Pratik test: BMW M3 Competition Touring xDrive
Dinamik bagaj taşıyıcı
BMW M3 Yarışması Touring xDrive
© press-inform – basın ofisi
Son olarak, bir istasyon vagonu olarak BMW M3 var. 375 kW / 510 bg ile BMW M3 Competition Touring, sportif bir motordan daha fazlasına sahiptir. Ancak böylesine güçlü bir bagaj taşıyıcı, günlük yaşamda nasıl bir performans sergiliyor?
Dikkat eksikliğinden şikayet etmek zorunda değiliz. “São Paolo Sarısı”na boyanmış steyşın vagonu park eder etmez, bize dört başparmak veriliyor. Bu kendi içinde olağandışı bir şey değil. Bayerische Motorenwerke’nin ürünleri birçok hayrana sahip. Ancak bir Mercedes AMG C 63 S istasyon vagonundan sempati ifadesi geldiğinde, işler tamamen farklı bir renk alır. Özellikle Schwaben Pfeil, uygun sekiz silindirli motora sahip klasik güçlü model olduğu için. BMW’mizin kaputunun altında iki pot daha az var, veri sayfasında 375 kW / 510 hp ile aynı seviyeye geliyor. Uzmanlar artık hangi arabada oturduğumuzu biliyor. Doğrudan BMW M3 Competition Touring xDrive’da.
Dinamik bagaj taşıyıcı
M GmbH’nin 51 yıllık tarihinde ilk kez sunulan bir steyşın vagon. Üzgünüm, ne? Evet doğru okudunuz. Ekmek ve tereyağlı aile kamyonu ancak şimdi elektrikli versiyonda da mevcut. Bunun nedeni, BMW yöneticilerinin dört tekerlekten çekişin bir M3 Touring’in parçası olduğu ve bunun şimdiye kadar ancak uzlaşmalarla uygulanabileceği görüşünde olmalarıydı. Münih dinamik bölümünde işleri yarım yamalak yapmıyorlar. Bu M3’e günlük yaşamda daha yakından bakmak için yeterli sebep. Tabii ki, otoyolun şaşırtıcı bir şekilde neredeyse boş olan kısmında da bir sprint etabı vardı. Yön dengesi ve hızlı sürüş kolaylığınızdan gerçekten etkilendik.
Bu aynı zamanda köy yollarında oyma için de geçerlidir. Hiç kimse BMW M3 Touring’i aceleyle yenemez. Anahtar kelime hızlı. Güç vagonunun, sürücü için çok az sorunla veya hiç sorun çıkarmadan virajlardan geçme hızı etkileyici. M3 Touring’in sürücüye her yön değişikliğini neler yapabileceğini gösterme fırsatı olarak iletme kararlılığı yalnızca sürüş keyfini artırır. Belirli bir Flensburg dosyasında tanınmış bir kişilik olma riskini almamak için karakter olarak çok güçlü olmalısınız. Çok çeşitli ayar seçeneklerini kullanarak M3 Touring’i tam olarak beğeninize göre ayarlamak çok eğlenceli. Bununla birlikte, dinamik sanatlar aynı zamanda, intervertebral disklerin bütünlüğünü tehlikeye atacak kadar sert olmayan, buna karşılık gelen gergin bir şasi ile satın alınır, ancak Alman iç şehirlerinin gürültülü sokaklarında her gün kullanılan bir aile steyşın vagonu ile satın alınır. daha rahat yaylar.
Ancak, iyi gelişmiş uzun mesafeli rotalarda olabildiğince çabuk tatile çıkmak istiyorsanız, 500 ila 1.510 litre bagaj hacmine sahip Touring, hızlı bir bagaj ve yolcu taşıma aracı olarak uygundur. Sonuçta, M3 Competition Touring xDrive 250 km/s hıza ulaşıyor, kilidi açıldığında bile 280 km/s. Münih istasyon vagonu ayrıca 3,6 saniyelik bir süre ile 100 km/sa hıza çıkmakta da iyidir, ancak 2.800 dev/dak’nın altındaki hızlarda hafif bir hızlanma zayıflığını gizleyemez. Stationwagon’un potansiyelinden tam olarak yararlanırsanız, yakıt tüketimi mantıklı bir şekilde artar ve BMW tarafından belirtilen 100 kilometrede 10,4 litrenin oldukça üzerine çıkar. Test sürüşlerimiz sırasında 12,7 l/100km değerine ulaştık, ancak arada bir M uyumluluğu da elde ettik.
BMW M3 Competition Touring xDrive, güçlü altı silindirli motor her çalıştırıldığında spor egzoz kanatları açık olduğundan ve gürültü de buna bağlı olarak yüksek olduğundan, çevrenizde popüler olmanız gerekmez. Kilitler sadece orta konsoldaki ilgili düğmeye bastığınızda kapanır. BMW M3 Competition Touring ile manevra yaparken, dış aynaların aerodinamik şekli nedeniyle 360 derecelik kamera bulunmadığından, jantları çizmemeye yine de dikkat etmelisiniz. Araçta klasik bir geri görüş kamerası bulunur ve siz otomatik vites “R”yi seçer seçmez otomatik olarak katlanan sağ yan ayna ile birlikte, jantları öldüren bordürlerden kaçınılabilir.
Zaten büyük olmayan arka cam, kapak açılmadığı anda bagaj stor perdesi ile kısmen kapatıldığı için kamera doğrudan arka görüşe de yardımcı olur. Hızlı bir şekilde bir mağazaya gitmeniz gerektiğinde arabadan basit bir şekilde atlamanız bile, test arabamıza takılan son derece konforlu karbon koltuk kaplamaları ile pratik yapmadan mümkün değildir. Bunun nedeni, öncelikle aşılması gereken bacak desteklerindeki yan yanaklardır. 12,3 inç gösterge ekranı ve 14,9 inç dokunmatik ekrandan oluşan bilgi-eğlence sistemi, kısa bir alışma süresinden sonra kolayca kullanılabilir. Özellikle ses kontrolü, akıllı telefonun Apple CarPlay ve Android Auto ile entegrasyonu gibi iyi çalışıyor. Kulağa çok fazla günlük eğlence gibi geliyor. Bu. Ancak banka hesabında en az 97.800 Euro olması gerekiyor. Test arabamızın maliyeti 124.560 Euro’dur.
basın bülteni
#Konular
Dinamik bagaj taşıyıcı
BMW M3 Yarışması Touring xDrive
© press-inform – basın ofisi
Son olarak, bir istasyon vagonu olarak BMW M3 var. 375 kW / 510 bg ile BMW M3 Competition Touring, sportif bir motordan daha fazlasına sahiptir. Ancak böylesine güçlü bir bagaj taşıyıcı, günlük yaşamda nasıl bir performans sergiliyor?
Dikkat eksikliğinden şikayet etmek zorunda değiliz. “São Paolo Sarısı”na boyanmış steyşın vagonu park eder etmez, bize dört başparmak veriliyor. Bu kendi içinde olağandışı bir şey değil. Bayerische Motorenwerke’nin ürünleri birçok hayrana sahip. Ancak bir Mercedes AMG C 63 S istasyon vagonundan sempati ifadesi geldiğinde, işler tamamen farklı bir renk alır. Özellikle Schwaben Pfeil, uygun sekiz silindirli motora sahip klasik güçlü model olduğu için. BMW’mizin kaputunun altında iki pot daha az var, veri sayfasında 375 kW / 510 hp ile aynı seviyeye geliyor. Uzmanlar artık hangi arabada oturduğumuzu biliyor. Doğrudan BMW M3 Competition Touring xDrive’da.
Dinamik bagaj taşıyıcı
M GmbH’nin 51 yıllık tarihinde ilk kez sunulan bir steyşın vagon. Üzgünüm, ne? Evet doğru okudunuz. Ekmek ve tereyağlı aile kamyonu ancak şimdi elektrikli versiyonda da mevcut. Bunun nedeni, BMW yöneticilerinin dört tekerlekten çekişin bir M3 Touring’in parçası olduğu ve bunun şimdiye kadar ancak uzlaşmalarla uygulanabileceği görüşünde olmalarıydı. Münih dinamik bölümünde işleri yarım yamalak yapmıyorlar. Bu M3’e günlük yaşamda daha yakından bakmak için yeterli sebep. Tabii ki, otoyolun şaşırtıcı bir şekilde neredeyse boş olan kısmında da bir sprint etabı vardı. Yön dengesi ve hızlı sürüş kolaylığınızdan gerçekten etkilendik.
Bu aynı zamanda köy yollarında oyma için de geçerlidir. Hiç kimse BMW M3 Touring’i aceleyle yenemez. Anahtar kelime hızlı. Güç vagonunun, sürücü için çok az sorunla veya hiç sorun çıkarmadan virajlardan geçme hızı etkileyici. M3 Touring’in sürücüye her yön değişikliğini neler yapabileceğini gösterme fırsatı olarak iletme kararlılığı yalnızca sürüş keyfini artırır. Belirli bir Flensburg dosyasında tanınmış bir kişilik olma riskini almamak için karakter olarak çok güçlü olmalısınız. Çok çeşitli ayar seçeneklerini kullanarak M3 Touring’i tam olarak beğeninize göre ayarlamak çok eğlenceli. Bununla birlikte, dinamik sanatlar aynı zamanda, intervertebral disklerin bütünlüğünü tehlikeye atacak kadar sert olmayan, buna karşılık gelen gergin bir şasi ile satın alınır, ancak Alman iç şehirlerinin gürültülü sokaklarında her gün kullanılan bir aile steyşın vagonu ile satın alınır. daha rahat yaylar.
Ancak, iyi gelişmiş uzun mesafeli rotalarda olabildiğince çabuk tatile çıkmak istiyorsanız, 500 ila 1.510 litre bagaj hacmine sahip Touring, hızlı bir bagaj ve yolcu taşıma aracı olarak uygundur. Sonuçta, M3 Competition Touring xDrive 250 km/s hıza ulaşıyor, kilidi açıldığında bile 280 km/s. Münih istasyon vagonu ayrıca 3,6 saniyelik bir süre ile 100 km/sa hıza çıkmakta da iyidir, ancak 2.800 dev/dak’nın altındaki hızlarda hafif bir hızlanma zayıflığını gizleyemez. Stationwagon’un potansiyelinden tam olarak yararlanırsanız, yakıt tüketimi mantıklı bir şekilde artar ve BMW tarafından belirtilen 100 kilometrede 10,4 litrenin oldukça üzerine çıkar. Test sürüşlerimiz sırasında 12,7 l/100km değerine ulaştık, ancak arada bir M uyumluluğu da elde ettik.
BMW M3 Competition Touring xDrive, güçlü altı silindirli motor her çalıştırıldığında spor egzoz kanatları açık olduğundan ve gürültü de buna bağlı olarak yüksek olduğundan, çevrenizde popüler olmanız gerekmez. Kilitler sadece orta konsoldaki ilgili düğmeye bastığınızda kapanır. BMW M3 Competition Touring ile manevra yaparken, dış aynaların aerodinamik şekli nedeniyle 360 derecelik kamera bulunmadığından, jantları çizmemeye yine de dikkat etmelisiniz. Araçta klasik bir geri görüş kamerası bulunur ve siz otomatik vites “R”yi seçer seçmez otomatik olarak katlanan sağ yan ayna ile birlikte, jantları öldüren bordürlerden kaçınılabilir.
Zaten büyük olmayan arka cam, kapak açılmadığı anda bagaj stor perdesi ile kısmen kapatıldığı için kamera doğrudan arka görüşe de yardımcı olur. Hızlı bir şekilde bir mağazaya gitmeniz gerektiğinde arabadan basit bir şekilde atlamanız bile, test arabamıza takılan son derece konforlu karbon koltuk kaplamaları ile pratik yapmadan mümkün değildir. Bunun nedeni, öncelikle aşılması gereken bacak desteklerindeki yan yanaklardır. 12,3 inç gösterge ekranı ve 14,9 inç dokunmatik ekrandan oluşan bilgi-eğlence sistemi, kısa bir alışma süresinden sonra kolayca kullanılabilir. Özellikle ses kontrolü, akıllı telefonun Apple CarPlay ve Android Auto ile entegrasyonu gibi iyi çalışıyor. Kulağa çok fazla günlük eğlence gibi geliyor. Bu. Ancak banka hesabında en az 97.800 Euro olması gerekiyor. Test arabamızın maliyeti 124.560 Euro’dur.
basın bülteni
#Konular