Pratik test: Lamborghini Huracán STO
Azgın günaha
Lamborghini Huracan STO’su
© press-inform – basın ofisi
Çok kötü. Lamborghini, modellerinin en sportifi olarak yıllardır dünyanın dört bir yanındaki pek çok spor otomobil tutkununu neşelendiren Huracan’ına veda ediyor. Lamborghini Huracan STO’yu Monterey’den Kaliforniya Körfez Bölgesi üzerinden Napa Vadisi’ne ve ardından San Francisco’ya uzanan atmosferik bir veda turuna çıkarıyoruz.
Her yerde heyecan yarattığı için renginin hiçbir önemi olmayan arabalar var. Bunlar çoğunlukla muhteşem arabaları, bir veya iki Ferrari yarış pisti modeli veya bu çok özel Lamborghini Huracan’ı olan küçük seri üreticilerdir. Sanki yarış pisti özelliklerine sahip bu çılgın iki koltuklu araç yeterince muhteşem değilmiş gibi, STO versiyonu başına çılgınca parlayan bir taç koyuyor. Bu versiyonun neredeyse masum bir beyaz renkte sunulması önemli değil, çünkü tasarım detayları ve mavi gövde elemanları bu yarış arabasını yollarda neredeyse utanmaz gösteriyor. Hâlâ bir Huracan istiyorsanız veya STO’nun yarış versiyonunun hayalini kuruyorsanız, bir şeyler bulmalısınız. Santa Agata’lı sporcunun üretimi tükendi ve fabrika ve bayiler yavaş yavaş halefi için hazırlanıyor. 2024’ün ilk yarısında prömiyeri yapılması ve yıl sonuna kadar piyasaya sürülmesi planlanıyor. O zamana kadar STO hakkında hayal kurmaya devam edeceğiz.
Elbette sadece 1,22 metrelik düzlüğü olan Lamborghini Huracan bir yarış makinesi, özellikle yeniden bilenmiş bir STO olarak güçlü bir silah. Huracan’ın etkileyici temel paketine ek olarak bu, Huracan’ı ilk etapta bir STO yapan spor otomobil üreticisinin yarış departmanının gözle görülür etkisiyle sağlanmaktadır. STO, Süper Trofeo Omologata anlamına gelir. Bu, dünyanın bizim bölgemizdeki çoğu araba tutkunu için ne kadar az şey ifade ediyorsa Amerikalılar için de o kadar az şey ifade ediyor; Ancak kulağa hoş geliyor ve bu arabanın yarış pistinde herhangi bir karşılaştırmadan çekinmesine gerek olmadığı anlamına geliyor. Kaliforniya trafiğinde kaç kişinin Huracan STO’yu bu şekilde tanıdığı şaşırtıcı. Monterey’deki benzin istasyonunda bir tesadüf de olabilir ama araba delisi Pebble Beach’te bile her sokak köşesinde kameralar veya akıllı telefonlar çekilmiş ve hatta muhteşem 17 Miles Drive’da bile görülmeye değer taş ve kumul oluşumları bir anda ortaya çıkıyor. sadece marjinal ilgi. Araba tutkunları, San Francisco’daki trafik ışıklarında veya Oakland yakınlarındaki Walgreens otoparkında beyaz pisi balığı fotoğraflarını çekip çekemeyeceklerini sorduğunda, her şey oldukça tuhaf bir hal alıyor. Araba tutkunu bir çift, mükemmel hatlara sahip spor sandalyeleri ve çalıştırma düğmesini sergilemek istiyor. Orta konsolda kırmızı bir kapağın altında bulunur. Tamam – muhtemelen burada iş başında olan uzmanlar vardır.
Huracan modellerinin en sportifini yollarda neredeyse hiç görmeyeceksiniz. Pek çok model koleksiyonlara park edilmiş durumda; diğerleri Spa veya Laguna Seca’daki Gentlemen Drive etkinliğine doğru yol alabilir. Buradaki tüm diğerlerini geride bırakmak için Flounder, 1,4 tondan daha hafif, etkileyici derecede dinamik Huracan Performante’den önemli ölçüde daha hafif olan arkadan çekişli ve hareketsizken bile nefesinizi kesen bir aerodinamik paket sunuyor. Yolda, ortadan motorlu spor otomobil, dönüş davranışını yeniden tanımlayan jilet gibi keskin direksiyona ve başka hiçbir yerde bulunamayacak bir sürüş hassasiyetine sahip inanılmaz bir sürüş makinesi olarak kendini gösteriyor. Sert hızlanırken çeviklik ve çekiş gücü aynı derecede büyüleyicidir. Süspansiyon konforundaki gözle görülür azalmalar, San Francisco çevresindeki bazen bozulan otoyollarda ve Oakland’dan kuzeye, Amerika’nın bir numaralı bağcılık bölgesinin daha sıcak iklimlerine doğru ilerlediğinizde acı veriyor. Uzun otoyollardan sonra, Napa Vadisi’nin küçük, dolambaçlı sokakları, karizmatik V10 doğal emişli motorla Kuzey İtalya’nın dinamizmini kutlamak için ideal bir ortam haline geliyor.
4,55 metre uzunluğundaki gövdenin büyük oranda karbon fiberden yapılmış olması, ön cam gibi detayların inceltilmesi ve 470 kW / 640 hp gücündeki elektrikli süpürgenin arka cam yerine karbon kaputla kaplanması; Bunların hepsi yoldaki o eşsiz hissin bir parçası. Güç-ağırlık oranı beygir gücü başına iki kilogramın biraz üzerindedir. Bu sizin için pek bir şey ifade etmiyorsa, bir kez deneyin, yaklaşık 300.000 Euro’ya mal olan Huracan STO bir sonraki virajlı tepeler zincirine çıktığında, on silindirli motor 6.000 devir/dakikanın üzerinde kükremeye başladığında korkmanız gerekir. Üzümlerin korkudan yarılacağını ve ses titreşimlerinin çuvallı asmayı gevşeteceğini söylüyor. Mutlak hızlar beklenenden daha az etkileyici ve dolayısıyla sürücünün manuel olarak ayarlanabilen arka kanadın konumu konusunda endişelenmesine gerek yok. Yere basma kuvvetinin bir rolü yok ve 41:59 ağırlık dağılımıyla yarışçının sürüş davranışına şaşırtıcı derecede çabuk alışıyorsunuz. İsterseniz STO’yu üç saniyede 100 km/saat hız sınırını aşabilir ve vahşi doğada 310 km/saat hıza çıkmasını sağlayabilirsiniz. Bu, onu 330 işaretine yakın olan diğer Huracan versiyonlarından belirgin şekilde daha yavaş hale getiriyor. Ancak Lamborghini Huracan STO, yarış pistlerine yönelik bir şeydir ve burada en yüksek hızın pek önemi yoktur. Tek kelimeyle muhteşem: ne günlük yaşamda ne de yarış pistinde performansının sınırlarına ulaşamayan ve en iyi bireysel kategori için dahili olarak direksiyonla yarışan yüksek performanslı fren.
Kaymaz deri direksiyon üzerinde sürüş modlarını değiştirmeyi düşünmenize gerek yok çünkü yolda genellikle STO adı verilen temel modda idealsiniz. Daha keskin sürüş programları kapalı yokuşlar ve yarış pistleri için ayrılmıştır çünkü burada işler daha da kızışmaktadır. Düz yollarda ve otoyollarda işe yarayan şeyler, burada, her zaman serin olan Bay Arena’nın kuzeyinde sınırlarına ulaşıyor. STO, yedi vitesli çift kavramalı şanzımanın çok yüksek bir vitesini seçmeyi seviyor. Bu, manuel modda daha iyi çalışır veya dijital göstergeye de yansıyan Trofeo sürüş programını tercih edebilirsiniz. Bu kadar Huracan zamanından sonra muhtemelen eskiyen tek şey göstergeler çünkü direksiyonun arkasındaki kümedeki bilgiler kafa karıştırıcı ve orta konsoldaki dokunmatik ekran en son teknolojiyle güncel değil.
Ancak 25 santigrat derece sıcaklıkta güneye dönerken bu durum kimseyi rahatsız etmiyor çünkü radyo sesi biraz tiz de olsa geliyor. Akustik zevk zaten on silindirli, beyaz pisi balığı kendisini küçük bir boşluğa ittiğinde tekrar tekrar uluyan, güçlü tam boyutlu pikaplar yandaki kapının yanından geçerken ve cep telefonu kameraları tekrar tık sesi çıkarıyor. Bu pikapların bagaj konusunda da işi biraz daha kolay, çünkü STO’da böyle bir bölme aramak neredeyse boşuna olacak, çünkü ön kaputun altındaki küçük bölme 40 litre bile almıyor ve bu nedenle daha uygun. cömert ama Torpido gözüne ulaşmak biraz pratik değil.
basın bülteni
#Konular
Azgın günaha
Lamborghini Huracan STO’su
© press-inform – basın ofisi
Çok kötü. Lamborghini, modellerinin en sportifi olarak yıllardır dünyanın dört bir yanındaki pek çok spor otomobil tutkununu neşelendiren Huracan’ına veda ediyor. Lamborghini Huracan STO’yu Monterey’den Kaliforniya Körfez Bölgesi üzerinden Napa Vadisi’ne ve ardından San Francisco’ya uzanan atmosferik bir veda turuna çıkarıyoruz.
Her yerde heyecan yarattığı için renginin hiçbir önemi olmayan arabalar var. Bunlar çoğunlukla muhteşem arabaları, bir veya iki Ferrari yarış pisti modeli veya bu çok özel Lamborghini Huracan’ı olan küçük seri üreticilerdir. Sanki yarış pisti özelliklerine sahip bu çılgın iki koltuklu araç yeterince muhteşem değilmiş gibi, STO versiyonu başına çılgınca parlayan bir taç koyuyor. Bu versiyonun neredeyse masum bir beyaz renkte sunulması önemli değil, çünkü tasarım detayları ve mavi gövde elemanları bu yarış arabasını yollarda neredeyse utanmaz gösteriyor. Hâlâ bir Huracan istiyorsanız veya STO’nun yarış versiyonunun hayalini kuruyorsanız, bir şeyler bulmalısınız. Santa Agata’lı sporcunun üretimi tükendi ve fabrika ve bayiler yavaş yavaş halefi için hazırlanıyor. 2024’ün ilk yarısında prömiyeri yapılması ve yıl sonuna kadar piyasaya sürülmesi planlanıyor. O zamana kadar STO hakkında hayal kurmaya devam edeceğiz.
Elbette sadece 1,22 metrelik düzlüğü olan Lamborghini Huracan bir yarış makinesi, özellikle yeniden bilenmiş bir STO olarak güçlü bir silah. Huracan’ın etkileyici temel paketine ek olarak bu, Huracan’ı ilk etapta bir STO yapan spor otomobil üreticisinin yarış departmanının gözle görülür etkisiyle sağlanmaktadır. STO, Süper Trofeo Omologata anlamına gelir. Bu, dünyanın bizim bölgemizdeki çoğu araba tutkunu için ne kadar az şey ifade ediyorsa Amerikalılar için de o kadar az şey ifade ediyor; Ancak kulağa hoş geliyor ve bu arabanın yarış pistinde herhangi bir karşılaştırmadan çekinmesine gerek olmadığı anlamına geliyor. Kaliforniya trafiğinde kaç kişinin Huracan STO’yu bu şekilde tanıdığı şaşırtıcı. Monterey’deki benzin istasyonunda bir tesadüf de olabilir ama araba delisi Pebble Beach’te bile her sokak köşesinde kameralar veya akıllı telefonlar çekilmiş ve hatta muhteşem 17 Miles Drive’da bile görülmeye değer taş ve kumul oluşumları bir anda ortaya çıkıyor. sadece marjinal ilgi. Araba tutkunları, San Francisco’daki trafik ışıklarında veya Oakland yakınlarındaki Walgreens otoparkında beyaz pisi balığı fotoğraflarını çekip çekemeyeceklerini sorduğunda, her şey oldukça tuhaf bir hal alıyor. Araba tutkunu bir çift, mükemmel hatlara sahip spor sandalyeleri ve çalıştırma düğmesini sergilemek istiyor. Orta konsolda kırmızı bir kapağın altında bulunur. Tamam – muhtemelen burada iş başında olan uzmanlar vardır.
Huracan modellerinin en sportifini yollarda neredeyse hiç görmeyeceksiniz. Pek çok model koleksiyonlara park edilmiş durumda; diğerleri Spa veya Laguna Seca’daki Gentlemen Drive etkinliğine doğru yol alabilir. Buradaki tüm diğerlerini geride bırakmak için Flounder, 1,4 tondan daha hafif, etkileyici derecede dinamik Huracan Performante’den önemli ölçüde daha hafif olan arkadan çekişli ve hareketsizken bile nefesinizi kesen bir aerodinamik paket sunuyor. Yolda, ortadan motorlu spor otomobil, dönüş davranışını yeniden tanımlayan jilet gibi keskin direksiyona ve başka hiçbir yerde bulunamayacak bir sürüş hassasiyetine sahip inanılmaz bir sürüş makinesi olarak kendini gösteriyor. Sert hızlanırken çeviklik ve çekiş gücü aynı derecede büyüleyicidir. Süspansiyon konforundaki gözle görülür azalmalar, San Francisco çevresindeki bazen bozulan otoyollarda ve Oakland’dan kuzeye, Amerika’nın bir numaralı bağcılık bölgesinin daha sıcak iklimlerine doğru ilerlediğinizde acı veriyor. Uzun otoyollardan sonra, Napa Vadisi’nin küçük, dolambaçlı sokakları, karizmatik V10 doğal emişli motorla Kuzey İtalya’nın dinamizmini kutlamak için ideal bir ortam haline geliyor.
4,55 metre uzunluğundaki gövdenin büyük oranda karbon fiberden yapılmış olması, ön cam gibi detayların inceltilmesi ve 470 kW / 640 hp gücündeki elektrikli süpürgenin arka cam yerine karbon kaputla kaplanması; Bunların hepsi yoldaki o eşsiz hissin bir parçası. Güç-ağırlık oranı beygir gücü başına iki kilogramın biraz üzerindedir. Bu sizin için pek bir şey ifade etmiyorsa, bir kez deneyin, yaklaşık 300.000 Euro’ya mal olan Huracan STO bir sonraki virajlı tepeler zincirine çıktığında, on silindirli motor 6.000 devir/dakikanın üzerinde kükremeye başladığında korkmanız gerekir. Üzümlerin korkudan yarılacağını ve ses titreşimlerinin çuvallı asmayı gevşeteceğini söylüyor. Mutlak hızlar beklenenden daha az etkileyici ve dolayısıyla sürücünün manuel olarak ayarlanabilen arka kanadın konumu konusunda endişelenmesine gerek yok. Yere basma kuvvetinin bir rolü yok ve 41:59 ağırlık dağılımıyla yarışçının sürüş davranışına şaşırtıcı derecede çabuk alışıyorsunuz. İsterseniz STO’yu üç saniyede 100 km/saat hız sınırını aşabilir ve vahşi doğada 310 km/saat hıza çıkmasını sağlayabilirsiniz. Bu, onu 330 işaretine yakın olan diğer Huracan versiyonlarından belirgin şekilde daha yavaş hale getiriyor. Ancak Lamborghini Huracan STO, yarış pistlerine yönelik bir şeydir ve burada en yüksek hızın pek önemi yoktur. Tek kelimeyle muhteşem: ne günlük yaşamda ne de yarış pistinde performansının sınırlarına ulaşamayan ve en iyi bireysel kategori için dahili olarak direksiyonla yarışan yüksek performanslı fren.
Kaymaz deri direksiyon üzerinde sürüş modlarını değiştirmeyi düşünmenize gerek yok çünkü yolda genellikle STO adı verilen temel modda idealsiniz. Daha keskin sürüş programları kapalı yokuşlar ve yarış pistleri için ayrılmıştır çünkü burada işler daha da kızışmaktadır. Düz yollarda ve otoyollarda işe yarayan şeyler, burada, her zaman serin olan Bay Arena’nın kuzeyinde sınırlarına ulaşıyor. STO, yedi vitesli çift kavramalı şanzımanın çok yüksek bir vitesini seçmeyi seviyor. Bu, manuel modda daha iyi çalışır veya dijital göstergeye de yansıyan Trofeo sürüş programını tercih edebilirsiniz. Bu kadar Huracan zamanından sonra muhtemelen eskiyen tek şey göstergeler çünkü direksiyonun arkasındaki kümedeki bilgiler kafa karıştırıcı ve orta konsoldaki dokunmatik ekran en son teknolojiyle güncel değil.
Ancak 25 santigrat derece sıcaklıkta güneye dönerken bu durum kimseyi rahatsız etmiyor çünkü radyo sesi biraz tiz de olsa geliyor. Akustik zevk zaten on silindirli, beyaz pisi balığı kendisini küçük bir boşluğa ittiğinde tekrar tekrar uluyan, güçlü tam boyutlu pikaplar yandaki kapının yanından geçerken ve cep telefonu kameraları tekrar tık sesi çıkarıyor. Bu pikapların bagaj konusunda da işi biraz daha kolay, çünkü STO’da böyle bir bölme aramak neredeyse boşuna olacak, çünkü ön kaputun altındaki küçük bölme 40 litre bile almıyor ve bu nedenle daha uygun. cömert ama Torpido gözüne ulaşmak biraz pratik değil.
basın bülteni
#Konular