Klasik: Mercedes 300 TDT 4matic
Kış için lüks
S124 serisinden Mercedes 300 TDT 4matic
© press-inform – basın ofisi
W124 neslinin Mercedes E-Serisi bir sürüş efsanesidir ve dayanıklılık koşucusu özellikle bir steyşın vagon olarak popülerdir. Gündelik niteliklere, tarza, mükemmel kaliteye ve her mevsime uygun cazibeye sahip, trendi belirleyen bir öncü arayan herkes, 300 TDT 4matic adı verilen büyük dizel dört tekerlekten çekiş sistemine kolaylıkla aşık olacaktır.
Tamam, o beyaz ve 1980’lerin sonlarında beyaz pek çok şey anlamına geliyordu, ama kesinlikle havalı bir renk değil, katıksız bir cimriliğin işaretiydi. Arkada motor adı yok, far silme ve yıkama yok ve ardından sıkıcı muhasebeci ekipmanlarının hayranlarının bile hoş olmayan bir ürperti gönderen plastik jant kapakları. Tamam, bu S124’ün camları karartılmış ve eğer rahatsız edici bir şey varsa, o da bagaj kapağının sağ tarafındaki 4matic yazısıdır; sahte mi gerçek mi? Mercedes steyşın vagonunun durumu açıkça en iyi durumda, ancak bunun dışında ilk temastaki alkışlar sınırlıydı. Sağ ön çamurluktaki küçük ama hoş bir detay nihayet havayı değiştiriyor. Çamurlukta beş dar yatay solungaç görünce gri plastik jantlar kimin umurunda?
4,77 metre uzunluğundaki 124.393 modelinin beş küçük solungaçları, turbo dizeli ve daha sonra en büyüğü olan 300 sıralı altı silindirli motoru temsil ediyor; O zamanlar, Swabian’ların lüks modeline resmi olarak bu isim verilmeden önce bile, Mercedes E-Serisi’ni sürmenin en pahalı yollarından biriydi. 4matic dört tekerlekten çekişli 300 TDT gibi T modeli gerçekten büyük bir şey; bazen sıcaklığa karşı biraz hassas olmakla suçlanan motor, o zamanlar güçlü BMW dizelinin cevabıydı. Stuttgart’tan dizel motorlar tüketim ve performans açısından çok fazla Madencilik Neckar suyu. Yeterli torka ve geniş iç alana sahip, uygun donanıma sahip olduğunda değer açısından S-Serisi’ne neredeyse rakip olabilecek uzun vadeli bir araç arıyorsanız, Mercedes 300 TDT 4matic tam olarak doğru seçimdir.
Bu araçlar pahalıydı ve çoğunlukla mükemmel donanıma sahipti. Bu sadece park yerindeki beyaz klasik steyşın vagon için çok sınırlı bir ölçüde geçerlidir, çünkü kapıları her kim açarsa, pnömatik konfor fonksiyonuna sahip ve en azından ısıtmalı olan, ancak yalnızca manuel olarak ayarlanabilen siyah deri koltukları görür. çok lüks değil. Bu ligde 1980’lerde bile uzun süredir kullanılan elektrikli camlar ve o zamanın popüler elektrikli açılır tavanı, hız sabitleyici veya diğer konfor özellikleri eksik. En azından 300 turbodizel manuel klima ve temel hoparlör setine sahip bir radyo sunuyor; görünüşe göre ilk sahibi hiç para israf etmek istemiyordu; Ancak bu donanımla bile, piyasaya sürüldüğü 1989 yılındaki 77.805 D-Mark taban fiyatından gözle görülür derecede daha pahalıydı. Ancak ilk müşteri yıllar içinde steyşın vagonuna iyi bakmış çünkü beyaz T-modeli 250.000 kilometreden fazla yol kat ettikten sonra bile hâlâ iyi durumda; sonbahar ve kışlar gelebilir.
Kontak anahtarını çevirdikten sonra görüntü değişmiyor, tam tersi. 108 kW / 147 hp gücündeki altı silindirli dizel tip OM 603 D 30 A, o zamanlar dizel motorun soğuk olduğu zamanlarda olduğu gibi sallanıyor ve sallanıyordu. Sert ama sevgi dolu bir ses potansiyeline sahip çünkü aynı modelde dört veya beş silindirli bir motora hayat verirseniz tamamen farklı bir görüntü deneyimleyeceksiniz. Başlangıçtan itibaren gözle görülür bir turbo gecikmesinden sonra, yarım düzine silindir beklediğinizden daha güçlü ve dört tekerlekten çekişli motor çok fazla güç veriyor. Bu, o zamanlar fazlasıyla etkileyici olan ve 2.400 dev/dak’dan itibaren ileri doğru itme gücü sağlayan 273 Nm’lik torkla sağlanıyor. Normal station wagon versiyonlarından farklı olarak 4matic’teki üç litrelik ön hazneli dizel, gücünü sadece arka aksa değil, yüzde 35’ini ön aksa da aktarıyor. O zamanlar 1,7 tonun üzerindeki boş ağırlık, motor performansı ve tork açısından sorun teşkil etmiyordu – 1980’lerin sonu ve 1990’ların başında, 300 TDT piyasaya sürüldüğünde, o zamanın dört silindirli dizellerinde durum tamamen farklıydı. , mutlak bir nadirliktir ve bu nedenle çoğu zaman SUV’ların ve crossover’ların bugün sahiplerine sunduğu şey. Kışa uygunluğu ve 188 km/saat azami hızı sayesinde önemli uzun mesafe potansiyelinin yanı sıra TDT 4matic gerçekten her duruma uygundur.
Bugün bile S124, 1980’ler / 1990’ların eğlenceli on yıllık değişiminden kaynaklanan eskimeyen tasarım çekiciliğinden hiçbirini kaybetmedi – tam tersine, çünkü Mercedes station wagon’un sade zarafet kombinasyonuyla o zamanlar ne kadar uzakta olduğunu ancak bugün öğrenebiliriz. , dört tekerlekten çekiş, seyahat konforu, yakışan sadelik ve verimlilik. 72 litrelik depo, benzin istasyonu görevlisi sizi tekrar görmeden önce ayağınız gaz pedalındayken 750 veya daha fazla kilometre kat edebilmenizi sağlıyordu. Koltuklar bugünün standartlarına göre birinci sınıftı ve hala da öyle; üçüncü kavşaktan sonra dolaylı bilyeli direksiyona istediğinizden daha çabuk alıştınız. Beyaz 300, otoyolda veya köy yolunda olduğu kadar yokuş yukarı da iyi bir güce sahiptir. Common Rail sürecini kullanan sayısız ön ve son enjeksiyonlarıyla fısıltı halindeki bir dizel şüphesiz farklı geliyor ve sıralı altı silindir sıcakken bile trafik ışıklarında dururken mutlu bir şekilde ilerliyor, dört silindirli motor ise trafik ışıklarında dururken mutlu bir şekilde ilerliyor. hızlı otomatik şanzıman yalnızca debriyaj ayağının tüm işini yapmaz.
Mercedes 300 TDT 4matic gibi gerçekten nadir bulunan bir modele sahip olmak isteyen herkesin uzun süre araması gerekecek çünkü 1986 yılı sonundan 1995 yılı başına kadar S124 serisinde bu modelden yalnızca 2.317 adet üretildi. Uygun donanıma sahip ve 200.000 kilometreden daha az yol kat etmiş korunmuş modeli bulmak zordur. Bazen İsviçre, İtalya veya Fransa’daki kullanılmış araba pazarlarına göz atmakta fayda var, çünkü burada 124’lü büyük dizel dört tekerlekten çekişli motor, Range Rover gibi bir arazi aracı istemeyen herkes için popüler bir kış aracıydı. , bir G-Serisi veya zarif bir Land Cruiser. 25.000 Euro’dan daha azına hiçbir şey yapamazsınız. Bu arada: Birçok kişinin düşündüğünün aksine 300 TDT’nin sedan versiyonu da mevcut. Neredeyse aynı fiyata.
basın bülteni
#Konular
Kış için lüks
S124 serisinden Mercedes 300 TDT 4matic
© press-inform – basın ofisi
W124 neslinin Mercedes E-Serisi bir sürüş efsanesidir ve dayanıklılık koşucusu özellikle bir steyşın vagon olarak popülerdir. Gündelik niteliklere, tarza, mükemmel kaliteye ve her mevsime uygun cazibeye sahip, trendi belirleyen bir öncü arayan herkes, 300 TDT 4matic adı verilen büyük dizel dört tekerlekten çekiş sistemine kolaylıkla aşık olacaktır.
Tamam, o beyaz ve 1980’lerin sonlarında beyaz pek çok şey anlamına geliyordu, ama kesinlikle havalı bir renk değil, katıksız bir cimriliğin işaretiydi. Arkada motor adı yok, far silme ve yıkama yok ve ardından sıkıcı muhasebeci ekipmanlarının hayranlarının bile hoş olmayan bir ürperti gönderen plastik jant kapakları. Tamam, bu S124’ün camları karartılmış ve eğer rahatsız edici bir şey varsa, o da bagaj kapağının sağ tarafındaki 4matic yazısıdır; sahte mi gerçek mi? Mercedes steyşın vagonunun durumu açıkça en iyi durumda, ancak bunun dışında ilk temastaki alkışlar sınırlıydı. Sağ ön çamurluktaki küçük ama hoş bir detay nihayet havayı değiştiriyor. Çamurlukta beş dar yatay solungaç görünce gri plastik jantlar kimin umurunda?
4,77 metre uzunluğundaki 124.393 modelinin beş küçük solungaçları, turbo dizeli ve daha sonra en büyüğü olan 300 sıralı altı silindirli motoru temsil ediyor; O zamanlar, Swabian’ların lüks modeline resmi olarak bu isim verilmeden önce bile, Mercedes E-Serisi’ni sürmenin en pahalı yollarından biriydi. 4matic dört tekerlekten çekişli 300 TDT gibi T modeli gerçekten büyük bir şey; bazen sıcaklığa karşı biraz hassas olmakla suçlanan motor, o zamanlar güçlü BMW dizelinin cevabıydı. Stuttgart’tan dizel motorlar tüketim ve performans açısından çok fazla Madencilik Neckar suyu. Yeterli torka ve geniş iç alana sahip, uygun donanıma sahip olduğunda değer açısından S-Serisi’ne neredeyse rakip olabilecek uzun vadeli bir araç arıyorsanız, Mercedes 300 TDT 4matic tam olarak doğru seçimdir.
Bu araçlar pahalıydı ve çoğunlukla mükemmel donanıma sahipti. Bu sadece park yerindeki beyaz klasik steyşın vagon için çok sınırlı bir ölçüde geçerlidir, çünkü kapıları her kim açarsa, pnömatik konfor fonksiyonuna sahip ve en azından ısıtmalı olan, ancak yalnızca manuel olarak ayarlanabilen siyah deri koltukları görür. çok lüks değil. Bu ligde 1980’lerde bile uzun süredir kullanılan elektrikli camlar ve o zamanın popüler elektrikli açılır tavanı, hız sabitleyici veya diğer konfor özellikleri eksik. En azından 300 turbodizel manuel klima ve temel hoparlör setine sahip bir radyo sunuyor; görünüşe göre ilk sahibi hiç para israf etmek istemiyordu; Ancak bu donanımla bile, piyasaya sürüldüğü 1989 yılındaki 77.805 D-Mark taban fiyatından gözle görülür derecede daha pahalıydı. Ancak ilk müşteri yıllar içinde steyşın vagonuna iyi bakmış çünkü beyaz T-modeli 250.000 kilometreden fazla yol kat ettikten sonra bile hâlâ iyi durumda; sonbahar ve kışlar gelebilir.
Kontak anahtarını çevirdikten sonra görüntü değişmiyor, tam tersi. 108 kW / 147 hp gücündeki altı silindirli dizel tip OM 603 D 30 A, o zamanlar dizel motorun soğuk olduğu zamanlarda olduğu gibi sallanıyor ve sallanıyordu. Sert ama sevgi dolu bir ses potansiyeline sahip çünkü aynı modelde dört veya beş silindirli bir motora hayat verirseniz tamamen farklı bir görüntü deneyimleyeceksiniz. Başlangıçtan itibaren gözle görülür bir turbo gecikmesinden sonra, yarım düzine silindir beklediğinizden daha güçlü ve dört tekerlekten çekişli motor çok fazla güç veriyor. Bu, o zamanlar fazlasıyla etkileyici olan ve 2.400 dev/dak’dan itibaren ileri doğru itme gücü sağlayan 273 Nm’lik torkla sağlanıyor. Normal station wagon versiyonlarından farklı olarak 4matic’teki üç litrelik ön hazneli dizel, gücünü sadece arka aksa değil, yüzde 35’ini ön aksa da aktarıyor. O zamanlar 1,7 tonun üzerindeki boş ağırlık, motor performansı ve tork açısından sorun teşkil etmiyordu – 1980’lerin sonu ve 1990’ların başında, 300 TDT piyasaya sürüldüğünde, o zamanın dört silindirli dizellerinde durum tamamen farklıydı. , mutlak bir nadirliktir ve bu nedenle çoğu zaman SUV’ların ve crossover’ların bugün sahiplerine sunduğu şey. Kışa uygunluğu ve 188 km/saat azami hızı sayesinde önemli uzun mesafe potansiyelinin yanı sıra TDT 4matic gerçekten her duruma uygundur.
Bugün bile S124, 1980’ler / 1990’ların eğlenceli on yıllık değişiminden kaynaklanan eskimeyen tasarım çekiciliğinden hiçbirini kaybetmedi – tam tersine, çünkü Mercedes station wagon’un sade zarafet kombinasyonuyla o zamanlar ne kadar uzakta olduğunu ancak bugün öğrenebiliriz. , dört tekerlekten çekiş, seyahat konforu, yakışan sadelik ve verimlilik. 72 litrelik depo, benzin istasyonu görevlisi sizi tekrar görmeden önce ayağınız gaz pedalındayken 750 veya daha fazla kilometre kat edebilmenizi sağlıyordu. Koltuklar bugünün standartlarına göre birinci sınıftı ve hala da öyle; üçüncü kavşaktan sonra dolaylı bilyeli direksiyona istediğinizden daha çabuk alıştınız. Beyaz 300, otoyolda veya köy yolunda olduğu kadar yokuş yukarı da iyi bir güce sahiptir. Common Rail sürecini kullanan sayısız ön ve son enjeksiyonlarıyla fısıltı halindeki bir dizel şüphesiz farklı geliyor ve sıralı altı silindir sıcakken bile trafik ışıklarında dururken mutlu bir şekilde ilerliyor, dört silindirli motor ise trafik ışıklarında dururken mutlu bir şekilde ilerliyor. hızlı otomatik şanzıman yalnızca debriyaj ayağının tüm işini yapmaz.
Mercedes 300 TDT 4matic gibi gerçekten nadir bulunan bir modele sahip olmak isteyen herkesin uzun süre araması gerekecek çünkü 1986 yılı sonundan 1995 yılı başına kadar S124 serisinde bu modelden yalnızca 2.317 adet üretildi. Uygun donanıma sahip ve 200.000 kilometreden daha az yol kat etmiş korunmuş modeli bulmak zordur. Bazen İsviçre, İtalya veya Fransa’daki kullanılmış araba pazarlarına göz atmakta fayda var, çünkü burada 124’lü büyük dizel dört tekerlekten çekişli motor, Range Rover gibi bir arazi aracı istemeyen herkes için popüler bir kış aracıydı. , bir G-Serisi veya zarif bir Land Cruiser. 25.000 Euro’dan daha azına hiçbir şey yapamazsınız. Bu arada: Birçok kişinin düşündüğünün aksine 300 TDT’nin sedan versiyonu da mevcut. Neredeyse aynı fiyata.
basın bülteni
#Konular