Klasik: Mercedes 300 SEL 6.3
Spor araba avcısı
W 109 serisinden Mercedes 300 SEL 6.3
© press-inform – basın ofisi
1960’ların sonları son derece heyecan verici bir dönemdi ve sadece politik açıdan değil. Özellikle küresel otomobil sahnesi her zamankinden daha yaratıcıydı. Amerikan lüks trendlerinden güçlü bir şekilde etkilenen Mercedes, W 109 serisinden henüz adı verilmeyen lüks sedanıyla bir S-Serisi sundu.
Tasarım açısından Mercedes 300 SEL 6.3, Avrupa ruhunun ve Amerikan standartlarının mükemmel bir simbiyozudur, çünkü iki büyük sekiz silindirli 4.5 ve 6.3’ün hayranlarını tam da burada ABD’de bulması gerekiyor. Uzun dingil mesafesine ve havalı süspansiyona sahip olan 6.3 gibi 4.5 de yalnızca ABD pazarında alıcı bulurken, W 108/109 serisindeki diğer modeller de Avrupa ve Asya’daki müşterilerini etkilemeye çalıştı. Prömiyerini 1972’de W 116 serisiyle kutlayan modern S-Serisi’nin doğrudan öncüsü, o zamanlar zaten dolu olan Mercedes ahırındaki en iyi at değildi çünkü büyük Mercedes 600 aynı zamanda W modellerinin de üzerinde yer alıyordu. 109 serisi, yalnızca XXL dingil mesafesine sahip bir devlet limuzini veya bir arazi aracı olarak değil, aynı zamanda tamamen normal bir lüks limuzin olarak da mevcut olan ve yalnızca üst düzey politikacılar ve ünlüler arasında çok popüler olan W 100 adını aldı.
Mercedes 300 SEL 6.3’ün aynı derecede elit üst modeli, son derece güçlü çekiş gücünü Mercedes 600 ile paylaşıyor. 6,3 litrelik sekiz silindirli model M100, 2.800 dev/dak’da 184 kW / 250 bg güç ve 500 Nm gibi devasa bir maksimum tork sağlıyor. Sekiz silindirli motor, diğer özelliklerinin yanı sıra, gaz pedalı konumunu, motor devrini, hava basıncını ve soğutma suyu sıcaklığını dikkate alan, otomatik çalıştırma ve ısınma özelliğine sahip sekiz pistonlu bir enjeksiyon pompası sunuyor. Yakıt, emme manifoldlarına sekiz nozül aracılığıyla maksimum basınçta enjekte edilir; bu, o zamanki zengin gücü arka aksa getirir. W 109 serisindeki motora uyum sağlamak için ön şasi, şanzıman tüneli ve kabin tabanı değiştirildi. 6.3’ün en üst versiyonu, test mühendisi Erich Waxenberger’in bir fikrine dayanıyor. W 109 serisi için 600 modelindeki V8 motorunun potansiyelini fark etti. Başlangıçta geliştirme patronu Rudolf Uhlenhaut’un bilgisi olmadan bir test aracı yaptı. Ancak yaptığı şey ondan uzun süre gizli kalmıyor: Prototipin hafif bir motor gürültüsüyle ofisinin önünden geçtiğini duyuyor, hemen Waxenberger’e rapor vermesini emrediyor ve daha fazla geliştirme için kullanılmasına izin veriyor.
Kahverengi 6.3 Serisi, 1960’ların sonunda bir Alman lüks sedanının ne kadar sportif olabileceğini hala etkileyici bir şekilde gösteriyor. Yine 600’den ödünç alınan otomatik şanzımanla eşleştirilen, gaz pedalına bastıktan sonra düşünmek bir saniye sürüyor, narin dev hafifçe eğiliyor ve ardından utanmadan ve gürültülü bir şekilde gevezelik ederek ileri doğru itiliyor. Duruş halinden 100’e ulaşmak 6,5 saniye sürüyor ve özenle tasarlanmış lüks sedan, 28 saniyenin biraz altında bir sürede kalkışı başarıyor. İsterseniz 220 km/saatin üzerine çıkabilirsiniz. 1968 baharında halka sunulduğunda sadece Cenevre Salonunda gerçek bir gösteri değildi. Sadece lüks donanımının yeni standartlar belirlemesi nedeniyle değil, aynı zamanda 300 SEL 6.3’ün görsel olarak kendisinden daha zayıf kardeşlerinden neredeyse hiç farklı olmaması nedeniyle. ABD versiyonu yalnızca yan sinyal lambalarıyla değil, özellikle ilk bakışta sarı sis farlarına benzeyen ancak seyahat yönünü değiştirmekten sorumlu olan sarı ek farlarla da tanınabilir.
Yolda, çelik süspansiyonlu W-108 versiyonlarıyla karşılaştırıldığında konfor farkı oldukça etkileyici; zira lüks Swabian sedanın özellikle arka kısmı, yoluna çıkan hemen hemen her şeyin üzerinden etkileyici bir şekilde sekiyor. Sürücü, yıldız limuzinin seviyesini sol tarafta dizin üstünde bulunan bir düğmeyi kullanarak ayarlayabilir. 6,3 litrelik sekiz silindirli enjeksiyonlu motor ve dört vitesli otomatik şanzımanın kombinasyonu, vites değiştirirken şaşırtıcı derecede serttir, çünkü üç vites değiştirmeli diğer ABD versiyonlarının aksine, en üst modelin şanzımanında torku sönümleyen bir tork konvertörü yoktur. vites geçişleri. Bu, yalnızca W 116’nın sonraki nesline dahil edildi ve sürücü ve yolcular için konforda gözle görülür bir artış sağladı. Bu, sekiz silindirli motorun beklediğinizden daha sağlam ve güçlü bir şekilde kavramasını sağlar. Yayların ve amortisörlerin yumuşak ayarı, çukur sistemini kullanmak zorunda kalmadan “eve dönüş” sesini istenenden daha yüksek hale getirse bile sürüş keyfi garanti edilir.
İç mekan bol miktarda alan ve daha fazla konfor sunuyor. Her ikisi de o zamanlar Amerika’daki rekabet seviyesinde değildi ancak Sindelfinger, merkezi kilitleme ve elektrikli camlara ek olarak, iç mekana bol miktarda hava ve ışık getiren ayarlanabilir hava yayları, klima ve elektrikli kayar tavan da sunuyordu. ; artı bir radyo ve elektrikli anten. Ancak olağandışı olan şey, W 109’un içeriden ayarlanabilen dış aynalar sunmamasıydı ve arka koltuk başlıklarının ABD versiyonlarında kesinlikle nadir olmasıydı; bu, W 116’nın ardıl nesliyle giderek daha yaygın hale geldi. Bunun dışında donanım, 300 SEL 2.8’den ve onun çok daha güçlü halefi olan ve 147 kW / 200 hp sekiz silindirli motoruyla Mercedes’te elektronik kontrollü yakıt enjeksiyonunu da sağlayan 300 SEL 3.5’ten yalnızca biraz farklıydı. 1971’den itibaren ABD için benzer şekilde güçlü, 146 kW / 198 HP gücünde, daha düşük oktan sayısıyla da doldurulabilen 4.5 versiyonu mevcuttu. Başlangıçta maliyeti 40.000 Alman markının biraz altında olan Mercedes 300 SEL 6.3 modeli, o dönemin spor otomobil seviyesindeki performansı nedeniyle talep görüyordu, ancak oldukça nadirdi. Üretilen W 108 / 109 nesillerinin 380.000’den fazla S-Serisi öncülünden ancak 6.500’den fazlası büyük sekiz silindirle donatılmıştı. En çok satan, 90.000’den fazla satışla 280 S’in temel versiyonuydu.
basın bülteni
#Konular
Spor araba avcısı
W 109 serisinden Mercedes 300 SEL 6.3
© press-inform – basın ofisi
1960’ların sonları son derece heyecan verici bir dönemdi ve sadece politik açıdan değil. Özellikle küresel otomobil sahnesi her zamankinden daha yaratıcıydı. Amerikan lüks trendlerinden güçlü bir şekilde etkilenen Mercedes, W 109 serisinden henüz adı verilmeyen lüks sedanıyla bir S-Serisi sundu.
Tasarım açısından Mercedes 300 SEL 6.3, Avrupa ruhunun ve Amerikan standartlarının mükemmel bir simbiyozudur, çünkü iki büyük sekiz silindirli 4.5 ve 6.3’ün hayranlarını tam da burada ABD’de bulması gerekiyor. Uzun dingil mesafesine ve havalı süspansiyona sahip olan 6.3 gibi 4.5 de yalnızca ABD pazarında alıcı bulurken, W 108/109 serisindeki diğer modeller de Avrupa ve Asya’daki müşterilerini etkilemeye çalıştı. Prömiyerini 1972’de W 116 serisiyle kutlayan modern S-Serisi’nin doğrudan öncüsü, o zamanlar zaten dolu olan Mercedes ahırındaki en iyi at değildi çünkü büyük Mercedes 600 aynı zamanda W modellerinin de üzerinde yer alıyordu. 109 serisi, yalnızca XXL dingil mesafesine sahip bir devlet limuzini veya bir arazi aracı olarak değil, aynı zamanda tamamen normal bir lüks limuzin olarak da mevcut olan ve yalnızca üst düzey politikacılar ve ünlüler arasında çok popüler olan W 100 adını aldı.
Mercedes 300 SEL 6.3’ün aynı derecede elit üst modeli, son derece güçlü çekiş gücünü Mercedes 600 ile paylaşıyor. 6,3 litrelik sekiz silindirli model M100, 2.800 dev/dak’da 184 kW / 250 bg güç ve 500 Nm gibi devasa bir maksimum tork sağlıyor. Sekiz silindirli motor, diğer özelliklerinin yanı sıra, gaz pedalı konumunu, motor devrini, hava basıncını ve soğutma suyu sıcaklığını dikkate alan, otomatik çalıştırma ve ısınma özelliğine sahip sekiz pistonlu bir enjeksiyon pompası sunuyor. Yakıt, emme manifoldlarına sekiz nozül aracılığıyla maksimum basınçta enjekte edilir; bu, o zamanki zengin gücü arka aksa getirir. W 109 serisindeki motora uyum sağlamak için ön şasi, şanzıman tüneli ve kabin tabanı değiştirildi. 6.3’ün en üst versiyonu, test mühendisi Erich Waxenberger’in bir fikrine dayanıyor. W 109 serisi için 600 modelindeki V8 motorunun potansiyelini fark etti. Başlangıçta geliştirme patronu Rudolf Uhlenhaut’un bilgisi olmadan bir test aracı yaptı. Ancak yaptığı şey ondan uzun süre gizli kalmıyor: Prototipin hafif bir motor gürültüsüyle ofisinin önünden geçtiğini duyuyor, hemen Waxenberger’e rapor vermesini emrediyor ve daha fazla geliştirme için kullanılmasına izin veriyor.
Kahverengi 6.3 Serisi, 1960’ların sonunda bir Alman lüks sedanının ne kadar sportif olabileceğini hala etkileyici bir şekilde gösteriyor. Yine 600’den ödünç alınan otomatik şanzımanla eşleştirilen, gaz pedalına bastıktan sonra düşünmek bir saniye sürüyor, narin dev hafifçe eğiliyor ve ardından utanmadan ve gürültülü bir şekilde gevezelik ederek ileri doğru itiliyor. Duruş halinden 100’e ulaşmak 6,5 saniye sürüyor ve özenle tasarlanmış lüks sedan, 28 saniyenin biraz altında bir sürede kalkışı başarıyor. İsterseniz 220 km/saatin üzerine çıkabilirsiniz. 1968 baharında halka sunulduğunda sadece Cenevre Salonunda gerçek bir gösteri değildi. Sadece lüks donanımının yeni standartlar belirlemesi nedeniyle değil, aynı zamanda 300 SEL 6.3’ün görsel olarak kendisinden daha zayıf kardeşlerinden neredeyse hiç farklı olmaması nedeniyle. ABD versiyonu yalnızca yan sinyal lambalarıyla değil, özellikle ilk bakışta sarı sis farlarına benzeyen ancak seyahat yönünü değiştirmekten sorumlu olan sarı ek farlarla da tanınabilir.
Yolda, çelik süspansiyonlu W-108 versiyonlarıyla karşılaştırıldığında konfor farkı oldukça etkileyici; zira lüks Swabian sedanın özellikle arka kısmı, yoluna çıkan hemen hemen her şeyin üzerinden etkileyici bir şekilde sekiyor. Sürücü, yıldız limuzinin seviyesini sol tarafta dizin üstünde bulunan bir düğmeyi kullanarak ayarlayabilir. 6,3 litrelik sekiz silindirli enjeksiyonlu motor ve dört vitesli otomatik şanzımanın kombinasyonu, vites değiştirirken şaşırtıcı derecede serttir, çünkü üç vites değiştirmeli diğer ABD versiyonlarının aksine, en üst modelin şanzımanında torku sönümleyen bir tork konvertörü yoktur. vites geçişleri. Bu, yalnızca W 116’nın sonraki nesline dahil edildi ve sürücü ve yolcular için konforda gözle görülür bir artış sağladı. Bu, sekiz silindirli motorun beklediğinizden daha sağlam ve güçlü bir şekilde kavramasını sağlar. Yayların ve amortisörlerin yumuşak ayarı, çukur sistemini kullanmak zorunda kalmadan “eve dönüş” sesini istenenden daha yüksek hale getirse bile sürüş keyfi garanti edilir.
İç mekan bol miktarda alan ve daha fazla konfor sunuyor. Her ikisi de o zamanlar Amerika’daki rekabet seviyesinde değildi ancak Sindelfinger, merkezi kilitleme ve elektrikli camlara ek olarak, iç mekana bol miktarda hava ve ışık getiren ayarlanabilir hava yayları, klima ve elektrikli kayar tavan da sunuyordu. ; artı bir radyo ve elektrikli anten. Ancak olağandışı olan şey, W 109’un içeriden ayarlanabilen dış aynalar sunmamasıydı ve arka koltuk başlıklarının ABD versiyonlarında kesinlikle nadir olmasıydı; bu, W 116’nın ardıl nesliyle giderek daha yaygın hale geldi. Bunun dışında donanım, 300 SEL 2.8’den ve onun çok daha güçlü halefi olan ve 147 kW / 200 hp sekiz silindirli motoruyla Mercedes’te elektronik kontrollü yakıt enjeksiyonunu da sağlayan 300 SEL 3.5’ten yalnızca biraz farklıydı. 1971’den itibaren ABD için benzer şekilde güçlü, 146 kW / 198 HP gücünde, daha düşük oktan sayısıyla da doldurulabilen 4.5 versiyonu mevcuttu. Başlangıçta maliyeti 40.000 Alman markının biraz altında olan Mercedes 300 SEL 6.3 modeli, o dönemin spor otomobil seviyesindeki performansı nedeniyle talep görüyordu, ancak oldukça nadirdi. Üretilen W 108 / 109 nesillerinin 380.000’den fazla S-Serisi öncülünden ancak 6.500’den fazlası büyük sekiz silindirle donatılmıştı. En çok satan, 90.000’den fazla satışla 280 S’in temel versiyonuydu.
basın bülteni
#Konular