Klasik: W06 serisinden Mercedes 680 S
Efsane oluşumu
Mercedes 680S
© press-inform – basın ofisi
Mercedes, diğer tüm Alman markalarından daha fazla, lüks ve sportifliğin alışılmadık bir karışımını temsil ediyor. Başlangıçları savaş öncesi döneme kadar uzanıyor. Mercedes 680 S, motor sporları ve lüksün mükemmel birlikteliğini kendine özgü bir şekilde kutladı; bu bugün hala benzersizdir.
Farklı dönemlerin yıldızına sahip olan lüks modeller sayısızdır ve 1970’lerden bu yana tüm bir segmentin amiral gemisi haline gelen Mercedes S-Serisi ile doruğa çıkmıştır. Ancak Mercedes sadece özel lüks modelleri değil, aynı zamanda duygusal spor otomobilleri de temsil ediyor. Savaş öncesi dönemin zenginleri ve güzelleri için asil lüks, zamanının elit spor gezi araçlarından biri olan Mercedes 680 S’nin temsil ettiği şeydir – dahili adı W06 olan bir tür açık S-Serisi. Altın çağ, küresel otomobil üretiminde en muhteşem zamanlardan biri olan 1920’lerin sonuydu. İki dünya savaşı arasında neredeyse her şey mümkün görünüyordu ve sınırlar muhtemelen yalnızca cennette mevcuttu. Bu, 1928’deki Mercedes 680 S gibi, zamanının görkemli lüksünü günümüz standartlarıyla pek ölçülemeyen bir sportiflik ile eşleştiren K modelinin daha da geliştirilmiş hali olan bir otomotiv sanat eseri yaratmanın tek yoluydu. İç mekana kalın deri, koyu renkli ahşaplar ve kalın halılar hakimdir; bugün hala seyahat etmenin yolu budur.
Mercedes 680 S’in kalbi, hiç de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, o zamanın standartlarına göre yaklaşık 88 kW / 120 HP yerine etkileyici bir 132 kW / 180 HP üreten, 6,8 litrelik altı silindirli M06 motorudur. açık Mercedes’ti, dolayısıyla günümüzün artı 500 hp liginde bir süper tur aracıydı. Rustik şekilde çalışan sıralı motorun gücü, sürüş sırasında farkedilir derecede fark edilmez – gaz pedalına normal basınç noktasını geçene kadar bastığınızda ve mekanik şarj cihazı önce güçlü bir kükreme ve ardından güçlü bir ek itme gücü sağlar. Ancak bunun dışında, yüksek bir ses ve büyük bir coşkuyla yokuş yukarı ve yokuş aşağı gidiyor. En azından kısa bir süreliğine pedallara alışmanız gerekiyor; sağda fren, solda gaz. Lütfen bunları karıştırmayın; güçlü çift kavrama olmadan, karmaşık dört vitesli şanzımanda vites değiştirmek bazen gerçek bir zorluk olabilir. 1920’lerin sonlarında ve 1930’ların başlarında sportif seyir kolay değildi ve belki de bu yüzden, elinizde büyük ahşap dümen bulunan, kavrama sağlayan deri koltuklarda daha da etkileyici oluyor. Ön cam düzdür ve uzun boylu yolcular için neredeyse hiç kayda değer bir rüzgar koruması sağlamaz.
İsterseniz ağırlığı 1,6 ton civarında olan dört koltuklu, katlanabilir kumaş tavanlı aracı 180 km/s hıza kadar itebiliyorsunuz. Nispeten küçük olan hız göstergesi 200 km/saat’e kadar çıkıyor. Ancak saatte 120/130 km hızla dörtnala koşan biri, kendini çok eski zamanlardan kalma çılgın bir yarış pilotu gibi hisseder. İki tonlu spor Tourer, kullanıma hazır bir araçtan başka bir şey değildir. Çok daha iyi bilinen Mercedes SS/SSK yarış otomobillerinin selefi tarafından sadece farklı gövdelere sahip 146 model üretildi. Motorun kendisi, Ferdinand Porsche tarafından 6,3 litreden 6,8 litreye çıkarılan ve sonunda SS ve SSK modellerinde yedi litrenin üzerinde bir hacme ulaşan Paul Daimler tarafından yaratılan motora dayanıyor.
O zamanlar, bir Mercedes 680 S yalnızca yıldız portföyünde referans noktası değildi ve 30.000 Reichsmark’lık satın alma fiyatı, motor gücü ve maksimum hız kadar ayrıcalıklı bir savurganlığın da işaretiydi. Hız, statü ve seyahat konforu söz konusu olduğunda lüks modeli günlük yaşamda birçok araçtan biri olarak kullanan Romalı bir korsan bunu karşılayabilirdi. Dört kişilik yer vardı ve o zamanlar her zamanki gibi bagajlar arkadaki devasa deri çantada saklanabiliyordu. Uzun süredir Mercedes Classic uzmanı olan Michael Plag, “Araba 1961’de bize geri geldiğinde siyah ve kırmızıya boyanmıştı” diyor ve şöyle devam ediyor: “Fakat restorasyon sırasında eski boyadan kalan boya kalıntılarını bulduk ve bu yüzden şimdi yeniden parlıyor orijinal ihtişamı.
Ancak benzersiz olan, yalnızca motorun kendisi ve açık tur aracına özgü özel tasarım değil, aynı zamanda o zamanlar yaygın olduğu gibi ahşap bir çerçeveden oluşan şasidir. O zamanlar Swabian otomobil üreticisinin Kara Orman’da çerçeveler için kayın kerestesinin kesildiği kendi ormanları vardı. Michael Plag gülümsüyor: “Ahşap işleme bölümü o zamanlar şirketin en büyüklerinden biriydi, bugün bunu hayal etmek bile zor.” Mercedes 680-S modellerinin bir kısmı müşterilere değil, sadece kasa üreticilerine şasi olarak teslim edildi. Lüks modeller daha sonra alıcıların istekleri doğrultusunda iki veya dört koltuklu kasalarla tamamlandı. Bir Mercedes 680 S’in değerini belirlemek zordur. 680 S’in açık iki renkli modeli gibi tamamen restore edilmiş en iyi durumdaki bir araç, zaten zayıf olan klasik otomobil pazarında mevcut değil. Ancak değerin düşük çift haneli milyon aralığında olması muhtemel.
basın bülteni
#Konular
Efsane oluşumu
Mercedes 680S
© press-inform – basın ofisi
Mercedes, diğer tüm Alman markalarından daha fazla, lüks ve sportifliğin alışılmadık bir karışımını temsil ediyor. Başlangıçları savaş öncesi döneme kadar uzanıyor. Mercedes 680 S, motor sporları ve lüksün mükemmel birlikteliğini kendine özgü bir şekilde kutladı; bu bugün hala benzersizdir.
Farklı dönemlerin yıldızına sahip olan lüks modeller sayısızdır ve 1970’lerden bu yana tüm bir segmentin amiral gemisi haline gelen Mercedes S-Serisi ile doruğa çıkmıştır. Ancak Mercedes sadece özel lüks modelleri değil, aynı zamanda duygusal spor otomobilleri de temsil ediyor. Savaş öncesi dönemin zenginleri ve güzelleri için asil lüks, zamanının elit spor gezi araçlarından biri olan Mercedes 680 S’nin temsil ettiği şeydir – dahili adı W06 olan bir tür açık S-Serisi. Altın çağ, küresel otomobil üretiminde en muhteşem zamanlardan biri olan 1920’lerin sonuydu. İki dünya savaşı arasında neredeyse her şey mümkün görünüyordu ve sınırlar muhtemelen yalnızca cennette mevcuttu. Bu, 1928’deki Mercedes 680 S gibi, zamanının görkemli lüksünü günümüz standartlarıyla pek ölçülemeyen bir sportiflik ile eşleştiren K modelinin daha da geliştirilmiş hali olan bir otomotiv sanat eseri yaratmanın tek yoluydu. İç mekana kalın deri, koyu renkli ahşaplar ve kalın halılar hakimdir; bugün hala seyahat etmenin yolu budur.
Mercedes 680 S’in kalbi, hiç de şaşırtıcı olmayan bir şekilde, o zamanın standartlarına göre yaklaşık 88 kW / 120 HP yerine etkileyici bir 132 kW / 180 HP üreten, 6,8 litrelik altı silindirli M06 motorudur. açık Mercedes’ti, dolayısıyla günümüzün artı 500 hp liginde bir süper tur aracıydı. Rustik şekilde çalışan sıralı motorun gücü, sürüş sırasında farkedilir derecede fark edilmez – gaz pedalına normal basınç noktasını geçene kadar bastığınızda ve mekanik şarj cihazı önce güçlü bir kükreme ve ardından güçlü bir ek itme gücü sağlar. Ancak bunun dışında, yüksek bir ses ve büyük bir coşkuyla yokuş yukarı ve yokuş aşağı gidiyor. En azından kısa bir süreliğine pedallara alışmanız gerekiyor; sağda fren, solda gaz. Lütfen bunları karıştırmayın; güçlü çift kavrama olmadan, karmaşık dört vitesli şanzımanda vites değiştirmek bazen gerçek bir zorluk olabilir. 1920’lerin sonlarında ve 1930’ların başlarında sportif seyir kolay değildi ve belki de bu yüzden, elinizde büyük ahşap dümen bulunan, kavrama sağlayan deri koltuklarda daha da etkileyici oluyor. Ön cam düzdür ve uzun boylu yolcular için neredeyse hiç kayda değer bir rüzgar koruması sağlamaz.
İsterseniz ağırlığı 1,6 ton civarında olan dört koltuklu, katlanabilir kumaş tavanlı aracı 180 km/s hıza kadar itebiliyorsunuz. Nispeten küçük olan hız göstergesi 200 km/saat’e kadar çıkıyor. Ancak saatte 120/130 km hızla dörtnala koşan biri, kendini çok eski zamanlardan kalma çılgın bir yarış pilotu gibi hisseder. İki tonlu spor Tourer, kullanıma hazır bir araçtan başka bir şey değildir. Çok daha iyi bilinen Mercedes SS/SSK yarış otomobillerinin selefi tarafından sadece farklı gövdelere sahip 146 model üretildi. Motorun kendisi, Ferdinand Porsche tarafından 6,3 litreden 6,8 litreye çıkarılan ve sonunda SS ve SSK modellerinde yedi litrenin üzerinde bir hacme ulaşan Paul Daimler tarafından yaratılan motora dayanıyor.
O zamanlar, bir Mercedes 680 S yalnızca yıldız portföyünde referans noktası değildi ve 30.000 Reichsmark’lık satın alma fiyatı, motor gücü ve maksimum hız kadar ayrıcalıklı bir savurganlığın da işaretiydi. Hız, statü ve seyahat konforu söz konusu olduğunda lüks modeli günlük yaşamda birçok araçtan biri olarak kullanan Romalı bir korsan bunu karşılayabilirdi. Dört kişilik yer vardı ve o zamanlar her zamanki gibi bagajlar arkadaki devasa deri çantada saklanabiliyordu. Uzun süredir Mercedes Classic uzmanı olan Michael Plag, “Araba 1961’de bize geri geldiğinde siyah ve kırmızıya boyanmıştı” diyor ve şöyle devam ediyor: “Fakat restorasyon sırasında eski boyadan kalan boya kalıntılarını bulduk ve bu yüzden şimdi yeniden parlıyor orijinal ihtişamı.
Ancak benzersiz olan, yalnızca motorun kendisi ve açık tur aracına özgü özel tasarım değil, aynı zamanda o zamanlar yaygın olduğu gibi ahşap bir çerçeveden oluşan şasidir. O zamanlar Swabian otomobil üreticisinin Kara Orman’da çerçeveler için kayın kerestesinin kesildiği kendi ormanları vardı. Michael Plag gülümsüyor: “Ahşap işleme bölümü o zamanlar şirketin en büyüklerinden biriydi, bugün bunu hayal etmek bile zor.” Mercedes 680-S modellerinin bir kısmı müşterilere değil, sadece kasa üreticilerine şasi olarak teslim edildi. Lüks modeller daha sonra alıcıların istekleri doğrultusunda iki veya dört koltuklu kasalarla tamamlandı. Bir Mercedes 680 S’in değerini belirlemek zordur. 680 S’in açık iki renkli modeli gibi tamamen restore edilmiş en iyi durumdaki bir araç, zaten zayıf olan klasik otomobil pazarında mevcut değil. Ancak değerin düşük çift haneli milyon aralığında olması muhtemel.
basın bülteni
#Konular