TÜV raporu 2023
Kötü TÜV değerlerine sahip BMW i3 – Tesla Model 3, ortalamadan daha sık başarısız oluyor
BMW i3, TÜV sıralamasında son üçte birlik sırada yer aldı (sembol görseli)
© İLGİLİ BASIN | Matthias Schrader / Resim Birliği
TÜV derneği tarafından yapılan bir araştırmaya göre, BMW i3 ana incelemede oldukça düşük performans gösterdi. Popüler Tesla Model 3 son zamanlarda ortalamadan daha sık başarısız oldu. E-arabaların eksiklikleri nelerdir?
Şimdiye kadar, elektrikli otomobiller için TÜV sonuçları hakkında nispeten az şey biliniyor. Pille çalışan araçlar çok uzun süredir piyasada değil. Ayrıca tescil sayıları içten yanmalı motorlara göre çok daha düşüktür. Bununla birlikte, iki ila üç yaşındaki arabalarla ilgili mevcut TÜV raporundaki rakamlar, BMW ve Tesla’nın tamamen elektrikli modellerinin kıyaslandığında düşük performans gösterdiğini gösteriyor.
İlk kez 2013 yılında piyasaya sürülen BMW i3 bu nedenle kısa farlara ve fren disklerine karşı özellikle hassastır. Yüzde 5,9’luk bir başarısızlık oranıyla, sıralamanın en alt üçte birinde yer alıyor. Tesla Model 3 ile arabaların yüzde 8,9’u ilk HU’da başarısız oluyor. Bu yaş grubunda sadece dört otomobil önde: Dacia Logan, Dacia Dokker ve VW Sharan dahil. BMW i3’te olduğu gibi Tesla’da da arızalı bir kısa far ve fren disklerinde kusurlar var. Elon Musk’ın şirketinin orta sınıf modeli de sis farlarına ve aks süspansiyonuna ortalamadan daha fazla duyarlı. TÜV Derneği Genel Müdürü Joachim Bühler şöyle açıklıyor: “Pil nedeniyle, birçok elektrikli araç, içten yanmalı motorlu benzer modellerden daha ağırdır. Bu genellikle aks süspansiyonuna özel bir yük bindirir.”
Yeterli tescil sayısı nedeniyle raporda ilk kez yer alan ve yüzde 5,3’lük başarısızlık oranıyla tam da sıralamada ortalamada yer alan Renault Zoe’de de en büyük kusuru ön aks süspansiyonu. “Özellikle, salıncaklar ve bağlantı çubukları ve bağlantı çubukları dikkat çekicidir” diyor. Ayak freninin işlevi de küçük arabada ortalamanın üzerinde şikayet edildi.
BMW i3 ve Co.: Frenlerdeki kusurlar elektrikli otomobiller için tipiktir
Bühler’e göre elektrikli araçlardaki tipik arızalar frenlerdeki arızalardır. Bunun nedenlerinden biri elektrikli araçların frenleme enerjisini geri kazanmak için kullandıkları geri kazanımdır. Frenler daha az kullanıldığı için etkinliği azalır. TÜV derneğinin genel müdürü, bu nedenle e-araba sürücülerinin “fren balatalarını yenilemek ve böylece tam fren performansını korumak için düzenli olarak sert fren yapması” gerektiğini tavsiye ediyor.
Nissan Leaf daha iyi bir sonuçla karşımıza çıkıyor. 4.3 oranıyla, kompakt otomobilin ortalamadan daha az kusuru var. Ancak burada kısa huzmeli far ve fren disklerinde de güvenlik açıkları vardır. Bu, Leaf’i iki ila üç yaşındaki araçlar için sıralamanın ilk üçte birine yerleştirir.
“Ana denetime ilişkin düzenlemelerin daha fazla özel test noktasıyla desteklenmesi gerekir”
Elektrikli araçların genel muayenesi sırasında yüksek voltajlı batarya, elektrik kabloları ve diğer şeylerin yanı sıra güç deposunun bağlantısı, yalıtımı ve soğutulması kontrol edilir. Bununla birlikte, yüksek voltajlı piller yalnızca görsel bir incelemeden geçecektir. Bühler, “Bu yeterli değil” diyor. Ana denetime yönelik düzenlemelerin, elektrikli arabaların güvenliği için daha fazla spesifik test noktalarıyla desteklenmesi gerekir. TÜV derneğinin genel müdürü, “Yüksek voltajlı pili, elektrikli aracın tüm yaşam döngüsü boyunca değerlendirmek mümkün olmalıdır. Bunu yapmak için, test kuruluşlarının pil yönetim sistemindeki verilere erişmesi gerekir” diyor. Ayrıca, elektrikli aracın yüksek voltaj güvenliğinin genel olarak kontrol edilmesi gerekecektir.
Süper lüks elektrikli araba
Rolls-Royce yeni bir araç sınıfı yaratmak istiyor: elektrik devi Spectre, Güney Afrika’da ısı testi yapmayı reddetti
TÜV’ye göre, elektrikli araçlarda gövde altının giderek daha fazla kaplanması da sorunlu çünkü bu, yüksek voltaj kablolarının ve fren hatlarının artık görünmediği anlamına geliyor. E-arabaların ise bir artı noktası var: TÜV’e göre, daha eski e-arabalar bile paslanmaya karşı hassas değil.
nk
#Konular
Kötü TÜV değerlerine sahip BMW i3 – Tesla Model 3, ortalamadan daha sık başarısız oluyor
BMW i3, TÜV sıralamasında son üçte birlik sırada yer aldı (sembol görseli)
© İLGİLİ BASIN | Matthias Schrader / Resim Birliği
TÜV derneği tarafından yapılan bir araştırmaya göre, BMW i3 ana incelemede oldukça düşük performans gösterdi. Popüler Tesla Model 3 son zamanlarda ortalamadan daha sık başarısız oldu. E-arabaların eksiklikleri nelerdir?
Şimdiye kadar, elektrikli otomobiller için TÜV sonuçları hakkında nispeten az şey biliniyor. Pille çalışan araçlar çok uzun süredir piyasada değil. Ayrıca tescil sayıları içten yanmalı motorlara göre çok daha düşüktür. Bununla birlikte, iki ila üç yaşındaki arabalarla ilgili mevcut TÜV raporundaki rakamlar, BMW ve Tesla’nın tamamen elektrikli modellerinin kıyaslandığında düşük performans gösterdiğini gösteriyor.
İlk kez 2013 yılında piyasaya sürülen BMW i3 bu nedenle kısa farlara ve fren disklerine karşı özellikle hassastır. Yüzde 5,9’luk bir başarısızlık oranıyla, sıralamanın en alt üçte birinde yer alıyor. Tesla Model 3 ile arabaların yüzde 8,9’u ilk HU’da başarısız oluyor. Bu yaş grubunda sadece dört otomobil önde: Dacia Logan, Dacia Dokker ve VW Sharan dahil. BMW i3’te olduğu gibi Tesla’da da arızalı bir kısa far ve fren disklerinde kusurlar var. Elon Musk’ın şirketinin orta sınıf modeli de sis farlarına ve aks süspansiyonuna ortalamadan daha fazla duyarlı. TÜV Derneği Genel Müdürü Joachim Bühler şöyle açıklıyor: “Pil nedeniyle, birçok elektrikli araç, içten yanmalı motorlu benzer modellerden daha ağırdır. Bu genellikle aks süspansiyonuna özel bir yük bindirir.”
Yeterli tescil sayısı nedeniyle raporda ilk kez yer alan ve yüzde 5,3’lük başarısızlık oranıyla tam da sıralamada ortalamada yer alan Renault Zoe’de de en büyük kusuru ön aks süspansiyonu. “Özellikle, salıncaklar ve bağlantı çubukları ve bağlantı çubukları dikkat çekicidir” diyor. Ayak freninin işlevi de küçük arabada ortalamanın üzerinde şikayet edildi.
BMW i3 ve Co.: Frenlerdeki kusurlar elektrikli otomobiller için tipiktir
Bühler’e göre elektrikli araçlardaki tipik arızalar frenlerdeki arızalardır. Bunun nedenlerinden biri elektrikli araçların frenleme enerjisini geri kazanmak için kullandıkları geri kazanımdır. Frenler daha az kullanıldığı için etkinliği azalır. TÜV derneğinin genel müdürü, bu nedenle e-araba sürücülerinin “fren balatalarını yenilemek ve böylece tam fren performansını korumak için düzenli olarak sert fren yapması” gerektiğini tavsiye ediyor.
Nissan Leaf daha iyi bir sonuçla karşımıza çıkıyor. 4.3 oranıyla, kompakt otomobilin ortalamadan daha az kusuru var. Ancak burada kısa huzmeli far ve fren disklerinde de güvenlik açıkları vardır. Bu, Leaf’i iki ila üç yaşındaki araçlar için sıralamanın ilk üçte birine yerleştirir.
“Ana denetime ilişkin düzenlemelerin daha fazla özel test noktasıyla desteklenmesi gerekir”
Elektrikli araçların genel muayenesi sırasında yüksek voltajlı batarya, elektrik kabloları ve diğer şeylerin yanı sıra güç deposunun bağlantısı, yalıtımı ve soğutulması kontrol edilir. Bununla birlikte, yüksek voltajlı piller yalnızca görsel bir incelemeden geçecektir. Bühler, “Bu yeterli değil” diyor. Ana denetime yönelik düzenlemelerin, elektrikli arabaların güvenliği için daha fazla spesifik test noktalarıyla desteklenmesi gerekir. TÜV derneğinin genel müdürü, “Yüksek voltajlı pili, elektrikli aracın tüm yaşam döngüsü boyunca değerlendirmek mümkün olmalıdır. Bunu yapmak için, test kuruluşlarının pil yönetim sistemindeki verilere erişmesi gerekir” diyor. Ayrıca, elektrikli aracın yüksek voltaj güvenliğinin genel olarak kontrol edilmesi gerekecektir.
Süper lüks elektrikli araba
Rolls-Royce yeni bir araç sınıfı yaratmak istiyor: elektrik devi Spectre, Güney Afrika’da ısı testi yapmayı reddetti
TÜV’ye göre, elektrikli araçlarda gövde altının giderek daha fazla kaplanması da sorunlu çünkü bu, yüksek voltaj kablolarının ve fren hatlarının artık görünmediği anlamına geliyor. E-arabaların ise bir artı noktası var: TÜV’e göre, daha eski e-arabalar bile paslanmaya karşı hassas değil.
nk
#Konular