hafif alaşımlı yağ karteri, beş litreye kadar büyütülmüş, yağın iyi bir şekilde yeniden soğutulmasını sağlar. Turing araba yarışına giriş için en iyi genel koşullar. Çatlak koltuklara, ayarlanabilir spor süspansiyona, beş vitesli şanzımana, 105 litrelik depoya ve 96 kW / 130 bg’ye çıkarak 192 km/sa hıza ulaşan BMW 1800 TISA, doğrudan motor sporları için tasarlanmıştı. Satış sadece lisanslı spor araba sürücülerine yapıldı. BMW için yeni sınıf 1960’larda büyük bir hit oldu. Münih halkı da iki yıldan kısa bir süre sonra prömiyerini kutlayacak olan yeni elektrik jenerasyonu için aynı şeyi umuyor.
basın bülteni
#Konular