Jaipur: inşaat mühendisliği bölümü Malaviya Nagar Teknoloji Enstitüsü’nde (MNİT) şehirdeki araç trafiğini etkileyen trafik sıkışıklığını tespit etmiştir.
Bakanlık bu yerlerin rahatlatılması için teknik ve altyapısal değişiklikler önerdi. Ayrıca trafik sıkışıklığına katkıda bulunan yolcuların asi davranışları hakkında da keskin bir açıklama yaptı. Rapor iki yılda hazırlandı ve aşamalı olarak bölge yetkililerine sunuldu.
Şehir, Ajmer-Jaipur tarafından 200 fit kavşakta ve Kamla Nehru Pulia’da büyük strese neden olan 200 fitten Bhankrota’ya Ajmer Yolu’na hızla yayıldı.
“Tekrar tekrar yaptığım araştırmalar, kilometrelerce süren trafik sıkışıklığından kurtulmanın tek yolunun kalan tarafa bir viyadük yapmak olduğunu gösterdi. MNIT İnşaat Mühendisliği Bölümü’nde profesör olan BL Swami, “Genişi üst geçit olmadan bırakmak, proje ekibi tarafından yapılan zayıf projeksiyonun teknik bir hatasıdır” dedi.
Duran Hasanpura Üst Geçidi’nin tren istasyonu otoparkına bağlanan bir kol yapılarak hafifletilmesi gerekiyor. Bölgedeki yoğun trafik, esas olarak tren istasyonuna giden yolculardan kaynaklanmaktadır.
“Surlarla çevrili bir şehri açmanın bedeli yüksek olacaktır. Dünya çapındaki başarılı modeller üzerine yaptığımız araştırma, Ram Niwas Bahçesi’nin çoğunun farklı bir park ve toplu taşıma güzergahına dönüştürülmesi gerektiğini söylüyor. Bölge, yoğun bir nüfusa sahip olması, büyük bir iş merkezi olması ve şehre akın eden turistlerin neredeyse %100’ünü alması nedeniyle tüm şehirde en stresli bölgedir. Swami, harekete geçmeleri umuduyla yetkililere ayrıntılı bir yol haritası sunduk” dedi.
Raja Park bölgesindeki trafiğin, ihlallerin en kötü trafik noktası olduğu klasik bir kötü davranış örneği olduğunu söyledi.
“Raja Park, kötü planlanmış bir iş merkezine dönüştü ve konutlar iş yerlerine dönüştü. Bölgenin tamamında park tesisi veya tesisi yok, bu da yerel halkı ve alışveriş yapanları dışarıya park etmeye zorlayarak trafik sıkışıklığı yaratıyor” dedi. Tonk Yolu, Rambagh Circle’da en az 2 altgeçit ve sol ve sağ olmak üzere giden B2B bypass’ı gerektirir.
Bakanlık bu yerlerin rahatlatılması için teknik ve altyapısal değişiklikler önerdi. Ayrıca trafik sıkışıklığına katkıda bulunan yolcuların asi davranışları hakkında da keskin bir açıklama yaptı. Rapor iki yılda hazırlandı ve aşamalı olarak bölge yetkililerine sunuldu.
Şehir, Ajmer-Jaipur tarafından 200 fit kavşakta ve Kamla Nehru Pulia’da büyük strese neden olan 200 fitten Bhankrota’ya Ajmer Yolu’na hızla yayıldı.
“Tekrar tekrar yaptığım araştırmalar, kilometrelerce süren trafik sıkışıklığından kurtulmanın tek yolunun kalan tarafa bir viyadük yapmak olduğunu gösterdi. MNIT İnşaat Mühendisliği Bölümü’nde profesör olan BL Swami, “Genişi üst geçit olmadan bırakmak, proje ekibi tarafından yapılan zayıf projeksiyonun teknik bir hatasıdır” dedi.
Duran Hasanpura Üst Geçidi’nin tren istasyonu otoparkına bağlanan bir kol yapılarak hafifletilmesi gerekiyor. Bölgedeki yoğun trafik, esas olarak tren istasyonuna giden yolculardan kaynaklanmaktadır.
“Surlarla çevrili bir şehri açmanın bedeli yüksek olacaktır. Dünya çapındaki başarılı modeller üzerine yaptığımız araştırma, Ram Niwas Bahçesi’nin çoğunun farklı bir park ve toplu taşıma güzergahına dönüştürülmesi gerektiğini söylüyor. Bölge, yoğun bir nüfusa sahip olması, büyük bir iş merkezi olması ve şehre akın eden turistlerin neredeyse %100’ünü alması nedeniyle tüm şehirde en stresli bölgedir. Swami, harekete geçmeleri umuduyla yetkililere ayrıntılı bir yol haritası sunduk” dedi.
Raja Park bölgesindeki trafiğin, ihlallerin en kötü trafik noktası olduğu klasik bir kötü davranış örneği olduğunu söyledi.
“Raja Park, kötü planlanmış bir iş merkezine dönüştü ve konutlar iş yerlerine dönüştü. Bölgenin tamamında park tesisi veya tesisi yok, bu da yerel halkı ve alışveriş yapanları dışarıya park etmeye zorlayarak trafik sıkışıklığı yaratıyor” dedi. Tonk Yolu, Rambagh Circle’da en az 2 altgeçit ve sol ve sağ olmak üzere giden B2B bypass’ı gerektirir.