Klasik: E34 neslinin BMW M5’i
Siyah Mauritius
BMW M5 Touring E34
© press-inform – basın ofisi
E34 nesli BMW M5 muhteşem bir spor sedandır ve zamanının bir işaretidir. Ancak işler biraz daha sıra dışı çünkü steyşın vagon versiyonu 1990’ların başında tüm sektörün dikkatini çekti. Bugün böyle bir M5 Touring’i bulmak zor.
Spor sedanlar, 1980’lerde ve 1990’ların başında pek çok otomobil tutkunu için her zamankinden daha heyecan vericiydi. Araç tipi, dört kapılı bir arabanın yorucu ve sıkıcı olmasını saçma hale getiriyordu. Station wagon modellerinde işler biraz farklı görünüyordu, çünkü turbo dizeller, tork değerleri yüksek olduğu kadar ekonomik olan popüler aile arabalarına yavaş yavaş son veriyor olsa da, gerçek sportiflik çoğunlukla çok uzakta değildi. BMW 5 Serisi Touring, Mercedes E-Serisi T veya en üst versiyondaki Audi A6 Avant gibi yüksek performansa sahip station wagon modelleri bile belki hızlıydı ama sportiflikten uzaktı.
Bu muhtemelen 1992 yılında E34 nesline ait BMW M5 Touring’in piyasaya sürülmesiyle değişti. Sedan versiyonu gibi, station wagon da dış görünüm açısından oldukça muhafazakardı. Yıllar geçtikçe M5 motoru 232 kW / 315 bg’den 250 kW / 340 bg’ye çıktı; bunun en önemli nedeni silindir hacminin 3,8 litreye çıkmasıydı. Gerçek rekabet arayışı büyük ölçüde boşunaydı, çünkü çok fazla ilgi çeken şey yalnızca yüksek devirli sıralı altı silindirli motorun performansı değildi. Değişken bir aile station wagon’u ile gerçek bir spor otomobilin genlerinin birleşimi, kuşkusuz çok küçük olan pazarda büyük ölçüde benzersizdi. Motor sporlarından türetilen M5 sedan teknolojisi, E34’ün 5 serisi neslinin son derece hoş station wagon gövdesine küçük değişikliklerle nakledildi. Teknolojinin Touring kılığına yerleştirilmesinden daha büyük bir sorun, aracın tamamının üretilmesiydi. O zamanlar BMW’nin yüksek performanslı station wagon için kendi üretim hattı olmadığından, sırt çantalı atlet büyük ölçüde Garching’deki M GmbH’de el işçiliğiyle üretiliyordu.
Üstyapı ve sportif şasi; BMW M5’te, touring modelinde bile çoğu şey motorun etrafında dönüyordu. Sıralı altı silindirli motor, BMW M1’in efsanevi dört valfli altı silindirli motorunun daha da geliştirilmiş haliydi. Üstten iki eksantrik miline ve emme manifoldu enjeksiyonuna sahip orijinal olarak 3,5 litrelik bu motor, 1978 spor otomobil pisi balığında 204 kW / 277 bg güç üretiyor, ardından BMW M635 CSi ve birinci nesil BMW M5’te 210 kW / 286 bg değerine ulaşıyordu. Performansı daha da artırmak amacıyla, 1992 model yılından itibaren BMW M5’te ve daha sonra tanıtılan M5 E34 Touring’de piston stroku ve çapı artırılarak yanma odası hacmi 3.795 santimetreküp’e çıkarıldı. Yeni motor S38B38 olarak adlandırıldı. Çap ve stroktaki artış, rezonans hava toplayıcı gibi ayrıntılarla birlikte, performansın 250 kW / 340 HP’ye ve 4.750 rpm’de maksimum 400 Nm torka yükselmesiyle sonuçlandı.
Motorun kendisi ve güç dağıtımı bugün hala gerçek bir gösteri çünkü M5 Touring, tıpkı sportif bir sürücünün isteyeceği gibi hızlı ve doğrudan gaza basıyor. Bu, yalnızca uygun ince ayarlı motorla değil, aynı zamanda gücü arka aksa hassas ve son derece iyi bir şekilde ileten manuel beş vitesli şanzıman kombinasyonuyla da sağlanır. 1.800 dev/dak’da 300 Nm’lik etkileyici bir tork zaten mevcuttur – 1992’de verilenin dışında her şey. Hareketsiz halden itibaren, canlı manuel çalışmayla 5,9 saniyede 100 km/saat hıza ulaşır ve maksimum hız 250 km/saattir. Bununla birlikte, yüksek performanslı station wagon büyük gösterisini yalnızca otoyolun sol şeridinde değil, aynı zamanda eğimli virajlı sığ kırsal yollarda da sunuyor, çünkü burada spor station wagon üçüncü viteste veya sürüş sırasında dinamizmini etkileyici bir şekilde sergileyebilir. , eğer işler çok virajlı hale gelirse, ikinci viteste. Eğer gemideki aile viraj alma konusunda iyiyse, çok daha iyi. Aksi takdirde bu gezileri yalnız yapmak daha iyidir.
Mükemmel genel izlenim yalnızca sportif, sıkı şasi, yaklaşık 1,8 tonluk yönetilebilir araç ağırlığı ve şık 17 inçlik türbin tasarımıyla sağlanmıyor. 90’ların steyşın vagonlarının en sportif olanı, yalnızca fren sistemi söz konusu olduğunda günümüzün gerçekliğini karşılayamıyor. 1994 yılında bileşik fren sistemi, 18 inç jantlar ve manuel altı vitesli şanzıman gibi kolaylıklar getiren küçük bir model güncellemesi yapıldı. İç mekan muhteşem olduğu kadar sadedir de çünkü E34 neslinin seri üretilen teknolojisi her yerde mevcuttur, ancak çok sayıda elektrik motoru ve zarif deri kaplamalar özel BMW M5 Touring’in tamamen farklı bir ışıkla parlamasını sağlar. Mükemmel hatlara sahip ve hassas bir şekilde ayarlanabilen bej deri sandalyeler, günümüz standartlarına göre bile gerçekten büyüleyicidir. Ayrıca o dönemde benzersiz olan günlük kullanım da vardı ve spor kıyafeti sadece ikinci sırada değil, bagaj bölmesinde de sunuluyordu.
Bugün mükemmel durumda bir BMW M5 Touring arayan herkesin çok fazla çaba harcaması ve şanslı olması gerekiyor çünkü 1992 ile 1995 yılları arasında spor station wagon’dan yalnızca 891 araç üretildi. ön, 18 inç jantlar, spor fren sistemi ve altı ileri manuel şanzımanı Avrupa pazarında bulmak pek mümkün değil. Bu nedenle, çok az kişi fiyatın kendisini değil, böyle bir aracı bulmayı önemsiyor. İdeal olanı hala orijinal durumundadır.
basın bülteni
#Konular
Siyah Mauritius
BMW M5 Touring E34
© press-inform – basın ofisi
E34 nesli BMW M5 muhteşem bir spor sedandır ve zamanının bir işaretidir. Ancak işler biraz daha sıra dışı çünkü steyşın vagon versiyonu 1990’ların başında tüm sektörün dikkatini çekti. Bugün böyle bir M5 Touring’i bulmak zor.
Spor sedanlar, 1980’lerde ve 1990’ların başında pek çok otomobil tutkunu için her zamankinden daha heyecan vericiydi. Araç tipi, dört kapılı bir arabanın yorucu ve sıkıcı olmasını saçma hale getiriyordu. Station wagon modellerinde işler biraz farklı görünüyordu, çünkü turbo dizeller, tork değerleri yüksek olduğu kadar ekonomik olan popüler aile arabalarına yavaş yavaş son veriyor olsa da, gerçek sportiflik çoğunlukla çok uzakta değildi. BMW 5 Serisi Touring, Mercedes E-Serisi T veya en üst versiyondaki Audi A6 Avant gibi yüksek performansa sahip station wagon modelleri bile belki hızlıydı ama sportiflikten uzaktı.
Bu muhtemelen 1992 yılında E34 nesline ait BMW M5 Touring’in piyasaya sürülmesiyle değişti. Sedan versiyonu gibi, station wagon da dış görünüm açısından oldukça muhafazakardı. Yıllar geçtikçe M5 motoru 232 kW / 315 bg’den 250 kW / 340 bg’ye çıktı; bunun en önemli nedeni silindir hacminin 3,8 litreye çıkmasıydı. Gerçek rekabet arayışı büyük ölçüde boşunaydı, çünkü çok fazla ilgi çeken şey yalnızca yüksek devirli sıralı altı silindirli motorun performansı değildi. Değişken bir aile station wagon’u ile gerçek bir spor otomobilin genlerinin birleşimi, kuşkusuz çok küçük olan pazarda büyük ölçüde benzersizdi. Motor sporlarından türetilen M5 sedan teknolojisi, E34’ün 5 serisi neslinin son derece hoş station wagon gövdesine küçük değişikliklerle nakledildi. Teknolojinin Touring kılığına yerleştirilmesinden daha büyük bir sorun, aracın tamamının üretilmesiydi. O zamanlar BMW’nin yüksek performanslı station wagon için kendi üretim hattı olmadığından, sırt çantalı atlet büyük ölçüde Garching’deki M GmbH’de el işçiliğiyle üretiliyordu.
Üstyapı ve sportif şasi; BMW M5’te, touring modelinde bile çoğu şey motorun etrafında dönüyordu. Sıralı altı silindirli motor, BMW M1’in efsanevi dört valfli altı silindirli motorunun daha da geliştirilmiş haliydi. Üstten iki eksantrik miline ve emme manifoldu enjeksiyonuna sahip orijinal olarak 3,5 litrelik bu motor, 1978 spor otomobil pisi balığında 204 kW / 277 bg güç üretiyor, ardından BMW M635 CSi ve birinci nesil BMW M5’te 210 kW / 286 bg değerine ulaşıyordu. Performansı daha da artırmak amacıyla, 1992 model yılından itibaren BMW M5’te ve daha sonra tanıtılan M5 E34 Touring’de piston stroku ve çapı artırılarak yanma odası hacmi 3.795 santimetreküp’e çıkarıldı. Yeni motor S38B38 olarak adlandırıldı. Çap ve stroktaki artış, rezonans hava toplayıcı gibi ayrıntılarla birlikte, performansın 250 kW / 340 HP’ye ve 4.750 rpm’de maksimum 400 Nm torka yükselmesiyle sonuçlandı.
Motorun kendisi ve güç dağıtımı bugün hala gerçek bir gösteri çünkü M5 Touring, tıpkı sportif bir sürücünün isteyeceği gibi hızlı ve doğrudan gaza basıyor. Bu, yalnızca uygun ince ayarlı motorla değil, aynı zamanda gücü arka aksa hassas ve son derece iyi bir şekilde ileten manuel beş vitesli şanzıman kombinasyonuyla da sağlanır. 1.800 dev/dak’da 300 Nm’lik etkileyici bir tork zaten mevcuttur – 1992’de verilenin dışında her şey. Hareketsiz halden itibaren, canlı manuel çalışmayla 5,9 saniyede 100 km/saat hıza ulaşır ve maksimum hız 250 km/saattir. Bununla birlikte, yüksek performanslı station wagon büyük gösterisini yalnızca otoyolun sol şeridinde değil, aynı zamanda eğimli virajlı sığ kırsal yollarda da sunuyor, çünkü burada spor station wagon üçüncü viteste veya sürüş sırasında dinamizmini etkileyici bir şekilde sergileyebilir. , eğer işler çok virajlı hale gelirse, ikinci viteste. Eğer gemideki aile viraj alma konusunda iyiyse, çok daha iyi. Aksi takdirde bu gezileri yalnız yapmak daha iyidir.
Mükemmel genel izlenim yalnızca sportif, sıkı şasi, yaklaşık 1,8 tonluk yönetilebilir araç ağırlığı ve şık 17 inçlik türbin tasarımıyla sağlanmıyor. 90’ların steyşın vagonlarının en sportif olanı, yalnızca fren sistemi söz konusu olduğunda günümüzün gerçekliğini karşılayamıyor. 1994 yılında bileşik fren sistemi, 18 inç jantlar ve manuel altı vitesli şanzıman gibi kolaylıklar getiren küçük bir model güncellemesi yapıldı. İç mekan muhteşem olduğu kadar sadedir de çünkü E34 neslinin seri üretilen teknolojisi her yerde mevcuttur, ancak çok sayıda elektrik motoru ve zarif deri kaplamalar özel BMW M5 Touring’in tamamen farklı bir ışıkla parlamasını sağlar. Mükemmel hatlara sahip ve hassas bir şekilde ayarlanabilen bej deri sandalyeler, günümüz standartlarına göre bile gerçekten büyüleyicidir. Ayrıca o dönemde benzersiz olan günlük kullanım da vardı ve spor kıyafeti sadece ikinci sırada değil, bagaj bölmesinde de sunuluyordu.
Bugün mükemmel durumda bir BMW M5 Touring arayan herkesin çok fazla çaba harcaması ve şanslı olması gerekiyor çünkü 1992 ile 1995 yılları arasında spor station wagon’dan yalnızca 891 araç üretildi. ön, 18 inç jantlar, spor fren sistemi ve altı ileri manuel şanzımanı Avrupa pazarında bulmak pek mümkün değil. Bu nedenle, çok az kişi fiyatın kendisini değil, böyle bir aracı bulmayı önemsiyor. İdeal olanı hala orijinal durumundadır.
basın bülteni
#Konular